Flugzeuge fliegen komisch

@samael23

Ich finde nichts. Vielleicht geb ich die falschen Suchbegriffe ein.

Den Flughafen Stuttgart brauch ich sicher dahingehend nicht fragen.

Fragt doch einfach bei der Luftwaffe nach:

http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw92AslB2F7O-pFw0aCUVH1fj_zcVH1v_QD9gtyIckdHRUUAk5nhvQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1ND?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW276GATN897INFODE%2Fcontent.jsp

Kai Gudenoge gibt doch auch immer Auskunft, wenn mal wieder ein Überschallknall eines Eurofighters für ein Erdbeben gehalten wird.

Wenn es sich hier um eine militärische Übung handelte, könnte man es dort sicher bestätigt bekommen.

Bei mir sind gestern 3 Jets am Haus vorbei geflogen (natürlich paar km höher ;) ), fast Zeit gleich.. hab mich gewundert, ich seh die eigentlich nur selten und dann auch vereinzelt.

Dr.Shrimp schrieb:Vielleicht könnte ja auch mal irgendeiner was sagen, der Plan vom Fliegen hat?

Hab ich doch getan.

Beitrag von bennamucki (Seite 1)

Aber vielleicht haben @A380 und @paco_ noch eine bessere Idee, was es sein könnte.

@klausbaerbel

Ok, du fliegst also selbst?

@Dr.Shrimp

Flog. Seit 2000 nicht mehr. Allerdings war ich Privatpilot.

@klausbaerbel

Das macht ja nichts... ^^ Kennst du ne öffentliche Behörde, die man bei solchen Sachen anrufen darf und die Auskunft geben MUSS?

@Dr.Shrimp

Die Deutsche Flugsicherung wäre dafür sicherlich eine erste Anlaufstelle.

http://www.dfs.de/dfs/internet_2008/portal/deutsch/footer/kontakt/index.html (Archiv-Version vom 09.07.2011)

@mischschrot
Hast Du das Foto in höherer Auflösung?
Auf dem Bild sehen mir die Kondensstreifen nicht nach mehrstrahligen Maschinen aus.
In diesem Fall spricht es entweder für einstrahlige oder zweistrahlige Jäger mit eng beieinander liegenden Triebwerken. Wenn sie sich oft getrennt und wieder vereint haben, sieht mir das nach Formationstraining aus mit Intercept-Verfahren und Split-Verfahren.

Ich habe mal drei PDFs aus dem militärischen Luftfahrthandbuch (MIL AIP: http://www.mil-aip.de/ (Archiv-Version vom 25.02.2011)) verlinkt, in denen militärische Übungsgebiete angegeben sind:

Zeitweise reservierte militärische Lufträume im oberen Luftraum, so genannte TRAs
http://www.mil-aip.de/pams/charts/enr/ET_ENR_6_05_en.pdf (Archiv-Version vom 12.10.2007)

Luftverteidigungsübungsräume ADEXA
http://www.mil-aip.de/pams/charts/enr/ET_ENR_6_07_en.pdf (Archiv-Version vom 11.10.2007)

Luftbetankungs-Pattern
http://www.mil-aip.de/pams/charts/enr/ET_ENR_6_08_en.pdf (Archiv-Version vom 12.10.2007)

Könnte helfen, das Beobachtete mit dem eigenen Wohn-/Standort abzugleichen.

Die wissen was sie da gemacht haben, solange wir nich sterben is doch alles gut oder nich

Ich dreh dann mal n paar schleifen, tschö

@Spiff


AUs den 2 Flugzeugen kamen je 2 Kondensstreifen raus.

@Spiff

Die Übungsgebiete von den 3 Links sind nicht da, wo ich die Muster gesehen habe. nämlich Landkreis Göppingen in Württemberg.

@mischschrot

mischschrot schrieb:je 2 Kondensstreifen

Sehr nah beieinander oder deutlich getrennt wie bei Verkehrsflugzeugen?

Göppingen paßt doch zu Link 2 und evtl auch gerade noch zu Link 1 (ED-R 307).

In welche Himmelsrichtung ist das Foto gemacht?

@mischschrot
Habe mal schnell die Maps übereinandergelegt, der dunkle Fleck ist der Landkreis Göppingen.



Also sowohl TRA 307 und die ADEXA passen. Unmittelbar im Südosten liegt die Luftbetankungs-Area "Gretchen".

Im Nachhinein ist sowas oft schwer herauszubekommen. Wenn irgendwelche Auffälligkeiten zu sehen sind, ist es am besten, gleich mal auf http://www.flightradar24.com/ nachzusehen.

Ich habe jetzt nur die Karte von Spiff gesehen - da liegt das ja ziemlich weit im Süden. Da kann das wirklich ein Holding für irgendeinen Flughafen sein, im Extremfall sogar für Zürich. Die Holdings können schon manchmal ewig dauern, das hatten wir sogar auch schon über Brandenburg für Berlin. Dass solche längeren geraden Strecken zwischendurch geflogen werden hat damit zu tun, dass man den Passagieren keine Dauerkurven antut - manchen bekommt es wohl nicht, wenn dauernd die Tragfläche nach unten (oder auf der anderen Seite nach oben) zeigt.

Nach den Kondensstreifen konnte man heute nicht gehen, weil wir ziemlich wechselnde Luftfeuchtigkeiten in der Höhe hatten. Da war heute alles möglich.

Mal sehen, vielleicht finde ich morgen etwas heraus.

Im Nachhinein ist sowas oft schwer herauszubekommen. Wenn irgendwelche Auffälligkeiten zu sehen sind, ist es am besten, gleich mal auf www.flightradar24.com nachzusehen.

Oder hier: http://www.radarvirtuel.com/

Ich bin ja auch doof, das Wichtigste habe ich vergessen, weil es neu ist:

Auf http://www.flightradar24.com/ kann man oben rechts auf "Live" klicken, anschließend den Tag und die Zeit wählen und dann hat man die Flüge. Vielleicht bekommt Ihr dabei heraus, was es war.

@omem

radarvirtuel hakt bei mir manchmal etwas, ist teilweise unerträglich lahm. Aber das kann auch an meinem FF liegen.

@A380
@mischschrot

Flightradar24 zeigt allerdings keine militärischen Flüge, da die nicht mit ADSB-Transponder unterwegs sind.

Um einzugrenzen, ob es sich um ein Holding handeln könnte:
Bei einem normalen Holding (Warteschleife) für Zivilflieger dauert eine Runde 4 Minuten bzw. 5 Minuten (über FL140). Die 180° Kurven dauern jeweils 1 min bei Standardkurve (3°/s), die Geradeausabschnitte ebenfalls jeweis 1 min bzw. 1,5 min (über FL140). Die räumliche Ausdehnung der Runde hängt dann also von der Geschwindigkeit ab.
Bei z.B. 240 kt legt man pro Minute 4 nautische Meilen bzw. ca. 7,5 km zurück, der Kreisdurchmesser würde ca. 4,7 km betragen, die Gesamtgröße des Patterns also etwa 12 x 5 km.

PS:
In diesem Fall läßt sich ein Holding aber sicher ausschließen, da die zwei Flugzeuge offensichtlich in Formation flogen.
Mit ziemlicher Sicherheit war es Militär.