A380 - Wunderwerk der Technik oder Fehlinvestition?

Erstmals wurden 2012 Risse in den Flügel einiger A380 entdeckt. Vor kurzem wurden bei einer Inspektion erneut Risse an Mittelspanten der Flügel gefunden.

Betroffen sind 16 ältere Riesenbabys (15 von Emirates, einer von Qantas).

Bei fünf Flugzeugen ordnete die EASA eine sofortige Überprüfung an, die restlichen 11 haben noch 25 Flugzyklen Zeit.

Die EASA sagt:

Es bestehe die Gefahr, dass die „strukturelle Integrität" der Flügel reduziert sein könne

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/risse-an-a380-fluegeln-16-airbus-jets-muessen-ueberprueft-werden-200963187.html

Ich hoffe, dass dieses Problem bald dauerhaft behoben ist🙏

Unglaublich, aber Global Airlines gibt es noch😍

Seit exakt einem Jahr steht das einzige Flugzeug, ein A380 (9H-GLOBL) in Tarbes. Gründer und Chef der Airline James Asquith betont, dass der Grund dafür die lange Wartezeit auf den fälligen D-Check ist:

«Es spielt keine Rolle, wie viel Geld man hat oder wie sehr man bettelt und fleht - dafür gibt es eine Warteliste.»

Es stimmt, dass nur sehr wenig Wartungsfirmen fähig sind, D-Checks an einem A380 durchzuführen.

Asquith behauptet, dass seine Airline gerade damit beschäftigt ist, ein zweites Flugzeug anzuschaffen, um endlich den Linienbetrieb aufnehmen zu können.

Offenbar wurden die USA-Pläne begraben, denn jetzt möchte man von Großbritannien auf die Malediven fliegen und das noch Ende dieses Jahres.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/global-airlines-airbus-a380-soll-noch-2026-zurueckkehren-flotte-wachsen-und-malediven/8rvkh68

Eines muss man James Asquith lassen: er versteht es, im Gespräch zu bleiben. Auch der Gag mit dem kurzzeitig in Global-Farben fliegenden A340-300 (welcher mittlerweile bei Fly X Aero aus Simbabwe ist), erweckte Aufmerksamkeit.

Ich frage mich nur, woher er das Geld nimmt, um das alles über einen so langen Zeitraum finanzieren zu können❤️




https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/global-airlines-parkt-ihren-airbus-a380-in-tarbes/tl3qz5l

Dieses Flugzeug würde ich als A380 Nachfolger akzeptieren:

Es gibt noch keinen Namen und es ist mehr als fraglich, ob er jemals gebaut wird, aber die Chinesen fertigten ein Modell aus Edelstahl im Maßstab 1:52 von einem Passagier-Nurflügler, der Platz für über 800 Menschen bietet:

Mit diesem Modell untersuchen die Forschenden das aerodynamische Verhalten der ungewöhnlichen Konstruktion. Tests im transsonischen Windkanal fanden bei Geschwindigkeiten zwischen Mach 0,4 und 0,8 statt. Dabei ging es unter anderem um Stabilität und strukturelle Verformungen
Die Forscher sagen, dass diese Tests positiv verlaufen sind

In Echt soll das Flugzeug zwar nur 43 Meter kurz, aber 85 Meter breit sein und eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0.8 haben.
Leider gibt es keine Angaben über die Reichweite.

Ebenso ist nicht bekannt:

- wie die extremen Rollbewegungen im Kurvenflug für Passagiere entschärft werden
- ob es schon eine komplexe KI gibt, welche die durch fehlendes Seiten- und Höhenleitwerk extrem instabile Steuerung zuverlässig in Griff bekommt
- ob es schon ein Material gibt, das leicht ist und trotzdem die enormen Kräfte einer flachen, breiten Druckkabine aushält
- wie das Problem einer Notevakuierung in 90 Sekunden bei dieser Kabinenbreite gelöst wird

Ich würde es mir vom ganzen Herzen wünschen, dass dieser tolle Riesenflieger gebaut wird🙏
Ich hoffe, Sir Tim Clark (CEO von Emirates) erfährt davon – Nachdem er beim A380Neo versagt hat, wäre dieser Chinesische 800-Sitzer Nurflügler die perfekte Lösung, um Dubai endlich aus dieser Nahostkriese rauszureißen und wieder zu dem zu machen, was es war: ein Ort der unendlichen Fülle

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/mehr-als-800-passagiere-so-koennte-chinas-riesenjet-der-zukunft-aussehen/1xbv0f6

Auch wenn dieses Schätzchen zu über 99 Prozent nie gebaut wird, zauberte mir die Vorstellung davon ein Lächeln ins Gesicht

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FerneZukunft schrieb:- wie die extremen Rollbewegungen im Kurvenflug für Passagiere entschärft werden
- ob es schon eine komplexe KI gibt, welche die durch fehlendes Seiten- und Höhenleitwerk extrem instabile Steuerung zuverlässig in Griff bekommt

Beides kriegt man auch mit normalen Regelsystemen hin.

FerneZukunft schrieb:- ob es schon ein Material gibt, das leicht ist und trotzdem die enormen Kräfte einer flachen, breiten Druckkabine aushält

Die Kombi Kohlefasser "Skelett" und Metalaußenhülle sollte kein Problem sein. Was Du meinst ist eher auch das Problem dass es keine Kreisquerschnitte hat.

FerneZukunft schrieb:- wie das Problem einer Notevakuierung in 90 Sekunden bei dieser Kabinenbreite gelöst wird

Viele Türe, viele Gänge zu den Türen.

Ich habe aber noch Zweifel dass es einen Bedarf für 800 Pax gibt.

ApexOne schrieb:Beides kriegt man auch mit normalen Regelsystemen hin.

Dass die Passagiere, die aussen sitzen, im Kurvenflug stark nach oben und unten bewegt werden, kriegt man aber nicht weggeregelt.

Ich fand das ja schon lustig, als ich in einer 747 ganz hinten sass und es beim Start erst einmal nach unten ging...

@zaeld
Ok, so ist es gemeint. Tja, weite Kurven fliegen und die Fliehkraft senkrecht in dem Flugzeugboden halten.
Ich habe noch mit dem Wendezeiger gelernt :D



Quelle und Infos: https://www.wikiwand.com/de/Wendezeiger

ApexOne schrieb am 25.08.2026:Die Kombi Kohlefasser "Skelett" und Metalaußenhülle sollte kein Problem sein. Was Du meinst ist eher auch das Problem dass es keine Kreisquerschnitte hat.

zaeld schrieb am 25.08.2026:Dass die Passagiere, die aussen sitzen, im Kurvenflug stark nach oben und unten bewegt werden, kriegt man aber nicht weggeregelt.

Eine Lösung für die notwendige, breite Druckkabine wäre eine Mehrzellen-Druckkabine („Multi-Bubble") aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff – diese würde auch zusätzlich die starken Rollbewegungen für die Passagiere abfedern (aber nicht stark genug)

Sie besteht nicht aus einem einzigen großen Innenraum, sondern aus mehreren miteinander verbundenen, röhrenähnlichen Kabinenbereichen.
Wie Seifenblasen, die nebeneinanderliegen und sich gemeinsame Wände teilen:

Jede „Blase" hält einen Teil des Kabinendrucks aus.
Die inneren Trennwände stabilisieren die Ober- und Unterseite des Flugzeugs.
Dadurch kann die Kabine breit und relativ flach gebaut werden, ohne dass sich ihre Außenflächen durch den Innendruck stark nach außen wölben.
Türen und Durchgänge verbinden die einzelnen Bereiche, sodass sie für Passagiere wie ein gemeinsamer Innenraum wirken können.

Leider müssen noch viele Probleme gelöst werden, bevor eine Multi-Bubble tatsächlich verwendet werden kann:

- Zusätzliches Strukturgewicht: Trennwände, Verstrebungen und Verbindungen erhöhen das Gewicht.
- Aufwendige Herstellung: Die komplexe Form ist schwieriger und teurer zu produzieren als ein zylindrischer Rumpf.
- Schwierige Wartung: Viele Verbindungen und Lastpfade müssen geprüft und gegebenenfalls repariert werden.
- Hoher Entwicklungs- und Zulassungsaufwand: Druckfestigkeit, Brandverhalten, Evakuierung und Schadenstoleranz müssen für diese neue Bauweise umfassend nachgewiesen werden.

https://repository.tudelft.nl/record/uuid:67fa0d80-98a9-4041-8d68-29a3ada4bd2a
https://ntrs.nasa.gov/citations/20050182126

Das Problem mit den starken Rollbewegungen wird man nur lösen können, indem an den Flügelspitzen keine Passagiersitze, sondern Waschräume, Galley oder sonstiges verbaut werden.

ApexOne schrieb am 25.08.2026:Ich habe aber noch Zweifel dass es einen Bedarf für 800 Pax gibt.

Ich nehme an, damit ist die Maximalbestuhlung (All Eco) gemeint. In diesem Prestige-Flieger würde es aber ganz sicher alle vier Reiseklassen geben, was die tatsächliche Passagierzahl stark verringert.
Tim Clark (CEO von Emirates) wäre einer der ganz wenigen, der fähig ist, dieses Baby zu füllen😎

Zwei seit 2022 im französischen Tarbes langzeitgeparkten A380 wurden vom Hersteller bereits 2024 im Flugzeugregister der Kanalinsel Guernsey eingetragen:

2‑JAYN, Seriennummer MSN 114
2‑JEYL, Seriennummer MSN 094

Das Guernseys 2‑REG-Register wird häufig für Flugzeuge genutzt, die sich in einer Übergangsphase befinden – etwa nach einem Verkauf, während eines Umbaus, bei längerer Einlagerung oder vor der Zerlegung. Die Registrierung lässt sich vergleichsweise schnell und unkompliziert abwickeln. Die Flugzeuge müssen dafür weder auf Guernsey stationiert sein noch die Insel jemals anfliegen.

Vorgeschichte dieser Riesenbabys:
Beide Maschinen sind rund 14 Jahre alt und flogen früher für Malaysia Airlines. Als Malaysia Airlines 2022 insgesamt 20 Airbus A330neo bestellte, gehörte zur Vereinbarung, dass Airbus die sechs bereits ausgemusterten A380 der Fluggesellschaft zurücknahm. Anschließend wurden die Flugzeuge im französischen Tarbes eingelagert.

Die 2‑JAYN (MSN 114, früher 9M‑MNF) erhält ein zweites Leben als fliegendes Versuchslabor. Nach einer umfangreichen Wartung in Abu Dhabi und einer Neulackierung im irischen Shannon wird sie von Airbus und CFM International für Tests eines Open-Fan-Triebwerks umgebaut. Dabei bleibt das Flugzeug mit drei herkömmlichen Triebwerken flugfähig. An der vierten Position wird der neuartige, nicht von einer Gondel umschlossene Antrieb erprobt. Untersucht werden unter anderem Treibstoffverbrauch, Aerodynamik, Lärm und die Integration am Flügel. Erste Flugtests sind gegen Ende des Jahrzehnts vorgesehen. Die Technik könnte bei künftigen Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen den Verbrauch und die CO₂-Emissionen um etwa 20 Prozent senken.

Sehr traurig ist das Schicksal des 2‑JEYL (MSN 094, früher 9M‑MNE). Er wird leider nie mehr fliegen. Airbus will ihn zerlegen und noch brauchbare Bauteile als Ersatzteile verwenden. Damit soll die weiterhin aktive weltweite A380-Flotte unterstützt werden.

https://futurezone.at/digital-life/airbus-a380-tests-open-fan-triebwerk-neue-antriebstechnik-airbus-cfm/403193397

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Es gibt auch noch erfreuliche A380 News:

Etihad Airways hat den letzten noch eingelagerten Airbus A380 nach sechseinhalb Jahren Standzeit von Tarbes nach Abu Dhabi zurückgeholt. Nach weiteren Wartungsarbeiten soll das Riesenbaby mit der Registrierung A6-APB wieder eingesetzt werden. Damit verfügt Etihad wieder über neun der ursprünglich zehn A380 – vor allem für stark nachgefragte Langstrecken und das hochwertige Premiumangebot inklusive „The Residence".

https://frankfurtflyer.de/etihad-holt-sich-airbus-a380-zurueck-es-ist-der-letzte/


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