robix schrieb:ein sehr fundierter user-kommentar
.. sieht crew fehler von vorne bis hinten ..
DearMRHazzard schrieb:robix schrieb:Aber was weiß ich schon? Ich bin schließlich nur ein Kapitän mit 50 Jahren Berufserfahrung in der internationalen Luftfahrt und Fluglehrer mit 25.000 Flugstunden – ich bin alles geflogen, von Learjets über die Boeing 777 bis hin zu Kleinflugzeugen, Hubschraubern und Segelflugzeugen.
Oh man.
der user hat einen frühen kommentar abgegeben, zu den umständen die sich soweit aus den berichten ergeben.
keiner weiß im moment, was tatsächlich passiert ist.
warum euch seine
qualifikation so nervt oder ist es seine bewertung der dinge, ist mir allerdings nicht ganz klar... ?
flughöhe runter von 41,000 ft
ab 35,000 ft wieder rauf auf 37,000 ft
kurz darauf flugzeug ausser kontrolle
ein kollege(?) von euch wundert sich:
lieber hoch als tief mit google translate übersetzt
Der pensionierte Airline-Pilot und Experte für Flugsicherheit, John Cox, erklärte, er könne nicht nachvollziehen, warum das Flugzeug bei der Annäherung an die Unwetterfront von seiner Reiseflughöhe von 41.000 Fuß (12.500 Meter) sank. Die Piloten seien zwar einer größeren Gewitterzelle ausgewichen, schienen dann aber direkt auf eine kleinere, sich rasch entwickelnde Zelle zuzusteuern, so Cox.
„Wenn ich es mit Gewittern zu tun habe, bin ich lieber auf 41.000 Fuß als auf 35.000 Fuß. Man hat eine bessere Sicht und befindet sich eher oberhalb der Gewitter – oder zumindest in deren dünnen, schleierartigen Ausläufern“, sagte Cox. „Ich verstehe nicht, warum sie tiefer gegangen sind.“
Nation, 4. November 2026, 17:37 Uhr EST
https://www.pbs.org/newshour/nation/whats-next-in-the-investigation-of-the-learjet-crash-in-florida-that-killed-9
original-text englischRetired airline pilot and aviation safety expert John Cox said he doesn't understand why the plane descended
from its cruising altitude of 41,000 feet (12,500 meters) as it approached the storms. The pilots steered around a larger storm cell but appeared to head directly into a rapidly developing smaller one, Cox said.
"If I'm looking at thunderstorms, I'd rather be at 41 than at 35. You've got a better view, you're more likely to be on top of it, or at least, in the very wispy tops of it," Cox said. "I don't understand why they came down."
ich frag mich (als laie), ob es nicht bereits vorher technische defekte gab und die crew
fälschlicherweise die wetterlage im verdacht hatte?
das höhenruder sei kurz vor dem aufprall abgefallen, in geringer höhe.
eher ist das nicht einfach so ratzfatz abgerissen (vllt doch) und bereits in größerer höhe hatte eine lockerung auswirkungen gezeigt (gelöste kabel, kleinere teile..?)
könnte aber auch ein ganz anderer technischer defekt ursächlich für das unglück gewesen sein?
war ja bei einigen flugzeugunglücken so..
als laie finde ich das merkwürdig: ist da wirklich
nichts zu hören im cockpit, an gebeepe, boardcomputer-ansagen wenn es in diesem learjet sowas gibt ?
die co-pilotin hat keine technischen fehlanzeigen, warnanzeigen berichtet. hätte sie das sollen, in den kontakten mit dem tower. davon haben wir ja nur die letzten sekunden gehört.
lediglich eine "overspeed" meldung, während man auf dem weg zu einem raketenmäßigen einschlag ist ?
zu diesem flug soll es weitere audio-dateien im netz geben, nichts inoffizielles, so wie ich das verstehe.
vllt kann sich ja mal wer auf die suche machen ?
klar, wir sind alle menschen, aber in manchen jobs sind auch besondere persönliche fähigkeiten erforderlich.
seitens der crew
irritiert mich schon etwas
- dass die copilotin (mehrfach) schreit
- der pilot das vater-unser betet
als passagier und leser würde ich ehrlichgesagt erwarten, dass bis zur letzten sekunde vollste aufmerksamkeit den problemen gilt.
aber gabs auch schon. war das nicht bei dem
frachtflugzeug (elAl?), das in den niederlanden abgestürzt war, wegen verschobener ladung.
da wurde meine ich auch was gesungen oder gebetet.
die waren damals sehr tief. chancenlos.
warum sagt die co-pilotin nicht die höhe an. hätte ich jetzt hilfreicher gefunden, als die sinkgeschwindigkeit.
beim recherchieren habe ich verstanden, dass der höhenmesser nicht mehr ablesbar gewesen sein könnte (zu schnell ändernd), aber die sinkgeschwindigkeit wird lediglich in "stufen" angezeigt.
der absturz über dem atlantik, an den ich weiter oben gedacht hatte, war
Air France Flug 447 . die waren horizontal horizontal aufs meer gekracht, mit einem wohl völlig intakten airbus A330. überwältigt von einer vielzahl von fehlermeldungen..
