OK, das muss natürlich nicht unbedingt stimmen.Neupythagoreer schrieb:und die Autoren gehen davon aus, dass bis zum Abschluss der Wende bei IGARI keine Eingriffe vorgenommen wurden, um Kommunikation zu verhindern.
Ja, das will ich nicht bestreiten, aber VHF ist doch nicht automatisch im Flugzeug aktiv.
Für uns sicher nicht. Aber auch bei Lubitz saß die Angst vor Erblindung tief und spielte wahrscheinlich auch bei seinem Suizid/Massenmord eine Rolle.
Aber auch nur in Kombination mit der psychischen Erkrankung und beides wurde doch in den Untersuchungen zu den MH370-Piloten ausgeschlossen. Selbst dann würde man die Sache möglichst schnell hinter sich bringen wollen, sobald mal einmal Kontrolle über das Flugzeug hat.
Das ist eine unzulässige Verallgemeinerung. Wenn du das so machen würdest kannst du deshalb nicht einfach von Dir auf andere schliessen, jeder Mensch tickt da anders. Ausserdem weisst du ja überhaupt nicht ob er es nicht "möglichst schnell hinter sich gebracht hat" nachdem Kurs 188 eingestellt war und wie lange er noch der einzige Überlebende zwischen 238 Leichen war. Man braucht sich ja dann z.B. einfach nur ins Delirium trinken und verpennt somit einfach komplett den Sturzflug durch Spritmangel. Das ist ja gerade das praktische an einem Flugzeug als Selbstmordwaffe dass man sich nicht aktiv selber umbringen muss und somit im letzten Moment einen Rückzieher machen kann, das Flugzeug erledigt das schon für einen, und ab dem Point of No Return kann man die Entscheidung nicht mehr rückgängig machen, vielleicht war das ja gerade einer seiner Beweggründe wenn man von der Hypothese ausgeht dass es Rache an der Airline war und er selber aus unbekannten Gründen mit dem Leben abgeschlossen hatte. Dann ist das schon eine ziemlich logische Wahl.
Nein, du sagt ja selber, dass eine suizidale Person, nachdem einmal der point of no return erreicht ist, von Zweifeln geplagt wird. So Deine Erklärung für den möglichen Gleitflug am Ende. Hier beginnt der point of no return bereits mit der Entführung bei IGARI, spätestens aber - so zumindest die ein oder andere Theorie - wenn Passagiere ums Leben gekommen sind. Mit dieser Gewissenspein müsste man dann sechs bis sieben Stunden weiterfliegen.passato schrieb:Das ist eine unzulässige Verallgemeinerung.
Man braucht keine 7 Std um sich ins Delirium zu saufen. Das kann man auch nach einer Std oder spätestens 2 hinbekommen, wenn man es drauf anlegt.
den Text habe ich gepostet, aber bisher keine Antwort, nur 1 Like
Nein, der Point of no return ist einfach der Punkt ab dem man nicht mehr die Nähe von Land erreichen kann. ab da ist man erledigt.
Die waren ihm ja anscheinend von Anfang an egal, er hätte da aber zumindest noch sein eigenes Leben noch retten können.
Er hat ja auch keine 7 Stunden zur Verfügung gehabt. Es steht ja ausser Frage dass die Umstellung von 178 auf 188 Grad true bearing nicht vom Autopiloten bewerkstelligt worden sein kann (ausser man geht davon aus dass dieser kurzfristig zu HAL mutiert ist) von da ab sind es höchstens noch 3 Stunden, in der Zeit hat er es dann höchstwahrscheinnlich noch mal so richtig in jeglicher Hinsicht krachen lassen, aber beim Sturzflug ist ihm dann schlagartig die Düse gegangen so dass er das Ding in letzter Minute doch noch in Panik abgefangen hat. Ob er es dann geschafft hat noch einigermassen zivil a la Hudson River zu wassern oder eher ein Crash wie bei Ethopian 961 wissen wir zwar nicht zweifelsfrei, aber bei den meterhohen Wellen in den Roaring 40ies ist wohl mit 99%iger Wahrscheinlichkeit von letzterem auszugehen. Eine sanfte Wasserung ist da völlig unmöglich, das Teil muss da in Stücke gebrochen sein und er ist wohl beim Aufprall umgekommen.Zz-Jones schrieb:Man braucht keine 7 Std um sich ins Delirium zu saufen
Danke, der Text ist ja nicht so gut sichtbar, da nur in einm Unterthread. Aber du hast ja einen der Autoren angepingt, also werden diese den Text kennen. Vielleicht kommt ja doch noch eine Antwort und nicht nur: qui tacet consentire videtur.
Auch das wären schon einige Stunden gewesen. Aber es gibt natürlich einen Unterschied, wenn z.B. eine suizidale Person sich auf einem Hochhaus befindet, aber nicht springt und danach ein ganzes normals Leben hat oder eine Flugzeugentführung oder Massenmord zu verantworten hat. Denn es gibt verschiedene Arten von Überleben: lebenslang in einem Gefängnis, im eisigen Wasser schwerverletzt auf einer Flügeklappe noch für maximal ein paar Stunden treibend usw. oder ein ganz normales Leben führend.
Das ist zwar deine Annahme, aber nicht, was man nach aktuellem Kenntnisstand als gesichert voraussetzen kann, im Gegenteil.
Nö, dazu müssen keine Stromkreise abgeschaltet werden.
Beitrag von DearMRHazzard (Seite 1.745)DearMRHazzard schrieb am 25.09.2016:Wenn man nun böse Dinge veranstalten will mit dem Druckausgleich und den Temperaturen, und das kann man im Fall MH370 nach wie vor nicht aussschliessen, dann geht man zu PRESSURIZATION und drückt dort auf die beiden OUTFLOW VALVE Knöpfe und stellt diese auf MAN. Danach öffnet man mit Hilfe der beiden Kippschalter die Outflow Valves (OPEN) und dann wird´s langsam aber sicher immer kritischer mit dem Sauerstoff an Bord und die Sauerstoffmasken fallen herunter.
