E-Auto-Pionier mit Problemen Tesla bestätigt Rauswurf Hunderter Mitarbeiterhttp://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/tesla-wirft-hunderte-mitarbeiter-raus-a-1172974.html
Der E-Auto-Hersteller Tesla trennt sich überraschend von mindestens 400 Mitarbeitern, darunter vielen Führungskräften. Grund seien die Ergebnisse einer "Leistungsüberprüfung". Der Konzern hatte Produktionsziele verfehlt.
. Es fanden sich aber kaum Bieter. Die Ausschreibung sei deshalb bis Ende Oktober verlängert worden.Die können sich eben die Kunden aussuchen, und was soll ich sagen wo landet ein Lieferant wohl wenn er sich die Kunden aussuchen kann?
Ein Grund dafür war offenbar, dass der Autogigant bei der Ausschreibung so vorging, wie er es bisher aus Verhandlungen mit Zulieferern gewöhnt ist: Er versuchte die Kosten mit Langzeitverträgen zu drücken. Laut "FT" strebte VW Lieferungen deutlich unter dem derzeitigen Marktpreis an. "Sie sind arrogant, weil sie das als Autobauer so gewöhnt sind", zitiert das Blatt einen Händler. "Es hat keinen Sinn, darüber zu verhandeln - es ist nicht mal ein Diskussionspunkt."
Recycling->Wenn ich heutzutage Rohstoffe brauche und zahle bekomme ich sie, und wenn ich Verfahren entwickeln muß. Das könnte man dann auch gleich als Existenzberechtigung auf dem Markt sehen.
Much of the cobalt is recovered from the production processes of manufacturers of applications like hard metal and cemented carbide tools or NiMH and Li-ion rechargeable batteries. Cobalt can also be recovered from end-of-life products such as spent rechargeable batteries, petrochemical catalysts and alloys used in aerospace applications.
Nach einer neuen Studie von Bundesverband Erneuerbare Energien (BEE) und Deutscher Messe AG können alte Lithium-Ionen-Akkus im Jahre 2025 mit 25 Gigawattstunden (GWh) etwa genauso viel Strom zur Verfügung stellen wie die Hälfte aller deutschen Pumpspeicher-Kraftwerke. Voraussetzung: Der Markt für Elektromobilität in Deutschland müsste in Schwung kommen.
Naja, es ist sicher eine gute Idee, doch unter was für einer Prämisse? Außerdem müsste es heißen „speichern“ und nicht „zur Verfügung stellen“, denn um Strom zurück ins Netz zu führen braucht es noch etwas mehr als ein Ladegerät. Auch wieder Theorie, die praktische Umsetzung könnte in Form großer Batteriefarmen oder kleiner dezentraler Heimspeicher geschehen.d.fense schrieb:Nach einer neuen Studie von Bundesverband Erneuerbare Energien (BEE) und Deutscher Messe AG können alte Lithium-Ionen-Akkus im Jahre 2025 mit 25 Gigawattstunden (GWh) etwa genauso viel Strom zur Verfügung stellen wie die Hälfte aller deutschen Pumpspeicher-Kraftwerke. Voraussetzung: Der Markt für Elektromobilität in Deutschland müsste in Schwung kommen.
Die Antworten sind erfreulicher, als viele Skeptiker vermuten. Zunächst einmal sind Ausfälle während der Garantiezeit extrem selten. Nissan etwa zählt beim Leaf in Europa bisher nur drei kaputte Batterien. Mindestens eine davon geht auf die Folgen eines Unfalls zurück. Und das beim mit bald 200.000 Exemplaren meistverkauften Elektroauto überhaupt.Das wird sichsicherlich in den preisen und konditionen positiv auswirken.
Zu:venerdi schrieb am 13.10.2017:Guten Abend,
ob das Elektroauto von der breiten Masse angenommen wird oder nicht hängt nach meiner Meinung nur von wenigen Faktoren ab.
1. Ladezeit muss vergleichbar mit dem heutigen Tanken sein.
2. Ladepunkte müssen wenigstens in Europa so oft anzutreffen sein wie heute die Tankstellen.
3. Reichweite muss vergleichbar mit heutigen Benzinern oder Diesel sein, auch im Hochsommer oder im tiefsten Winter.
4. Anschaffungspreis muss vergleichbar mit heutigen Fahrzeugen sein.
Billiger Strom ist kein Argument da der Ladestrom dann sicher wie Treibstoff besteuert wird.
Die breite Masse hat sich an die Möglichkeiten die mit heutigen Fahrzeuge geboten werden gewöhnt.
Eine neue Technik muss wenigstens genauso gut in der Benutzung sein wie die alte Technik sonnst wird sie niemals von der breiten Masse angenommen.
Wenn sie trotzdem durchgesetzt werden soll dann geht es nur mit brutalem Zwang.
Dürfte jedoch nicht so gut sein für die Pension der Politiker.
Venerdi
Naja, wenn man nur Kurzstrecke fährt, dann musst du beim Elektroauto praktisch nie zum tanken, ok zumindest wenn du eine eigene Garage mit Stromanschluss oder am Arbeitsplatz eine Möglichkeit zum laden hast. Für diejenigen mit nur einem Parkplatz und dieser evtl. nicht fest, sieht es ungleich schlechter aus.
Nach 10 Minuten ist der Wagen aufgetankt und ich habe eine Espresso getrunken und bezahlt.
Kann man also auf dem Weg nach Hause eben mal machen.
So kram gibt es ja als Ansatz, aber ist schwachsinn. Einen Generator oder Akku kann man genauso (wenig) sicher machen als Ladung im Kofferraum wie Blechkanister.
Für Elektroautos habe ich bis jetzt noch keine "Reservekanister" gesehen.
Wenn Durchbruch bei Dir bedeutet alle Pkw zu elektrifizieren oder einen nennenswerten Marktanteil zu bekommen bei Langstrecke, dann ist dem so.
Auch auf Kurzstrecken bis unter fünf Kilometer spielen Busse und Bahnen keine große Rolle (8 %). Die Wahl fällt für 40 % der Erwerbstätigen auf das Auto.Da ist der sinnvolle Markt!
Richtig erkannt.
Das war aber vor 100 Jahren für Benzin betriebene Autos nich anders, da hättest wohl auch du auf das Pferdefuhrwerk geschworen und den neumodischen Automobilen keine große Zukunft eingeräumt.
um missverständnissen vorzubeugen: hierbei handelt es sich aber nicht um eine installation von gebrauchten e_car akkus, sondern um eine zurechtgeschneiderte lösung auf basis von nas-zellen (sodium-sulfur).Chefheizer schrieb:Es gibt in Japan ein ganz interessantes Pilotprojekt, nämlich ein 50MW Akkuspeicherkraftwerk.
yep, ist es in der tat!
yep
jadajadajada, dir müsste doch klar sein unter welchen bedingungen diese herstellerangaben evaluiert werden, oder?! und den versuch aus dänemark hab ich ja auch in bezug auf diese tatsachen kommentiert. nihil sub sole novum!
das sind u.a. die grundvoraussetzungen für den wiedereinsatz ...
eigtl. ja.
bei tesla ist ein wenig die kacke am dampfen.aero schrieb am 16.10.2017:Der E-Auto-Hersteller Tesla trennt sich überraschend von mindestens 400 Mitarbeitern, darunter vielen Führungskräften. Grund seien die Ergebnisse einer "Leistungsüberprüfung". Der Konzern hatte Produktionsziele verfehlt.
Und wo sollen diese Ladesäulen entstehen? Klar, auf der grünen Wiese weit ab vom Schuss gibt es billig Grundstücke zu kaufen die man anschließend nur mehr betonieren und eletrifizieren muss. Aber in Wohngebieten und Städten? Hängt da an den Laternen das Ladekabel? Wie sichert man Autos die auf der Straße laden vor Vandalismus?
Damals gabs kaum ne Tankstelle, heute gibts kaum Ladesäulen, aber das muss ja nich so bleiben.
mfg
kuno
