Bei solchen Kickstarter-Erfolgsmeldungen ist allerdings auch Vorsicht geboten, auch das kann man über ein Dreiecksgeschäft leicht faken um den Anschein von Erfolg zu erzeugen. Nur die paar Prozent für den Plattformbetreiber muss man abdrücken, den Rest kann man über einen Strohmann durchschieben, für die Öffentlichkeit ist sowas ja nicht direkt offensichtlich.Thorsteen schrieb:3,6 Mio plus Fördergelder, da geht was. Selbst wenn man einige Euro für einen Spaßpark ausgibt.
Original anzeigen (0,2 MB)Keine Ahnung, ob die gesetzliche Rahmenbedingungen derlei fordern, aber das Ding soll nicht "rasen":bgeoweh schrieb:müsstest du so viel Sicherheitskram anbringen und einbauen
Autonom und gemütlichQuelle: https://1e9.community/t/diese-futuristische-bahn-koennte-alte-gleise-wiederbeleben/17449
Wie auch bei zahlreichen Strecken deren Betrieb erst später eingestellt wurde, ist auch die Trasse zwischen Groß Rönnau und Bad Segeberg in Teilen noch erhalten. Sie verläuft nun direkt neben einem Radwanderweg. Derartige Abschnitte, meinen die Studierenden, könnten mit ihrem futuristischen Schienenfahrzeug ein zweites Leben erhalten – und das ohne allzu viel Aufwand oder Geschwindigkeit. Denn ein Abacus-Wagen soll mit maximal 20 Kilometern pro Stunde zwischen zwei Punkten pendeln. „Die damaligen Bahnen in der Region waren so langsam, dass man auf die fahrenden Wagons aufspringen konnte, um zum nächsten Ort zu gelangen“, so Mantz-Hansen. „Dieses Gefühl wollten wir in die Produktarchitektur von Abacus übersetzen.“
Auf jeden Fall finde ich es realistischer und weniger schwierig umzusetzen. Wenn die Strecken noch nicht entwidmet wurden, kann dort jederzeit Eisenbahnverkehr stattfinden, und etwaige Hindernisse (wie z.B. Überbauungen über der Trasse) müssen im Bedarfsfall entfernt oder zurückgebaut werden. Der Vorteil ist auch, dass ehemalige Eisenbahntrassen ja so konzipiert sind, dass sie für den Verkehr gut geeignet sind. Man muss sich also keinen neuen Streckenverlauf überlegen oder aufwändig planen und bauen, sondern kann auf Bestehendes zurückgreifen.Total_Recall schrieb:Es ist zumindest einen guten Gedanken und Versuch wert, sich alte Verbindungen anzuschauen und zu prüfen.
Man kann doch heute schon keine Rolltreppe mehr ohne umfassendes Sicherheitskonzept betreiben, da sehe ich für die Kabine in der derzeitigen Aufmachung schwarz. Die braucht den ganzen Zirkus mit Rollstuhlrampe oder Niederflurwagen, Handgriffe, Tür-Notentriegelung, Nothalt usw. mal als Minimalvoraussetzung.
Sicherlich liegen da noch Schienen, aber nach Jahrzehnten ohne nennenswerte Instandhaltung macht man sich da auch falsche Vorstellungen; über die Gleise kannst du vielleicht noch Draisinen schicken die so gut wie nichts wiegen, aber sowie es an den Massentransport geht muss da alles neu gemacht werden, das kann durchaus teurer als ein Neubau sein. Richtig hart sind z.B. die Anforderungen an Bahnübergänge, da sind die Standards viel strenger geworden, das wird teuer. Die Draisinenbahnen machen das ja im Handbetrieb durch die Fahrgäste, das geht für eine Massen-Bahn natürlich nicht. Auch die Problematik der neuen Lichtraumprofile usw. im Zusammenhang mit inzwischen erfolgter Nachbebauung ist enorm. Der einzige Vorteil - und der ist nicht zu verachten - für solche Reaktivierungsprojekte ist letzendlich dass die Eigentumsverhältnisse an Grund und Boden geklärt sind, das macht ja den Großteil der Verzögerungen bei Bahnprojekten aus weil die Sachverhalte und Verfahren so komplex und langwierig sind.
Wobei das meines Wissens bei nicht entwidmeten Strecken nicht so ausschlaggebend ist. "Nicht entwidmet" bedeutet wohl unter anderem, dass sich die Strecke nach wie vor jederzeit reaktivieren lässt, und wer derweil beispielsweise ein Grundstück in unmittelbarer Nähe der Trasse erworben hat, kann nicht viel dagegen ausrichten, wenn eines Tages (wieder) Züge fast durch den Garten fahren.
Ich sag ja: das ist geklärt. Bei der Neuanlage von Strecken musst du das erst alles durch die Instanzen bringen wenn sich wirklich jemand wehrt. Bei Alt-Strecken ist das alles schon mal irgendwann passiert, unabhängig davon ob man von den erworbenen Rechten aktuell Gebrauch macht.martenot schrieb:Wobei das meines Wissens bei nicht entwidmeten Strecken nicht so ausschlaggebend ist. "Nicht entwidmet" bedeutet wohl unter anderem, dass sich die Strecke nach wie vor jederzeit reaktivieren lässt, und wer derweil beispielsweise ein Grundstück in unmittelbarer Nähe der Trasse erworben hat, kann nicht viel dagegen ausrichten, wenn eines Tages (wieder) Züge fast durch den Garten fahren.
Ja, sowas kann es geben, gerne auch z.B. bei Nebengleisen die eigentlich stillgelegt sind aber z.B. als Ausweichstrecke bei Arbeiten oder bei Streckenblockaden durch z.B. Wettereinflüsse benutzt werden können. Wer da hinzieht sollte wissen worauf er sich einlässt, das kriegst du aber normalerweise auch beim Grundstückskauf ein paar mal vom Notar erzählt.
Frank Schwarz
+49 611 580 2929 0
schwarz@schwarzfinancial.com Das kommende Modell TWIKE 5 wiegt um die 600 kg, bietet Platz für zwei Personen, erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 190 km/h und über 500 km Reichweite.Quelle: https://www.fundernation.eu/investments/twike-gmbh/#beschreibung
Wer sowas direkt in die Marketingmaterialien packt hat es halt offensichtlich auch nur auf die Blöden abgesehen. Solche Renditen sind nur mit Pyramidensystemen erreichbar, oder alternativ indem man mit riesigen Einnahmen rechnet, aber nur 10€ Eigenkapital hat und den Rest über Kredite finanziert.FatBaron schrieb:So tolle Renditen wie bei der Ottobahn finde ich Klasse. Der Fisch stinkt gewaltig!
