Es ist krass, aber es gibt mindestens 10 Serienfahrzeuge mit mehr als 1000PS. Der Rekordhalter scheint der Lotus Evija zu sein, mit 2000PS, das sind dann schon etwa 1,5MW. ;)delta.m schrieb:Aber nur "fast"; das sind ja immerhin 1360 PS ... ;)
Hier ist einer! Ja, das kann ich gut verstehen und nachvollziehen. Danke.Vespafahrer schrieb:Vielleicht versteht einer meine Ansicht
Ja, das haben sie auch, keine Frage. Sie werden ja schließlich darüber beworben. Für mich persönlich ist es ein Gebrauchsgegenstand, der mich primär von A nach B bringen soll.
Tja, so unterschiedlich kann es sein. Für mich hat es was mit Emotionen zu tun, wenn man aufs Pedal tritt und sofort in den sitz gedrückt wird. Oder wenn man aufgrund des sehr tief liegenden Masseschwerpunkts locker durch Kurven wedelt.
Daran scheitern auch andere Hersteller.Ilian schrieb:Schade nur, dass die Google-Belegungsdaten nicht vollaktuell zu sein scheinen, das Auto hatte nämlich eine freie Säule angezeigt.
Viel Spass dort.
Eine der hartnäckigsten Diskussionen möchte einfach nicht aussterben: Die Frage, ob man den Verbrennungsmotor in der Massenmobilität irgendwie retten kann, zieht sich weiter durch die Talkshow-Landschaft. Dabei ist die Entscheidung schon längst gefallen. Denn während mancher Politiker das Hohelied auf den Benzinmotor singt, zieht die Realität der Batterieentwicklung mit atemberaubender Geschwindigkeit an ihnen vorbei. Wer heute noch behauptet, der Verbrenner sei „alternativlos“, hat entweder keinen Überblick oder ein ideologisches Problem. Denn neue Akku-Technologien machen den Verbrenner obsolet.Quelle:
Lobby aber auch Strukturen. So ein Elektroauto hat in der Kernkomponente Antrieb rein garnix mehr mit dem Verbrenner gemein... Weder die grundsätzliche Technologie (Stichwort Fachkompetenz), die Fertigungslinien als auch Zulieferer... Traditionelle Hersteller taten und tun sich damit schwer, das ist natürlich auch den eingetreten Pfaden in den Köpfen ganzer Ingenieursgenerationen geschuldet.
„Disruptive Innovation“ ist ein wissenschaftlich definierter Begriff, der erstmals 1997 in dem Buch „The Innovator’s Dilemma“ von Clayton M. Christensen aufgetaucht ist. Sowohl bei Innovationen als auch bei disruptiven Innovationen handelt es sich grundsätzlich um Veränderungen oder Transformationen im Hinblick auf Geschäftsmodelle, Produkte, Dienstleistungen und Strategien.Quelle:
Disruptiv ist eine Innovation allerdings nur dann, wenn sie einen Markt nicht nur weiterentwickelt, sondern einen neuen Markt schafft, der einen bestehenden Markt und die damit verbundenen Marktführer teilweise oder vollständig verdrängt. Der Unterschied besteht also darin, dass disruptive Innovationen für einen Markt fundamentale Richtungswechsel zur Folge haben, während herkömmliche Innovationen nur vergleichsweise geringfügige Änderungen mit sich bringen.
Passt, gehe ich mit. Danke für den Anstoß, das Wording war mir so noch nicht geläufig.
Genau darüber reden wir hier, auch wenn naturgemäß das viele nicht wahr haben wollen.
„Disruptive Innovation“ ist ein wissenschaftlich definierter Begriff, der erstmals 1997 in dem Buch „The Innovator’s Dilemma“ von Clayton M. Christensen aufgetaucht ist. Sowohl bei Innovationen als auch bei disruptiven Innovationen handelt es sich grundsätzlich um Veränderungen oder Transformationen im Hinblick auf Geschäftsmodelle, Produkte, Dienstleistungen und Strategien.
Disruptiv ist eine Innovation allerdings nur dann, wenn sie einen Markt nicht nur weiterentwickelt, sondern einen neuen Markt schafft, der einen bestehenden Markt und die damit verbundenen Marktführer teilweise oder vollständig verdrängt. Der Unterschied besteht also darin, dass disruptive Innovationen für einen Markt fundamentale Richtungswechsel zur Folge haben, während herkömmliche Innovationen nur vergleichsweise geringfügige Änderungen mit sich bringen.
Für mich war zum Beispiel die Lindnersche SMS an die Verbrenner-Lobby damals überhaupt nicht verständlich - damals war der Zug beibmirngedanklich schon längst abgefahren und ich verstehe bis heute nicht, wie man in den Fachkreisen - die den globalen Markt ja intensiv beobachten sollten - tatsächlich noch der Meinung war, der deutsche Verbrennerweg ließe sich durch nationale(!) Politik halten... Da habe ich bis heute ernsthafte Fragezeichen, also wirklich ganz sachlich, für mich fehlt da noch eine Komponente, es ist schlicht selbst mit Lobbyargumenten nicht erklärbar warum man sowas ernsthaft(!) forciert hat.
Wir machen genau das falsche!
Wir bleiben bei dem alten und verteidigen es.😳
Das könnte tatsächlich der Sargnagel Nr 1 werden
Ich bin mittlerweile optimistischer. So langsam produziert unsere Industrie Autos die zwischen "brauchbar" und "ziemlich gut" angesiedelt sind. Jetzt müssen sie nur noch merken das es finanziell quatsch ist zwei Technologien zu haben und das es besser ist mit Macht auf das neue zu schwenken.
😁👍 Alles gutgegangen... Sehr gut sogar!alhambra schrieb:Wo steckt denn eigentlich @Trailblazer ? ist der schon angekommen oder lädt er noch?
Original anzeigen (1,2 MB)Auf Langstrecke nutzt man eben die Schnelllader, und die sind halt ne Ecke teurer. Deswegen ist es Unsinn, von einer Urlaubsfahrt auf die normalen Kosten zu schließen.
