Auch Dingel kocht nur mit Wasser
Scharlatan oder genialer Denker? „Mein Toyota läuft mit Wasser", behauptetweiterhin Dan iel Dingel.
Wir sahen uns den Wunderwagen noch einmal genauer an.

Extreme Reaktionen unter regenschwerem Tropenhimmel. Fassungslosigkeit und Euphorie. Unverständnis, Skepsis und der Glaube an eine automobile Weltrevolution: Das Geheimnis um das Wasserauto des philippinischen Erfinders Daniel Dingel (AUTO BILD 42/00), den wir jetzt zum zweiten Mal in Manila besuchten, wird immer unergründlicher.
Das „Wunder von Manila" - ein Toyota Corolla. der dank geheimnisvollem Mini-Reaktor mit reinem Leitungswasser fahren soll - geht in die nächste Runde. Ist Daniel, ein begnadeter Düsentrieb im immer gleichen T-Shirt und Jeans, der Einstein der Antriebstechnik? Oder ein gerissener Scharlatan? Treibt der inzwischen von Anwälten und weltweiten Geschäftsgruppen gehetzte und von Klauseln, Vorverträgen und Absichtserklärungen umstellte Erfinder Hokuspokus auf höchstem Niveau? Oder ist es ihm tatsächlich gelungen, mit Wasser ein Auto fahren zu lassen?
Die Frage beschäftigt nicht nur uns: Hunderte von Leserbriefen haben die Redaktion erreicht, das Telefon stand nicht mehr still. Ingenieurbüros, Wissenschaftler, Tüftler - alle wollten wissen: Kann das wirklich sein?
Mit uns in Manila: zwei Männer. die sich mit ungewöhnlichen Phänomenen auskennen. Günther E. Brand (59), Erfinder-
förderer und Risikokapitalvermittler aus dem Rheinland, und sein technischer Berater. Kfz-Ingenieur Dieter Klauke (60).
Nach dem Treffen mit Dingel waren sie ebenso ratlos wie gespalten. So hin- und hergerissen im Für und Wider, dass sie sich nur mit einer Wette zu helfen wussten. Brand: „Ich wette 10 000 Mark, dass Daniel Dingel den Stein der Weisen gefunden hat. Ich bin den Wagen gefahren, habe keinerlei Hinweise auf herkömmliche Kraftstoffe wie Benzin, Diesel oder Gas feststellen können."
„Ich wette dagegen", so Fahrzeugbauer Klauke. „Niemand kann den ersten Hauptsatz der Thermodynamik außer Kraft setzen. Er besagt, dass man maximal so viel Energie erzeugen kann, wie man rein steckt. Dingels Ding kann nach der reinen Lehre der Wissenschaft nicht funktionieren. Eigentlich nicht."
Klauke. Geschäftsführer von zwei Smart-Centern in Köln und Aachen, erbittet Bedenkzeit, schlägt noch eine Nacht darüber und lässt sich am nächsten Morgen überraschend doch ein Hintertürchen offen. „Rein äußerlich und bis auf den Motorraum ist Dingels Auto ein ganz normaler Viertakt-Vierzylinder. Er wird wie jeder andere gestartet, zeigt das gleiche Fahrverhalten, hört sich wie ein handelsüblicher Corolla an und bietet auf den ersten Blick keinerlei Norm-Abweichungen. Kein mysteriöses Gefummel, keine Zusatzschalter, außer ein paar für einen ,Prototyp' üblichen Messschaltern. Mit Sicherheit hat er auch keine verborgene Brennstoftzelle an Bord. Das Ding ist total normal."
Auf den ersten Blick. Der zweite verwirrt den deutschen Ingenieur gründlich. Klauke: „Es gibt keine erkennbaren Zeichen von
Verbrennung fossiler Kraftstoffe an Bord. Womöglich ist Dingel in einen Grenzbereich jenseits der Normalität vorgestoßen. Wenn er das geschafft hätte, wäre er ein neuer Einstein."
Dingel lacht. Verspottet uns, als wir sein Auto wiegen wollen - und verbietet es. Ist beleidigt, als Klauke mit einem Abgas-Tester kommt - und verbietet es. „Was wollt ihr? Mir mit solch simplen Tests die Zeit stehlen? Beleidigt mich nicht. Ich bin nicht Einstein, es gibt auch keine Wunder. Es gibt nur den radikalen Bruch mit überliefertem Wissen. Und neues Denken."
Dann endlich nimmt er sich die Zeit, zu erklären, was er damit meint. Es sei nicht - wie bisher vermutet - Wasserstoff, der sein Auto antreibt. „Den erzeuge ich zwar onboard, aber das allein reicht nicht", so Dingel. „Durch ein elektromagnetisches Feld wandle ich ihn in eine neue Form von Energie um. Eine Substanz, die, bis das Patent erteilt ist. mein Geheimnis bleibt. Sie ist es, die den Wagen antreibt. Sie ist es. die die Regel ,input gleich output' außer Kraft setzt."
Klauke, früher lange Motoren-Entwicklungsleiter bei Fichtel & Sachs, will mehr wissen. Investor Brand, der mit Geld und einem Heer von Juristen Dingel bei der Erlangung der Weltpatente helfen möchte, will alles wissen. Doch Dingel schweigt.
„Weil das Ganze so einfach ist", sagt er. „Wenn nach der Patentierung meine Erfindung bekannt wird, werden alle lachen. So einfach ist die Lösung." Bis dahin nur so viel: Die neue Energieform bildet sich in einem so genannten Konverter. Und an den lässt Dingel natürlich niemanden heran.
Der Erfinder bleibt dabei: Aus dem Wasserstoff entstünde etwas ganz Neues, energiereicher als herkömmlicher Kraftstoff. Sein alter Corolla brauchte deshalb als zusätzliches Schmiermittel Dingels spezielles EMF-01, einen Mix aus tropischen Pflanzenextrakten und chinesischen Aromaten - „sonst würden sich die Kolben festsetzen".
Wenn das alles stimmt, wäre einiges zerstört: die Wasserstoffmodelle der Giganten Mercedes, Ford und BMW mit ihren Brennstoffzellen. Wasserstoff- und Methanol-Motoren. Den das System Dingel, laut Brand nach-gerüstet für unter 5000 Mark zu haben, kann man für jedes bereits existierende Auto der Welt passend machen.
Zerstört, wenn es denn  so wäre, würde auch die Abhängigkeit der Welt vom Öl. Nicht weiter zerstört dagegen würden die Ozonschicht und unser Klima. Denn Dingels Wasserauto braucht nichts, will nichts. Nur einen Liter H20 pro 100 Kilometer Fahrt. Es hinterlässt auch nichts - außer Wasserdampf. Merkwürdig nur: Der Lappen, den Brand an den Auspuff hielt, roch zunächst im nassen Zustand nicht, aber am nächsten Morgen, inzwischen getrocknet, doch leicht nach aromatisierten Kohlenwasserstoffen. „Rein theoretisch kann das vom Motoröl sein", vermutet Brand. Oder vielleicht doch Benzinrückstände?
„Wir müssen jetzt volle Fahrt aufnehmen, um Dingels Erfindung auf den Weg zu bringen", wirft Investor Brand ein, der mit seiner Firma „Brabon" weltweit schon über 50 Erfindern zu Patenten verhelfen hat. Er plant. Dingel samt Auto nach Europa zu holen und allen Interessierten vorzustellen. „Die Automobilvorstände sollten Daniel Dingels Erfindung ernst nehmen Nach dem.
was ich hier erlebt habe, könnte es sich um eine echte Revolution handeln. Dieser Mann scheint ein Genie zu sein."
Und das gleicht manchmal eher einem Phantom. Eben noch da, ist er schon wieder weg. Diesmal auf dem Weg nach Taipeh, wo einer der reichsten Unternehmer des Landes, Kunststoffmagnat Wang, Dingels Erfindung in eine neue Generation von Hybrid-Autos „made in Taiwan" einbauen will.
Gleichzeitig verhandelt eine Schweizer Gruppe, die in Verbindung zu Citroen stehen soll, ernsthaft mit dem kauzigen Erfinder. Investor Brand: „Wir müssen uns sputen, sonst verpassen wir Deutschen eine Jahrhundertchance." Möglicherweise. Jörg Wigand
 Daniel Dingel - ein kleiner Copperfield oder ein begnadeter Beherrscher geheimnisvoller Energieströme? Dem Schweizer Verleger Adolf Schneider. Mit-begründcr einer Aktiengesellschaft namens TransAltec AG mit Sitz in Egerkingen, sind solche Fragen suspekt. Schließlich will er mit dem Wasserauto des Filipino das Geschäft seines Lebens machen und sucht zahlungskräftige Investoren. Zweifler sind da nicht willkommen.
„Berichte über Erfinder, die Autos auf Wasserantrieb umgebaut haben, gibt es schon seit Jahrzehnten", bekräftigt Schneider. Als Kronzeugen nennt der 57-jährige Buchautor („Besucher aus dem All", „Energien aus dem Kosmos") keinen Geringeren als Jules Verne, den legendären Verfasser utopischer Romane: „Der hat schon vor über 100 Jahren prophezeit, dass Wasser dereinst als Treibstoff dienen würde." Na dann.
Erstmals realisiert, so Schneider, habe die amerikanische Marine das Prinzip des Wasserantriebs am 3. Februar 1917 mit Hilfe eines portugiesischen Erfinders: „Der schüttete sechs bis sieben Tropfen einer geheimen.
grünlich gefärbten Substanz in einen Eimer Wasser." Ein Motorboot soll mit diesem Gebräu funktioniert haben. Unglücklicherweise ist das Archiv. in dem der Versuch dokumentiert war, abgebrannt.
Auch in den folgenden Jahren, so weiß Schneider,  tauchten immer wieder erfolgreiche Projekte mit Wasser als Benzinersatz auf. die freilich samt und sonders in der Versenkung verschwanden. Grund: „Kostenlose Energie gefällt weder Regierungen noch Unternehmen. Die kennen Mittel und Wege, so etwas zu verhindern", raunt Schneider geheimnisvoll.
Und noch etwas hatten die Experimente gemeinsam: Sie produzierten stets mehr Energie, als ihre Erfinder in sie hineingesteckt hatten. Spätestens bei solchen Behauptungen kräuseln sich bei gestandenen Physikern die Haare. Immerhin gilt es als anerkanntes Naturgesetz aus dem Gebiet der Thermodynamik, dass ein Perpetuum mobile nicht funktionieren kann - wenn auch die Suche nach  solchen  Wunderaggregaten bis ins 13. Jahrhundert zurückgeht. Doch Adolf Schneider werfen physikalische Prinzipien nicht um. Zweiflern begegnet er er mit einem Shakespeares-Zitat: „Es gibt mehr Ding im Himmel und auf Erden, als Eure Schulweisheit sich träumt, Horatio." Seit Ende der 80er Jahre sammelt Schneider für skurrile Erfinder und deren Wundermaschinen - die angeblich ohne erkennbare Energie auskommen -Geld, viel Geld. Dafür organisiert er Kongresse und Tagungen, versammelt Gleichgesinnte um sich und gibt eine Zeitschrift namens „Net-Journal" heraus, die sich beispielsweise mit „Energie aus dem All" auseinander setzt. Leider versagen die lautstark angekündigten Apparate stets dann ihren Dienst, wenn unbelehrbare Skeptiker hinter die Kulissen sehen wollen.
Dabei ist doch alles klar, auch bei Daniel Dingels Wasserauto. Der Stuttgarter Wolfgang Czapp,
ein Mitstreiter Schneiders, behauptet, dass ihn der Erfinder auf den Philippinen höchstpersönlich in das Geheimnis seines Vehikels eingeweiht habe. „Macht es euch doch nicht so schwer", wischt Czapp Zweifel beiseite. „Wasserautos laufen nicht mit Explosion des Knallgases, sondern mit der Implosion komprimierter Äther-Energie. Es gibt viele Namen für diese Energie, man kann sie auch als Lebenskraft bezeichnen, die von Gott ausgeht und ohne die kein Leben möglich wäre." Aha. Wesentlich irdischer sind dagegen die Ziele, die Adolf Schneider mit Daniel Dingels Wasserauto verfolgt. Auf einer Tagung mit dem Motto „Neuartige Wasser- und Wasserstoff-Technologien" Anfang Dezember in Egerkingen rührte er kräftig die Werbetrommel: „Wir haben seit längerem eine Anfrage einer deutschen Investoregruppe, die sich für diese Technik interessiert. Falls auch Sie Ihr Geld anlegen wollen, melden Sie sich!" Schneiders Devise heißt dabei „Klecken statt klotzen". „Es geht um Millionen." 
Hans-Robert Richarz