Er hat nicht gesagt, dass es schwer ist. Ihn stört offensichtlich der Geruch und der Dreck....Mauzi666 schrieb:Ja, ist schon schwer so ne Dieselzapfsäule zu bedienen, das stimmt schon^^
Auch ich habe aus verschiedensten Gründen nie einen Diesel gefahren, aber wenn mal ein Transporter gemietet werden musste, dann waren Handschuhe für mich Pflicht (so vorhanden) und Tücher aus Papier. Manchmal befanden sie sich auf der Tankstelle, mal nicht. Gerochen hat es durchaus, aber das war damals halt normal.
Das erschließt sich dir wie aus obiger Aussage? Oder geht es dir nur um ein wenig Trollerei?
Ja, wer kennt sie nicht, die öligen Zapfsäulen, vor allem Diesel.Total_Recall schrieb:Das erschließt sich dir wie aus obiger Aussage?
Naja Diesel ist..... Öhm.... Chemisch ein öl......
Gut , dass du fragst..
Magst mal erklären, woher das Öl kommen soll?
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Uiuiui, ich rieche Diesel. Wie schlimm.
Dieselkraftstoff hat beim direkten Kontakt mit der Haut eine relativ stark entfettende Wirkung und kann somit Hautreizungen bzw. -irritationen auslösen. Vor diesem Hintergrund ist das Tragen von Schutzhandschuhen beim Umgang mit Dieselkraftstoff nicht nur im Zusammenhang mit der Geruchsproblematik zu empfehlen.Quelle: https://mein.aral.de/kontakt/faqs/kraftstoff-tanken/diesel/warum-gibt-es-an-den-tankstellen-eigentlich-spezielle-dieselhandschuhe
Die Frage ist eher, wie der Kraftstoff an den Griff der Zapfsäule kommt? Gibt es Fahrer, die direkt vor dem Tanken den Rand um den Tank mit dem Finger sauber wischen? Es sollte das zugrunde liegende Problem eigentlich gar nicht geben.
Der berühmte letzte tropfen, der beim rausziehen das Rohr runterläuft. Das passiert schon bei nahezu jedem Kunden.... Da Zapfpistolen hochkant gelagert werden, läuft der siff unweigerlich auf den Griff und da Diesel nicht so leicht verfliegt wie Benzin, haste den siff eben tagelang am Griff. Die Kunden verteilens dann noch mehr und mehr mit jeder Nutzung. Kannste mir verhindern, indem du nach jeder Nutzung sauber machst...... Macht halt keiner.
Ich habe vor einer Erfindung gehört, nennt sich Handschuh...habe ich noch nie ausprobiert.
Das tut mir leid für Dich. War es ein schlimmes Trauma?ApexOne schrieb:früher als ich klein war, habe ich einmal in den Kofferraum getankt
Manche Leute haben es schwer im Leben. Es gibt manchmal ganz gute Assistenzen, wenn man sich da selbst schwer tut. Also Menschen, die einem helfen.
Tatsächlich kann ich mir das bei Dir gut vorstellen. Verständnisfrage: Nutzt Du in diesem Fall einen Handschuh? Und schmeckst Du Unterschiede bei den Steckern unterschiedlicher Betreiber?
Ach komm, das wissen die doch nicht.gastric schrieb:Naja Diesel ist..... Öhm.... Chemisch ein öl......
Sicherheitshalber muss ich dir noch den Warnhinweis mit auf den Weg geben, dass immer mehr neuere Elektroautos mit der 800 Volt Technik ausgestattet werden. Die könnte deine Zunge ein wenig überfordern.
nö, hat mehr rein gepasst -> Range Extender.
Ja klar, ich will mir doch keinen Stromschlag holen.
In der Tat, EON ist so lalala, Vattenfall bah...am besten schmeckt Bayernwerk, ist ja auch regional.
Ich habe auf der Youtube Akademie gelernt dass alles unter 1000V kein Problem ist.
Diesel ist ein Alkane Gemisch( Hexadecan bzw. Cetan 9 bis 22 C), kein "Öl".
ein Weidezaun hat 1000v - 3000V, unangenehm aber nicht gefährlich. Merke: nicht auf die Spannung kommt es an, sondern auf den Stromfluss durch deinen Körper.
Ja, wie in Bayern, der Fluss Amper ist der Weisswurstäquator.alhambra schrieb:Merke: nicht auf die Spannung kommt es an, sondern auf den Stromfluss durch deinen Körper.
Diesel ist chemisch gesehen ein öl.... Genauer ein Mineralölprodukt. Aufgrund langkettiger Kohlenwasserstoffe hat Diesel (im Gegensatz zu Benzin) auch einen öligen Charakter. Heizöl nennste ja auch nicht heiz-alkan-cycloalkan-gemisch.
Widerstand ist da eben nicht zwecklos. :-)
Die Experimente konnten zeigen, dass durch eine Vervierfachung des typischen Drucks auf 1,25 Megapascal (12,5 bar) und eine annähernde Einhaltung dieses Werts eine Verdopplung der möglichen Ladezyklen erreicht wird. Konkret konnten in der in Nature Energy erschienenen Studie nach 1.100 Ladezyklen mit einer normalen Lithium-Ionen-Batterie noch 96,2 Prozent der ursprünglichen Kapazität gemessen werden.Quelle: https://www.golem.de/news/elektromobilitaet-druck-verdoppelt-die-lebensdauer-von-batterien-2607-210553.html
China war jahrelang das gelobte Land für deutsche Hersteller teurer Autos, doch in den vergangenen Jahren wurde deren Absatz immer schwieriger. Sie sind stark eingebrochen, weil das Geld bei den Kundinnen und Kunden etwa durch die Immobilienkrise nicht mehr so locker sitzt, oder weil die Wahl auf chinesische Modelle fällt.Quelle: https://www.heise.de/news/Auswirkungen-der-chinesischen-Luxussteuer-auf-deutsche-Premium-Hersteller-11370442.html
Am 20. Juli 2025 trat dann auch noch eine Änderung der Steuerregelung für Luxusautos in Kraft. Die Grenze, ab der die Abgabe fällig wird, wurde von bisher 1,3 Millionen Yuan für Neufahrzeuge ohne Mehrwertsteuer auf 900.000 Yuan (derzeit etwa 116.000 Euro) herabgesetzt und erstmals auf Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge ausgeweitet. Die Abgabe wirkt sich für die deutschen Premium-Hersteller auf dem chinesischen Automarkt aus, chinesische Luxus-Autos entwickeln sich mittlerweile – auch aus anderen Gründen – zu einer Alternative.
VDA: „Besonders zulasten deutscher Hersteller“
„Die Anpassung der chinesischen sogenannten Luxussteuer auf Fahrzeuge im vergangenen Jahr hat sich erwartbar besonders negativ zulasten europäischer und insbesondere deutscher Hersteller ausgewirkt, da sie auf besonders werthaltige Fahrzeuge zielt“, teilte eine Sprecherin des Verbands der Automobilindustrie (VDA) auf Anfrage mit. Die Maßnahme sei zu einem Zeitpunkt gekommen, an dem die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in China ohnehin anspruchsvoll waren und es noch immer sind. Die Steueranpassung dämpfe die Verbraucherstimmung in China weiter und belaste zudem das bilaterale Handelsklima zwischen der EU und China. „Eine Prüfung der Folgen der Maßnahme wäre notwendig“, so die VDA-Sprecherin.
Alternative: chinesische Premium-Autos
Nach Einschätzung von Cui Dongshu, Generalsekretär des chinesischen Pkw-Verbandes CPCA, hat die gesenkte Schwelle für die Luxussteuer den Markt strukturell verändert. Besonders die Nachfrage nach Verbrennern zwischen 900.000 und 1,3 Millionen Yuan sei „deutlich zurückgegangen“. Deutsche Hersteller müssten die zusätzliche Belastung entweder über höhere Endpreise weitergeben und damit ihre Wettbewerbsfähigkeit schwächen oder zulasten ihrer Margen selbst tragen. Zugleich würden teure Sonderausstattungen gestrafft und Preise gezielt unter der Steuerschwelle gehalten. Verbraucher wichen verstärkt auf chinesische Oberklassemodelle mit Elektro- oder Hybridantrieb sowie auf günstigere gebrauchte Luxusautos aus.
Die Steuer ist aus Cuis Sicht jedoch nicht das Hauptproblem der deutschen Hersteller. Den Aufstieg chinesischer Premiummarken bezeichnete er als „entscheidenden Schlag“, während Preiskampf und Steuerpolitik lediglich „kurzfristigen zusätzlichen Druck“ erzeugten. Am dringendsten sei der „ernsthafte Rückstand bei der Lokalisierung intelligenter Fahrzeugtechnik und bei der Elektrifizierung“.
