Faszination Auto

@Corellian
@Geisonik
Man darf bei der ganzen Geschichte auch einfach nicht vergessen, das sonst (Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Gewicht) an dem Auto nichts gemacht wurde...jedenfalls gehe ich mal davon aus, dass wenn er angepasst wurde er nicht zwischen den Fahrten verändert wurde. Wir reden hier nicht von nem 1/4-Meilen-Rennen... sondern von ner Rennstrecke.. mit Kurven und so... Querdynamik ist für sowas immer noch wesentlich höher zu bewerten als schiere Leistung... schon deshalb, weil man eben nicht stumpf das Pedal bis auf's Bodenblech drücken kann.. schon gar nicht bei nem Fronttriebler.. speziell die Kurven 5 und 8 (letztere kann man vielleicht noch ausschließen, weil der Radius relativ groß ist) machen zu und sind somit eher nicht dazu geeignet um mit nem Frontkratzer Vollgas zu geben...

@Corellian

lassen wir jetzt einmal die trackbedingungen und temperaturen sowie lust&laune des jeweiligen fahrers beiseite, kann man sehen, dass zw. dem "ur-gt-r" mit 486ps/588nm und dem novidem gt-r mit 750ps/900nm (differenz +286ps/+312nm) gerade einmal 1.6s liegen!

Wobei man aber sagen muss das der GTR auch im Serienzustand schon Leistungswerte hat die an der Grenze des ausfahrbarem liegen. Wenn die anderen "nur" mehr Leistung bekommen haben dann ist klar das der Unterschied nicht so wahnsinnig groß wird...


Naja, ich hätte mehr erwartet bei dem Golf und dem Leistungszuwachs. Wie dem auch sein, es bleibt ein Golf :troll:

@Geisonik
solang es sich nur um eine leistungssteigerung handelt, wird sich das plus nahezu o. eigtl. nur in der laengsdynamik bemerkbar machen.

und wenn man diesen zeitgewinn von 1.5s (nicht 1.6s ... my bad ;)) in relation zum tracklayout betrachtet, erstaunt es einen umso mehr. der novidem-gt-r hat hier m.m.n. nicht nur durch das plus an lstg. diesen zeitvorsprung herausgefahren, sondern den groessteil eher durch andere modifikationen wie fahrwerk, bremsanlage etc. pp. und deren abstimmung bewerkstelligt!

erst auf dem eigtl. kurs waere das mehr an lstg. deutlicher zum vorschein gekommen. (-> lange gerade/parabolika, ...). und damit eine groessere diff. zum ur-gt-r. da kann man sicher von 1s+ ausgehen.

Geisonik schrieb:Naja, ich hätte mehr erwartet bei dem Golf und dem Leistungszuwachs.

das "mehr" musst du mal naeher definieren. und weiter noch, wie es dazu dann gekommen waere - rein hypthetisch - bei einer reinen leistungssteigerung mit keinen weiteren modifikationen (wie in diesem fall)!

mein fazit ist wie schonmal erwaehnt, dass es sich um eine ganz respektabe verbesserung handelt.

@Corellian
Ja wie gesagt, Kurvengeschwindigkeit usw bleibt ja die gleiche.
Ich hätte ein höheres Plus allein durch die schnellere Beschleunigung erwartet.

Geisonik schrieb:Ich hätte ein höheres Plus allein durch die schnellere Beschleunigung erwartet.

... ich hab mir mal kurz die muehe gemacht, und es dem diskurs willens ueberschlagsmaessig gerechnet, wie sich das mehr an nm/ps sich in der beschleunigung bemerkbar macht.
werte sind rein theoretisch. noetig dazu waren die getriebeuebersetzung vom golf gti pp, gewicht, drehzahlwerte/gang & drehmoment.
apr-werte sind ja auch bekannt.
die rechnung(en) dazu spar ich mir hier jetzt niederzuschreiben. man sehe mir das jetzt nach ;) ...

was kam dabei raus?!
->
der apr-golf beschleunigt von 0-50km/h ca. 0.4s schneller. dieser wert sinkt sukszessive ueber die weitere getriebeabstufung (es wird ja auch nach und nach weniger drehmoment auf die strasse uebertragen...).
schlussendlich liegt der beschleunigungsvorteil bei ~0.95s bis zum letzten gang (6.gang/dsg) gegenueber dem serien gti mit pp.

vllt. hilft das der bessseren beurteilung der knapp 2s zeitverbesserung auf dem kurs dijon-prenois ;)

@Corellian
Ja das hilft ;)
Danke :Y:
Wie gesagt, ich habe mich an dem Beispiel GTi - R orientiert.
Dann nehme ich alles zurück, außer das hier:

Geisonik schrieb:würde mich eher vom kauf abhalten...

;)

Vom Golf R erwarte ich gegenüber dem Serien GTi mehr als 2 sec.

@Geisonik
oops, da hab ich einen falschen wert angegeben. das sind nicht ~.95s, sondern ~3.2s! natürlich bei entsprechendem ausfahren der gänge einschl. letzter gang (idealisiert).

@Corellian

Corellian schrieb:oops, da hab ich einen falschen wert angegeben. das sind nicht ~.95s, sondern ~3.2s! natürlich bei entsprechendem ausfahren der gänge einschl. letzter gang (idealisiert).

Und das meinte ich vorher. Der GTR wird auf der Strecke kaum dazu kommen das Leistungsplus nach dem Tuning auszufahren, bzw bis zu den Geschwindigkeiten die da gefahren werden deutlich enger beieinander liegen als der GTi zum R.
160 ist für den GTR aus dem Ärmel geschüttelt, ob nun Serie oder getunt. 160 ist für den GTi aber schon nicht mehr aus dem Ärmel geschüttelt. Also er Unterschied zwischen Serie - Tuning wird wohl beim GTi Geschwindigkeitsmäßig deutlich eher auffallen.
Aber nun gut, wir können das Thema beilegen ;)

Fazit bleibt für mich: Ich kauf mir kein GTi :D

@Geisonik

dann kauf halt mir einen :Y: :D

@suffel
Nee nee, du verkaufst den nur und holst dir nen R ;)

@Geisonik

:D
find den r nur dank awd besser da holst du einfach viel mehr raus :P

Edit bei meinem Händler steht ein gti p in der Ausführung wie ich ihn haben will mit 12.000km von Abt auf über 300 ps getunt für 31.000 :) der wäre was für mich !

@suffel
der bei zabka in alsdorf etwa?
den wuerde ich an deiner stelle nicht holen.

@Corellian

richtig :Y:
was denn mit dem ?

@suffel
der hat oben rechts auf der wss noch fliegenschiss am start. ein no go hoch² ist das ...
:D :D :D

@Corellian

hahaha egal das führe ich bei RabattVerhandlung sofort als schweren mangel auf :D

aber ohne Witz der wäre finanzierungs mäßig im Budget :)

@suffel
ja, mach das. gleich mal -500€ runter :).
ne, spass beiseite. der waere in der tat etwas fuer dich. reinsetzen & losfahren.
mehr brauchst du da am anfang garnichts machen.

@Corellian

ganz genau :)
aber ich vermute der ist schnell weg :(

Mal eine Nummer größer, mein neues Spielzeug.
Daneben mein 400 Euro Opel für den Winter
Original anzeigen (1,8 MB)

MAN TGX 440 und Opel Frontera

Grottenhässlich oder selten geil???