Air Asia Maschine mit 155 Menschen vermisst

bennamucki schrieb:Das wird sehr warscheinlich erst in dem Untersuchungsbericht beschrieben werden.

Ob es eine Notwasserung gegeben hat oder nicht wird sicher schon weit vorher bekannt werden.

dino schrieb:Werden im Notfall auch alle Türen geöffnet?

Nein.
Die Türen müssen von Hand geöffnet werden.

Es macht keinen Sinn alle Türen automatisch zu öffnen, weil sich vor einer Tür Feuer oder Wasser befinden kann.

@DearMRHazzard

Ich bezog mich darauf, ob die Notrutsche ausgelöst war oder nicht.

ah ok danke.

ich hab jetzt was gelesen: auf dem Foto mit der Notrutsche ist eine Gasflasche. Das wäre die Gasflasche, die die Notrutsche aufbläst. Wo ist diese Flasche im Normalfall? Irgendwo "verbaut", also wahrscheinlich nicht frei neben der Rutsche rumpendelnd? Würde man eine Notrutsche vom Flugzeug lösen, z.B. um sie als Floss zu nutzen, käme die Flasche mit?

@dino
Bei einem Ditching werden die Overwing Exits bevorzugt genutzt, je nach Lage des Flugzeugs im Wasser (schwimmt es, kippt es nach vorne oder hinten, Strukturschaden usw.). Die anderen Exits (Main Exits/4 Stück) sollten erst in "park" gestellt werden (Rutsche schießt dann nicht), die Türen ein Stück geöffnet werden, um zu sehen, ob es einen Wassereinbruch gibt und diesen Ausgang dann schnell wieder schließen falls ja, blockieren und Passagiere zum nächsten Ausgang umleiten. Wenn nicht, wieder in "flight" stellen, Tür öffnen, Rutsche schießen lassen und Passagiere darüber evakuieren.
Hier sei aber gesagt, Theorie/das Schulungsbuch ist eines, die Praxis "in case of" eines Ditchings, sofern erfolgreich, manchmal etwas anderes.

In so seichten Gewässern sollte das wohl hoffentlich kein grosses Problem sein.

offenbar war es schon ein problem das flugzeug in der luft zu halten bei dem wetter , warum sollte eine notwasserung ganz easy sein? versteh ich grad nicht .

offenbar war es schon ein problem das flugzeug in der luft zu halten bei dem wetter , warum sollte ein notwasserung ganz easy sein? versteh ich grad nicht .

Ich bezog mich auf das Auffinden des Flugdatenschreibers.

@DearMRHazzard
achso ...
yo , das verwundert mich etwas .
das aufspüren der blackbox sollte in der tat ziemlich easy sein , und dann hätte man auch "den schatten " lokalisiert .
anstattdessen werden notrutschen medienwirksam präsentiert ? hmn

@Jedimindtricks

Jedimindtricks schrieb:anstattdessen werden notrutschen medienwirksam präsentiert ? hmn

die Suchmanschaften hatten bisher wenig konkretes, (scheint sich gerade zu ändern)
deswegen werden von den Medien die Notrutschen, auflagensteigernd präsentiert,
das trifft den Sachverhalt wohl eher.

Kann man hier auch schön beobachten, keinen Schimmer was los ist
aber schon jede Menge hätte, wenn, vielleicht Fantasien und Geschichten.

Sensationsgeil nennt man das glaube ich.

"The Indonesian Ministry of Transportation have released information that AirAsia did not obtain a printed copy of the weather report from the meteorological agency in Surabaya before the flight took off at 0536 local time.
The airline only obtained it at 0700 local time. The investigation on this matter is ongoing.
Earlier today Indonesia's transportation minister Ignasius Jonan visited the AirAsia offices in Jakarta for inspection. He was reportedly angry as one AirAsia executive described the physical briefing for crew before flights by a Flight Operation Officer (FOO) as old-fashioned.
-Kompas
http://nasional.kompas.com/read/2015/01/02/20001491/Ternyata.AirAsia.Tak.Ambil.Data.Cuaca.Sebelum.Pesawat.QZ8501.Take.Off.
The Indonesian Ministry of Transportation have suspended the license for AirAsia to fly between Surabaya and Singapore.
This is due to the fact that the ministry found that the flight that went down on Sunday was in fact unlicensed. AirAsia was only licensed to fly the route on Mondays, Tuesdays, Thursdays, and Saturdays.
The matter is still under investigation."
Detik.com /u/flying_dojo
http://www.reddit.com/live/u5bmnl5imzk4 (Archiv-Version vom 01.01.2015)

Evidence1 schrieb:This is due to the fact that the ministry found that the flight that went down on Sunday was in fact unlicensed. AirAsia was only licensed to fly the route on Mondays, Tuesdays, Thursdays, and Saturdays.

Oh oh, das wird wohl ein gefundenes Fressen für die Versicherungen sein. Möglicherweise das AUS für AirAsia.

30 Opfer haben die Suchmannschaften aus der Java-See inzwischen geborgen. Am Freitag wurden 21 Leichen gefunden. Einige davon hätten noch angeschnallt in ihren Sitzen gesessen, berichtet die Nachrichtenagentur AP.

http://www.focus.de/panorama/welt/news-ticker-zu-flug-qz8501-airasia-maschine-koennte-notlandung-gelungen-sein_id_4377939.html

Also doch nicht mehr so ganz an einem Stück das Flugzeug.

@SEP7

SEP7 schrieb:Vielen Dank, denn der Gedanke kam mir, da nur wenn die Rutsche aufgeblasen war, man auch davon ausgehen kann, daß die Tür auch von jemandem (Überlebenden) geöffnet wurde.
Das kann in der Regel nicht durch einen eventuellen Aufprall geschehen, da der sogenannte „Wahlhebel“ von Innen umgestellt werden muß. Also umgestellt beim Öffnen in "flight", nur dann "schießt" die Rutsche.

Ich denke, dass die Rutschen immer in Flight sind während eines Fluges, also ist das Umstellen nicht mehr von Nöten. Also könnte es möglich sein, dass die Rutsche beim Aufbrall gepoppt wurde.

obskur schrieb:Also könnte es möglich sein, dass die Rutsche beim Aufbrall gepoppt wurde.

Nein, das ist nicht möglich.

Die Auslösung erfolgt durch die Öffnung der Tür, wenn der Wahlhebel in Flight steht.

Und wenn beim Aufbrall die Tür rausfliegt?

bennamucki schrieb:Nein, das ist nicht möglich.

Die Auslösung erfolgt durch die Öffnung der Tür, wenn der Wahlhebel in Flight steht.

Da hat klausbaerbel richtig geantwortet..!!!

@obskur
Dennoch muß dafür von "innen" der Wahlhebel aktiviert werden! Durch einen Aufprall wird dieses "System" automatisch nicht aktiviert. Dies erfolgt in der Regel nur durch das manuelle Öffnen-ein Aufprall aktiviert das pneumatische System sowie die aktievierte/in "flight" gestellte Rutsche/Tür nicht!

obskur schrieb:Ich denke, dass die Rutschen immer in Flight sind während eines Fluges, also ist das Umstellen nicht mehr von Nöten.

Wie bereits geschrieben- bei einem Ditching, sofern die Crew noch handlungsfähig ist/oder ein ABP (Able Bodied Person, der zuvor eingewiesen wurde und/oder die Tür kennt..z.B. Crewmember einer anderen Airline), ist das normale (geschulte) Verfahren bei einem Ditching - daß die Tür (Main Exit) wieder in "park" umgestellt wird vor dem Öffnen, um einen eventuellen Wassereinbruch abschätzen zu können..denn tut man dies nicht, öffnet nicht nur die Tür durch das pneumatische System automatisch, sondern schießt auch die Rutsche. Ein Wassereinbruch, sofern der benutze Exit unter der Wasseroberfläche liegt, ist damit nicht mehr zu verhindern/die Tür nicht mehr zu schließen, sondern noch eher sehr hinderlich/Wassereinbruch in der Kabine.
Sprich: Exit in "park" stellen, "leicht" öffnen, wenn Wassereinbruch stattfindet, sofort wieder schließen und Passagiere umleiten..
Kommt nicht sofort Wasser, dann Tür wieder schließen, in "flight" stellen, wieder öffnen/aktivieren und Passagiere evakuieren...

Das ist nur ein ganz kleiner (bei Bedarf gerne mehr) Auszug aus dem Manual/Schulungshandbuch von Airbus bzw. des A320.

@SEP7
Macht Sinn!
Allerdings ist leider in so einer Situation alles im Kopf ausser das Bedienerhandbuch. Leider.