Es zeichnet sich vielleicht eine Knappheit bei der Förderung ab, Preise für Lithium haben sich auch massiv erhöht, wenn die Förderung aufholt dürfte sich das ausgleichen.Sniffle01 schrieb:Und auch bei Lithium zeichnet sich eine wachsende Knappheit ab.
Es ist unverantwortlich den Abbau so zu forcieren, dass man am liebsten alle Autos zu Elektroautos machen würde
Es ist doch wurscht, was der Akku am Schluss kostet, als Privatperson kriegst du keinen mehr zu sehen. Nur noch für Ärzte, Ingenieure und Politruks. If you want an imagine of the future, imagine you eating Sauerkraut from a barrel forever.taren schrieb:Es zeichnet sich vielleicht eine Knappheit bei der Förderung ab, Preise für Lithium haben sich auch massiv erhöht, wenn die Förderung aufholt dürfte sich das ausgleichen.
Hahaha, so passend. :Dbgeoweh schrieb:If you want an imagine of the future, imagine you eating Sauerkraut from a barrel forever.
Vorallem nicht nur damit, es müsste sich in allen Lebensbereichen grundlegend etwas ändern. Aber dafür wird aller höchstens ein Bruchteil der Menschen, die ein solches leben nicht gewohnt sind, überhaupt bereit sein. Woanders kennt man das System mit den Marschrutkas noch, auch sind viele Menschen auf der Welt gewöhnt wenn daheim ein Glühkolben brennt und ein kleines Radio da ist. Aber erkläre das mal den leuten hier im Land, das würde lustig werden.
Und nicht wirklich weit weg von der Realität. Frisches Obst im Winter geht ja nur dank massivem Ressourceneinsatz, muss mithin also abgestellt werden. Das wenige, was noch als Beifracht irgendwo mitfährt, wird für Normalsterbliche unerschwinglich sein, für die Masse bleibt Eingemachtes und Lagerfähiges. Kelleräpfel, Kompotte usw.Bone02943 schrieb:Hahaha, so passend. :D
Nachdem der Verbrenner außer für Spezialanwendungen wegrationalisiert ist, wird man doch relativ schnell darauf kommen, dass die nächstgrößte Verschwendung in Privatfahrzeugen besteht, die zwar mit hohem Aufwand gebaut werden, aber rund 90% des Tages stehend verbringen. Share-Fahrzeuge usw. mit höherem Nutzungsgrad sind also klimatechnisch eindeutig vorzuziehen.
Nächster Punkt: Mode gibt's nicht mehr (man kann ja weder Plastik-Klamotten aus Synthetik (ERDÖL!) noch um die halbe Welt gefahrene Baumwolle (Wasser!) rechtfertigen, den Transport schonmal garnicht) also hat man wieder die sprichwörtlichen härenen Gewänder aus heimischen Naturfasern und vielleicht noch den Sonntagsstaat, jedes Jahr ein paar Teile austauschen gibt's nicht mehr.
Das ist ja der Witz, wenn wir zeitnah umstellen müssen wir auf gar nichts verzichten, weil wir bei 0 Emissionen ausreichend Energie produzieren und dies wahrscheinlich nicht wesentlich teurer als jetzt, zumindest wenn sich das System erstmal eingespielt hat.
0 Emissionen, was genau ist damit eigentlich gemeint? Allein die Emissionen aus den Kraftwerken mit fossilen Brennstoffen oder auch der motorisierte Verkehr, die Landwirtschaft,...?
Die wirklich großen Containerschiffe sind nicht so alt, da es vermutlich noch viele kleine ältere Schiffe gibt würde ich sagen 35-45 Jahre.
Bestimmt...deswegen sprach Altmeier auch von 1 Billion Euro an Kosten.
Wie bringt man die Aussagen zusammen, dass wir "jährlich die Ressourcen von 2,3 Erden verbrauchen" würden, beim Sustainable lifestyle aber "auf nichts verzichten" müssen?
Stimmt die wirklich größten Schiffe sind noch halbwegs die neuesten die da rumgurken.
Allein die fünfzehn grössten Schiffe der Welt stossen pro Jahr so viele Schadstoffe aus wie 750 Millionen Autos, errechnete der Naturschutzbund Deutschland in einer Studie.https://www.srf.ch/kultur/wissen/schifffahrt-das-schmutzigste-gewerbe-der-welt
Was du schreibst sind die Kosten für die Umstellung aber nicht wenn die Umstellung abgeschlossen worden ist.
Andere, also Experten, kommen alleine für die derzeitige Regelung auf Kosten von 500 Milliarden Euro bis zum Jahre 2025 für die Energiewende. Und du willst weitergehen und quatsch von einer Nullsumme
Die Schätzung war tatsächlich garnicht schlecht, das Durchschnitts-Frachtschiff ist ziemlich genau 20 Jahre alt, der Durchschnitts-Allzweckfrachter 25 Jahre. Interessanterweise sind aber mehr als 50% der Frachtschiffe über 20 Jahre alt, und sogar fast 60% der Allzweckfrachter. Quelle: https://unctad.org/en/PublicationChapters/rmt2017ch2_en.pdf (Archiv-Version vom 26.08.2018) Tabelle 2.2
Bäh :D
Das siehst du nur nicht langfristig genug, wart mal, wie die Kugel Eis erst anzieht, wenn die Zuckersteuer und die Sonderabgabe auf tierische Fette kommen :D
Das stimmt.
