Der Cash - Landrum Fall! ->2. Art!
16.10.2012 um 16:39Andere verlinken auch permanent auf andere Seiten,ich mach es auch...
http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-28957287.html (Archiv-Version vom 22.08.2015)
Auszug:
Die General Electric Company und die Pratt & Whitney Motorenwerke, die 1951 von der amerikanischen Luftwaffe mit der Entwicklung von Atom-Motoren beauftragt wurden, gingen an die gewaltige Forschungsaufgabe heran. Gleichzeitig gab die Luftwaffe den Consolidated Vultee-Flugzeugwerken Order, Pläne für die entsprechenden Flugzeugzellen zu entwerfen. Sie sollten die Grundlage bilden für "die größte, die schnellste und in ihrer Reichweite unbegrenzteste Bomberflotte der Welt".
Als Zwischenlösung wäre die Unterbringung des Atom-Motors im Rumpfende denkbar. Der Atom-Ofen brauchte dann nicht nach allen Seiten, sondern nur in Richtung der Kanzel abgeschirmt zu werden. Auf dem Flugplatz und während des Startes wäre jedoch ein solches Flugzeug, das tödliche Strahlen nach den Seiten und nach hinten ausschleudert, ein Mordinstrument. Alle Menschen in der unmittelbaren Nähe der Maschine müßten in volle Deckung gehen. Radioaktive Strahlen aus den Düsenaggregaten könnten das Gelände auf lange Zeit verseuchen.
Die Convair X-6 war ein Vorschlag für ein Experimentalflugzeug, der nie das Zeichenbrett verließ. Im Mai 1946 wurde das Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA; deutsch: Nuklearenergie für den Antrieb von Flugzeugen)-Projekt von der United States Air Force ins Leben gerufen. Die Studien dieses Projekts wurden bis zum Mai 1951 fortgesetzt, als das NEPA vom Aircraft Nuclear Propulsion (ANP; deutsch: Flugzeug Nuklear Antrieb)-Programm abgelöst wurde. Das ANP Programm beinhaltete den Plan zwei Convair B-36 von Convair als Teil des MX-1589-Projekts umrüsten zu lassen. Eine B-36 sollte dafür genutzt werden, die nötigen Abschirmungseinrichtungen für einen Kernreaktor im Flug zu untersuchen, die andere sollte die X-6 werden.
Die erste umgerüstete B-36 wurde Nuclear Test Aircraft (NTA; deutsch: nukleares Testflugzeug) genannt und war eine B-36H-20-CF mit der Seriennummer 51-5712, die während einem Tornado in Carswell am 1. September 1952 beschädigt wurde. Dieses Flugzeug wurde zuerst als XB-36H und später als NB-36H bezeichnet, als es mit einem 1.000 kW Kernreaktor ausgerüstet wurde. Der Reaktor wurde während des Flugs betrieben, versorgte das Flugzeug aber nicht mit Energie. Die NB-36H führte 47 Testflüge zwischen 1955 und 1957 durch. Auf Grund der Ergebnisse aus den Flügen der NB-36H wurde das X-6 und das komplette ANP-Programm eingestellt.
In den 1960er Jahren führte das Tupolew-Designbüro ein ähnliches Experiment mit einer Tupolew Tu-95, die mit einem Kernreaktor ausgestattet und als Tupolew Tu-119 bezeichnet wurde, durch.
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http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-28957287.html (Archiv-Version vom 22.08.2015)
Auszug:
Die General Electric Company und die Pratt & Whitney Motorenwerke, die 1951 von der amerikanischen Luftwaffe mit der Entwicklung von Atom-Motoren beauftragt wurden, gingen an die gewaltige Forschungsaufgabe heran. Gleichzeitig gab die Luftwaffe den Consolidated Vultee-Flugzeugwerken Order, Pläne für die entsprechenden Flugzeugzellen zu entwerfen. Sie sollten die Grundlage bilden für "die größte, die schnellste und in ihrer Reichweite unbegrenzteste Bomberflotte der Welt".
Als Zwischenlösung wäre die Unterbringung des Atom-Motors im Rumpfende denkbar. Der Atom-Ofen brauchte dann nicht nach allen Seiten, sondern nur in Richtung der Kanzel abgeschirmt zu werden. Auf dem Flugplatz und während des Startes wäre jedoch ein solches Flugzeug, das tödliche Strahlen nach den Seiten und nach hinten ausschleudert, ein Mordinstrument. Alle Menschen in der unmittelbaren Nähe der Maschine müßten in volle Deckung gehen. Radioaktive Strahlen aus den Düsenaggregaten könnten das Gelände auf lange Zeit verseuchen.
Die Convair X-6 war ein Vorschlag für ein Experimentalflugzeug, der nie das Zeichenbrett verließ. Im Mai 1946 wurde das Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA; deutsch: Nuklearenergie für den Antrieb von Flugzeugen)-Projekt von der United States Air Force ins Leben gerufen. Die Studien dieses Projekts wurden bis zum Mai 1951 fortgesetzt, als das NEPA vom Aircraft Nuclear Propulsion (ANP; deutsch: Flugzeug Nuklear Antrieb)-Programm abgelöst wurde. Das ANP Programm beinhaltete den Plan zwei Convair B-36 von Convair als Teil des MX-1589-Projekts umrüsten zu lassen. Eine B-36 sollte dafür genutzt werden, die nötigen Abschirmungseinrichtungen für einen Kernreaktor im Flug zu untersuchen, die andere sollte die X-6 werden.
Die erste umgerüstete B-36 wurde Nuclear Test Aircraft (NTA; deutsch: nukleares Testflugzeug) genannt und war eine B-36H-20-CF mit der Seriennummer 51-5712, die während einem Tornado in Carswell am 1. September 1952 beschädigt wurde. Dieses Flugzeug wurde zuerst als XB-36H und später als NB-36H bezeichnet, als es mit einem 1.000 kW Kernreaktor ausgerüstet wurde. Der Reaktor wurde während des Flugs betrieben, versorgte das Flugzeug aber nicht mit Energie. Die NB-36H führte 47 Testflüge zwischen 1955 und 1957 durch. Auf Grund der Ergebnisse aus den Flügen der NB-36H wurde das X-6 und das komplette ANP-Programm eingestellt.
In den 1960er Jahren führte das Tupolew-Designbüro ein ähnliches Experiment mit einer Tupolew Tu-95, die mit einem Kernreaktor ausgestattet und als Tupolew Tu-119 bezeichnet wurde, durch.
