Soweit ich das sehe gab es keinen Sehenden unter Blinden in jener Nacht. Es herrschte keinerlei konstruktive Zusammenarbeit. MAS hat nur Märchen erzählt, die ATC´s haben herumgeraten und die Luftwaffe führte ein bizarres Eigenleben.Zz-Jones schrieb:Es muss doch auch einem Blinden klar sein, dass sich MH370 von IGARI nicht in den kambodschanischen Luftraum beamen konnte.
Jup! Ich gehe schwer davon aus, dass davon Spuren in mehreren System erscheinen. Auch die FI sagt dazu:Anaximander schrieb:Wichtige Fragen sind also: wenn ACARS im FMS disabled wird, gibt es dann ein logoff protocol?
Mit SATCOM-Link und MCDU gibts eigentlich nur eine Option und diese hast du ja bereits beschrieben mit dem Screenshot vom ACARS-Manager.
(via an MCDU). Such activity would have been captured in the GES logs, but it was not.
Naja, einen Kurzüberblick gibts hier:
Der malaysische Premierminister Najib Razak erklärte am 15. März 2014 unter Berufung auf übereinstimmende Ergebnisse der FAA, des NTSB, der AAIB und der malaysischen Behörden gegenüber der Weltpresse, dass „mit einem hohen Grad an Sicherheit“ die Übertragung von ACARS-Daten deaktiviert war, bevor das Flugzeug die malaysische Ostküste erreichte (also bereits gegen 1:07 Uhr), und dass der Transponder bald darauf im Grenzgebiet des malaysischen und vietnamesischen Luftraums ausgeschaltet wurde.Am 15. März stand man aber immer noch am Anfang der Auswertungen der Inmarsat-Daten. Und infolgedessen wurde ja auch das wieder relativiert:
Am 18. März erklärte Hishammuddin Hussein unter Berufung auf Malaysia Airlines, dass es nicht möglich sei, das Deaktivieren von ACARS näher einzugrenzen als zwischen 1:07 Uhr und 1:37 Uhr.Und weiter:
Genau! Obwohl da oben drüber "ACARS Manager" steht, ist damit vom Punkt 6 diese Einstellung gemeint. Eine andere Option die SDU auszuschalten gibts über die MCDU nicht.
Das ist nicht die Tankanzeige... Das sind die Leistungsdaten der Triebwerke.DearMRHazzard schrieb:Korrekt gedeutet ?
Der Wikipedia-Artikel stimmt schon, es gab einmal die Angabe des NTSB, ein andermal die von MAS, das sind also zwei verschiedene Institutionen. Das früherere Deakivieren von ACARS war dabei schon am 13. an die Presse geleakt worden, ich vermute ganz stark, man wusste das schon am 9.3. (wahrscheinlich über Inmarsat) und hat das Malaysia mitgeteilt, die haben dann geblockt (so ähnlich wie bei den anderen Inmarsat-Daten). Also wurde es an die Presse geleaket. Um dann den ganzen Pressespekulationen den Boden zu entziehen, hat man das Ergebnis am 15.3 formal durch die Stellungsnahme Najibs anerkannt, der Text selbst stammte vom NTSB, Najib hat ergänzt, dass man - dennoch - eine Entführung nicht für die einzige Mögichkeit hält. Am Tag zuvor hatten die Ermittler an die Presse geleaked, dass die Entführung beweiskräftig ist.
Ok, nochmal^^
Und das geht ja nur so:
(via an MCDU). Such activity would have been captured in the GES logs, but it was not.
Ich denke, die Schlussfolgerung, welche du hier ziehst, ist falsch.
Wieso verschleiert Malaysia sie denn, sie haben das doch anerkannt?
Ah ok, du meinst, zuerst wurde der SDU "der Stecker gezogen" und dann ACARS deaktiviert? Das könnte natürlich erklären, warum es kein ACARS protocol gibt...
SATCOM link meint hier nicht ACARS downlink, wie man auf der gleichen Seite sieht, z.B:
(via an MCDU). Such activity would have been captured in the GES logs, but it was not.
1. Prior to take-off, the SATCOM Logged On (normally) a number of times, the last timeNach dieser Logik hätte hier ja geschrieben werden class 2 data link was available, dieser war aber available für diese Zeit.
being at 16:00, when it sent a valid Flight ID to the GES. The SATCOM link was available
for both voice and data (known as Log-On Class 3)
The SATCOM link was available for most of the flight, excluding periods leading up to
18:25 UTC, 07 March and 00:19 UTC, 08 March 2014.
Najib sagte am 15.3. "we can say with a high degree of certainty that ACARS was disabled usw."
In dem Fall wäre das DCA in Malaysia kompetenter als das NTSB, AIIB usw. Glaube, das wäre viel peinlicher (und es ist unmöglich, Malaysia wollte ja unbedingt diese Analyse des NTSB haben). 7 Tage sind auch viel Zeit, gerade bei einem solchen Vorfall, wo die gesamt Weltöffentlichkeit zuschaut.
Sohn eines einflussreichen Beamten, Pilot, 2 Autos (ein weiteres (Audi?) bestellt?), was gibt es da zu jammern?
