was sollte den Chinesen daran nicht passen, wenn ein von islamischen Selbstmord-Terroristen entführtes Flugzeug abgeschossen wird?clubmaster schrieb:Keine internationalen Spannungen mit den Chinesen riskieren.
Warum bist Du dann hier bzw. verschwendest "Mannstunden"?
1)war es ein Militär-Flugzeug
Weil mein Name Programm ist.SEP7 schrieb:Warum bist Du dann hier bzw. verschwendest "Mannstunden"?
Könnte man meinen ja. Schön auch das Zurückrudern der Presse nachdem man sich eigentlich gemäß der Spurenlage auf eine Entführung schon festgelegt hatte. Passte aber einigen Leuten nichts in den Kram.
Irgendwann kommt die Meldung, das sogar das Verschwinden ganz normal ist.
Ich gehe in so einem Fall eher von Rauchentwicklung an Bord aus als von Feuer. Das Bugrad könnte sich beim Start in Kuala Lumpur überhitzt haben und nach dem Einfahren in den Fahrwerkschacht, der unmittelbar neben dem Avionik-Abteil liegt, in dem sich alle Bordcomputer befinden, haben sich nach dem Abflug giftige Gase entwickelt. Die sind dann in das Flugzeug eingetreten und haben alle Menschen an Bord vergiftet und bewusstlos gemacht.Durch Rauch wurden dann alle ohnmächtig (Rauch. Kein feuer.)
Der Sauerstoff reicht nur begrenzt lange, für die Passagiere etwa 20 Minuten, im Cockpit je nach Umständen auch etwas länger. Wenn Rauch die Kabine und das Cockpit verqualmt hat, genügen bereits ein paar Atemzüge, um eine Rauchvergiftung zu bekommen.Ja und finden wird man den Flieger sicher auch irgendwann:
Jeder Angehörige hat das Recht zu erfahren, was passiert ist, und das muss lückenlos aufgeklärt werden. Ich denke, die Wahrscheinlichkeit ist sehr groß, dass das Flugzeug gefunden wird. Die Fluggesellschaft, der Flugzeug- und der Triebwerkshersteller haben alle auch ein großes Interesse daran, um eine mögliche Schwachstelle aufzudecken und eine Wiederholung zu verhindern.
Dagegen spricht das es dort nicht auf dem Radar aufgetaucht ist, und auch nicht vom Jindalee Operational Radar Network.
Peter-Christian Möhrke, 56, ist seit 1989 Pilot und fliegt seit 1996 als Flugkapitän. Im Jahre 2004 erwarb er seine Typen-Lizenz für die Boeing 777. Für verschiedene asiatische Fluggesellschaften saß er bereits mehr als 2500 Stunden im Cockpit dieses Boeing-Großraumjets, jenes Typs, der am 8. März auf Flug MH370 mit 239 Menschen an Bord verschwunden ist.Der labert doch nur wie Lauda und Co. Die Fachleute sitzen hier bei Allmystery und wenn die das ausschließen ist das so. Punkt.
Die Welt: Viel ist von einem möglichen Feuer an Bord und einer möglicherweise versuchten Notlandung, etwa auf Langkawi, die Rede, die ja nicht stattgefunden hat. Aber wie könnte das Flugzeug in so einem Zustand, mit Feuer an Bord, dann noch so viele Stunden weitergeflogen sein?
Möhrke: Ich gehe in so einem Fall eher von Rauchentwicklung an Bord aus als von Feuer. Das Bugrad könnte sich beim Start in Kuala Lumpur überhitzt haben und nach dem Einfahren in den Fahrwerkschacht, der unmittelbar neben dem Avionik-Abteil liegt, in dem sich alle Bordcomputer befinden, haben sich nach dem Abflug giftige Gase entwickelt. Die sind dann in das Flugzeug eingetreten und haben alle Menschen an Bord vergiftet und bewusstlos gemacht.
Die Welt: Wie kann es denn zu so einer Überhitzung kommen?
Möhrke: Ein Bugrad kann sich durch zu wenig Luftdruck im Reifen relativ leicht überhitzen. Oder durch einen Fremdkörper auf der Bahn, der möglicherweise einen der beiden Reifen zerstört hat, wodurch sich dann die Gummireste entzündet haben. Als Pilot habe ich zwar eine Warnanzeige für Überhitzung im Fahrwerksschacht, nicht aber für Rauchentwicklung. Und dass 40 Minuten nach dem Start, nachdem der letzte Funkspruch kam, das Problem aufgetreten sein könnte, erscheint vom Zeitablauf her plausibel.
Die Welt: Aber bei einer versuchten Notlandung wäre der Autopilot doch abgeschaltet, wieso kann er dann später die Maschine noch stundenlang fliegen?
Möhrke: Wenn ich, wie hier geschehen, von einem Nordostkurs auf einen Westkurs abweiche, mache ich das einfach durch einen Knopfdruck, dafür brauche ich den Autopiloten nicht auszuschalten. Danach übernimmt der Autopilot wieder. Wenn die Besatzung bewusstlos ist, so lange, bis der Sprit ausgeht.
Der Absturzort dürfte viel weiter nördlich liegen als wo man jetzt die Trümmer lokalisiert hat. es hieß ja auch die Sichtung der Franzosen wäre nochmal ca. 300 km nördlicher als die Objekte die China oder Australien auf dem Sat hatte.subgenius schrieb:Dagegen spricht das es dort nicht auf dem Radar aufgetaucht ist, und auch nicht vom Jindalee Operational Radar Network.
Wenn es da unten ist, müßte es ausreichend weit weg von Australien geflogen sein um nicht erfasst worden zu sein.
das mag sein, nur ist es dann auch gewagt die Kokusinseln als Ziel in betracht zu ziehen.
