Ja das Frage ich dich ???behind_eyes schrieb:anwesend
@abbacbbc
Ich habe eine 1% Dienstwagen und ich stand vor der Wahl entweder Dienstwagen oder entsprechende Lohnerhöhung. Also für mich ein Nullsummenspiel.
Wo ist mein Vorteil
Richtig, ich wollte einfach kein privates Auto mehr weil unser Fuhrparkmanagment sich um alles kümmert. Das heißt wenn ne Lampe angeht mach ich ne Notiz und die kümmern sich, für mich ist es das wert und das war schon immer mein Ziel. Ich möchte nix mit Werkstatt am Hut haben.abbacbbc schrieb:Ja das Frage ich dich ???
Kleiner Gebrauchtwagen und fertig wäre das deutlich günstiger für dich.
Jep, ist frei. Ist für mich aber ein Verlustgeschäft.Wer natürlich im Jahr 20tkm privat fährt, da lohnt es sich.
Gibt bei uns nur das. Alles andere ist zu hoher Verwaltungsaifwand (für uns).
Original anzeigen (0,2 MB)Weil es kein Privileg ist und ich das sagen möchte. Was du draus machst, dein Ding, juckt mich null.
Also geht es dir um die privaten Fahrten?
Dann wird es für die Company's teuer weil sie dann selber die Kosten tragen die mit dran hängen und das ist mehr als jetzt weil jetzt der Arbeitnehmer versteuert.
Privatfahrten passend besteuern, da wir doch alle CO2 sparen wollen und uns gesund ernähren und natürlich viel Geld für Lebensmittel ausgeben wollen
Für dich, wir wissen aber das die Bürokratie hier heilig ist und so ein Appauszug muss entsprechend aufbereitet werden für das Finanzamt.
Hier geht es um Anteile, warum diese Darstellung verzerrt wird, ist hier gut erklärt:
Alles begann am 1. Januar 2007, als die Mehrwertsteuer in Deutschland um drei Prozentpunkte von 16 auf 19 Prozent stieg. Die Autohersteller und -importeure gaben diese Mehrwertsteuererhöhung in vollem Umfang weiter, in der Folge stieg der durchschnittliche Neuwagenpreis innerhalb eines Monats um drei Prozent. Die Quittung der Verbraucher folgte prompt: Die Neuzulassungen gingen 2007 um 9 Prozent zurück.
In ihrer Not fanden Autohändler und Kunden einen Weg, dennoch ins Geschäft zu kommen: über die so genannte Händlerzulassung. Das Modell funktioniert ganz einfach: Das Autohaus meldet einen Neuwagen auf den eigenen Namen an - und verkauft ihn anschließend mit einem ordentlichen Preisabschlag als "jungen Gebrauchten" an die knauserige Kundschaft.
So kommen Privatkäufer an einen günstigen Neuwagen
So kommen die privaten Käufer zu einem günstigen Neuwagen, die Hersteller sind ihre Überproduktion los - und in der Statistik steigt der Anteil der Firmenwagen. Und wie: Die gewerblichen Zulassungen legten um sieben Prozent zu, während die direkte private Nachfrage um 27 Prozent zurückging.
Der Anteil der gewerblichen Zulassungen sprang von durchschnittlichen 50,5 Prozent in den Jahren davor plötzlich auf über 62 Prozent.
Als in der Wirtschaftskrise 2009 die Abwrackprämie eingeführt wurde, änderte sich das Bild schlagartig: Die gewerblichen Neuzulassungen sanken um 25 Prozent, die private Nachfrage verdoppelte sich. Der Anteil der Firmenwagen fiel auf unter 36 Prozent. Mit dem Auslaufen der Verschrottungsprämie schwang das Pendel aber schnell wieder zurück: Die gewerbliche Nachfrage stieg 2010 um 18 Prozent auf einen Anteil von 57 Prozent. Die privaten Zulassungen brachen nach Ende der Subvention um mehr als die Hälfte ein.und weiter geht's:
In den vergangenen Jahren hat sich der Trend hin zu Händlerzulassungen weiter verstärkt. 2010 wurden zirka 200.000 gewerblich zugelassene Pkw direkt an Privatkunden weitergereicht, 2015 waren es bereits mehr als 470.000. Und diese Entwicklung scheint noch nicht am Ende angekommen zu sein: 56 Prozent aller privaten Neuwagenkäufer bestellten sich im vergangenen Jahr nicht ihr ganz persönliches Wunschauto, sondern griffen auf ein fertig konfiguriertes neues Lagerfahrzeug zurück. Für diese Käufer ist der Schritt zum preisgünstigeren "jungen Gebrauchtwagen" nicht mehr groß.FAZIT:
Deutschland ist also mitnichten zum Land der Firmenwagenfahrer mutiert. Die tatsächliche private Nachfrage, unter Einbeziehung der Händlerzulassungen, liegt immer noch bei knapp 50 Prozent, nicht, wie die offizielle Statistik meldet, bei 34 Prozent. Im vergangenen Jahr sind die privaten Neuzulassungen bei Berücksichtigung der "jungen Gebrauchten" sogar um sieben Prozent gestiegen, stärker als der Gesamtmarkt - und nicht gesunken, wie es die KBA-Statistik ausweistQuelle: https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/firmenwagen-wie-die-autobauer-an-der-zulassungsstatistik-drehen-a-1084429.html
Das ist jetzt nur ein Aspekt, aber ja. Den Bauern den Agrardieselsteurer madig machen, weil wir längerfristig ökologisch unterwegs sein sollen passt nicht zum Dienstwagenunbegrenzprivatfahrenbeipauschalversteurrungsprivileg
Ja.... Digitalisierung. Jeder will sie keiner kann sie.
Aber klar, wäre eine Möglichkeit.
So ist das.mit der Energiewende. Ichw Eis alle haben erzählt: Baut Windräder und Solarzellen und in 5 Jahren haben wir Wasserstoff und Strom im Überfluss und leben alle in Saus und Braus.
Zumal E-Fahrzeuge deutlich teurer im Leasing sind.
ist denn das Ökologie-Argument bei der Agrardieselsteuer ein viel verwendetes Argument, also ist es nennenswert in der Debatte?
Ich ersetze "kann" mit "darf".
Hab ich nie gehört.
Das ist auch meine Meinung.
Ja habe ich mehrfach gehört !!!
Echt nich ??
Wenn es an die eigene Tasche geht sehen manche rot. Kompromissbereitschaft nicht zu erkennen.Ilian schrieb:Irgendwie scheint jeder das Gefühl zu haben er komme zu kurz. Woran liegt’s?
Klar, die Subventionskürzung bedeutet erst mal einen Einkommensverlust für die Bauern. Die werden aber kompensatorisch auch die Preise erhöhen, letztendlich bezahlen also eher du und ich dann nen Euro mehr für die Flasche Wein oder das Steak. Was ich auch okay fände. Das muss mir nicht der Steuerzahler subventionieren. So wie ich auch froh bin, mit meinen Steuern keine E-Autos mehr subventionieren zu müssen.
Es geht den Bauern doch im Grunde um viel mehr, der Agrardiesel ist nur der mediale Aufhänger.
Reale Rechnungen wären hier echt interessant. Ich habe hier zu der einen bei Reddit schon verlinkt, die ließ tief blicken.
Die Dieselsteuer, Beziehungsweise deren Rückerstattung, die die Ampelregierung bekanntlich abschaffen möchte. "Ein übelst kompliziertes Verfahren", stöhnt Stephan Holfert.Quelle: https://www.tag24.de/thema/bauernproteste/landwirt-erklaert-wo-der-schuh-gerade-drueckt-es-geht-doch-laengst-nicht-nur-um-diesel-3065961
Kassenzettel müssten gesammelt, in eine Tabelle getippt, ein Antrag eingereicht werden.
Außerdem brauche man vom Finanzamt ein Zertifikat und eine Freischaltung vom Zoll. Beides müsse zeitlich zusammenpassen - super kompliziert und zeitaufwendig!
"Ich wurde auch schon mal vom Finanzamt gefragt, ob ich unsere Kinder ab und an mit dem Trecker zur Schule fahre", wundert sich Holfert.
In dem Fall hätte man die Rückerstattung ersatzlos gestrichen.
Oh nein.. also das was jeder Selbstständige mit einem gewissen Jahresumsatz wegen Steuern tun muss. Der Horror.
Das könnte man sicher einfacher gestalten.
Ehm.. ja? Ich erwarte schon das es für Spaßfahrten keine Subventionen gibt.
In dem Fall hätte man die Rückerstattung ersatzlos gestrichen.
Achtest du denn auch auf "Made in German" oder darf es auch das Schnitzel aus Polen oder Frankreich sein
Jep, ich kenne auch keinen Selbstständigen der die Bürokratie nicht kritisiert, bei Bauern ist das nochmal ne Schippe mehr.Nerok schrieb:Oh nein.. also das was jeder Selbstständige mit einem gewissen Jahresumsatz wegen Steuern tun muss. Der Horror.
Mit Sicherheit und das ist nur ein Beispiel.
Ich auch. Hier wären aber dann alle Fahrten nicht mehr subventioniert gewesen, nicht nur die Spassfahrten... Aber zum Glück gibt es ja Meldeschein 8715 den man schön schriftlich ausfüllen kann und dann passt es.
Der Wein der WG aus dem Nachbarort oder das Steak vom Hofladen sind doch hoffentlich wirklich made in Germany - sonst würde ich aber auch vom Glauben abfallen. ;)
Aber warum dann die Ampeln an Galgen? Die Bürokratie besteht ja schon wesentlich länger als die aktuelle Regierung. So ganz erklärt‘s das nicht.
Vielleicht orientiert man sich nicht an Jenen die es verbockt haben sondern an Jenen die es ändern können aber nicht tun.
Lidl-Initiative scheitert – weil Kunden nicht einen Euro extra für Schweinefleisch zahlen!Quelle: https://m.focus.de/perspektiven/preisdumping-in-fleischindustrie-lidl-initiative-scheitert-weil-kunden-nicht-einen-euro-extra-fuer-schweinefleisch-zahlen_id_12961564.html
