Dazu sollte man dann auch recherchieren, was dann passiert ...scarcrow schrieb:Es ist ja nicht so bekannt, aber wußtest du das täglich irrgeleitete Flieger durch die Welt fliegen? Man muss sich mal überlegen, in Deutschland gab es gegen ein solchens Szenario wie am 9/11 nicht mal eine Möglichkeit sich dagegen wehren (und nach verabschiedung des "Abschussgesetzes gabs noch 1000 Kiritikpunkte).
Einfach mal die Zeitungen durchforsten wie viele Flieger sich verfliegen.
Wo blieben die Abfangjäger?http://grundrisse.net/grundrisse51/tabuthema_911.htm (Archiv-Version vom 05.05.2017)
In einem beeindruckenden Interview[8] erklärt Oberstleutnant der NATO (A.D.) Jochen Scholz das übliche Prozedere, wenn Flugzeuge von ihrem Kurs abweichen oder sich nicht mehr melden. Es existiert ein genaues Protokoll, was und wann zu tun ist. Bei abweichendem Flugverhalten starten je nach den konkreten Bestimmungen die stets bereiten Jagdflugzeuge und nehmen Sichtkontakt auf, der Zeithorizont bewegt sich um die 20 Minuten. Dieser Einsatz ist nun keineswegs eine Seltenheit, sondern zählt zur Routine.
so ist es.silberhauch schrieb:... von "abschießen" war da wohl keine Rede, aber zumindest von Kontaktaufnahme.
Und was, wenn die Kontaktaufnahme scheitert? Es müssen nicht immer Terroristen sein...
muss ich nicht wieder recherchieren. Es ging um die Aussage das dies sofort auffällt weil es so ungewöhnlich sei, was es nicht ist. Ebenso ist es das diese Alarmrotten jährlich öfters aufsteigen müssen als im jeweiligen Jahr davor, zum einen mehr traffic, zum anderen ist man halt seit 2001 sensibler...
Was damals konkret abgelaufen sein soll, exemplarisch an AA77 findet sich hier:
Erstens, obwohl die FAA vor 9:00 Uhr verschiedene Anzeichen erhalten hatte, dass es an Bord des Flugzeugs einen Notfall gab, [1] informierte die FAA das Militär bis 9:24 Uhr nicht über diesen Flug – um diese Zeit berichtete sie, dass das Flugzeug möglicherweise entführt wurde und anscheinend zurück Richtung Washington flog. [2]
Zweitens, obwohl die Andrews Air Force Base nur ein paar Meilen entfernt war, waren dort keine Kampfflugzeuge in Alarmbereitschaft. [3]
Drittens, die einzigen Kampfflugzeuge im Osten der Vereinigten Staaten, die in Alarmbereitschaft waren, waren zwei Stück von der Otis Air Force Base, die bereits damit beschäftigt waren, New York City gegen weitere Angriffe zu schützen, und zwei Kampfflugzeuge 130 Meilen entfernt auf der Langley Air Force Base. [4]
Viertens, die Kampfflugzeuge aus Langley, die nicht vor 9:30 Uhr in der Luft waren, [5] waren noch etwa 170 km entfernt, als das Pentagon um 9:38 Uhr getroffen wurde. [6]
der Einschlag erfolgte 9:38Obrok schrieb:Kaum eines der Flugzeuge am 11 September war länger in der Luft als 30 Minuten, nach dem es entführt wurde.
At 8:54, American 77 began deviating from its flight plan,https://ia902307.us.archive.org/23/items/911_commission_public_hearings_12/9-11Commission_Hearing_2004-06-17.pdf
first with a slight turn toward the south. Two minutes later it
disappeared completely from Indianapolis radar. The controller
tracking American 77 told us he first noticed the aircraft
turning to the southwest and then saw the data disappear.
das ist ja das was ich meine. Wenn du vergleichst in Deutschland, haben wir auch nur 2 Alarmrotten für Süd und Nord - aber ungefähr 10 Luftwaffenstützpunkte. D.h. die Andrews Airforce Base hatte evtl. einfach nicht den Auftrag Alarmrotten zu stellen, da diese mit der Otis abgedeckt waren oder evtl. aus südlicher Richtung.
bei the way, ja tatsächlich gab es hier noch die Variante der unterirdischen A-Bombe für den Schnellen Abriss nach Kazolev und die Variante eingebauter Sprengstof für Notabrisse, die in einer geheimen Bauverordnung der Stadt NY einsehbar waren.Purusha schrieb:Obwohl, jetzt wo ich drüber nachdenke, war der wohl schon bei der Aufrichtung der Türme eingebaut worden, noch bevor irgendjemand überhaupt an Sicherheitsmassnahmen dachte. Clever!
Wie deine Truther Seite das FAA Hauptquartier mit dem Militär und der Luftwaffe verwechseln konnte, darfst du uns ja mal gerne erklären. ;)
FAA Indianapolis informiert Luftwaffe Langley und Polizei West-Virginia über das vermisste Flugzeug und bittet um Suche nach einem Absturz.
verwechseln ?
Hast du irgendwelche Verständnisprobleme?
was konstruierst du dir da wieder zusammen ?
Viel mehr Unsinn geht aber nimmer - aber danke für die Life-Demo deines Verständnisproblems !
..........
Die Aussage deiner Truther Internet Seite, die FAA hätte bis 09:24 absolut garnichts gemacht. Stimmt so vorne und hinten nicht.
The North American Aerospace Defense Command (NORAD) at Peterson Air Force Base in Colorado was informed by the FAA at 9:25 a.m. that American Airlines flight 77 might have been hijacked and appeared headed toward Washington.http://web.archive.org/web/20080229043331/http://archives.cnn.com:80/2001/US/09/16/inv.hijack.warning/
ein Memorandum der FAA vom 22. Mai 2003 an die 9/11-Kommission besagte: „Innerhalb von Minuten, nachdem das erste Flugzeug das Word Trade Center um 8:46 Uhr traf, richtete die FAA sofort … Telefonbrücken [zum Militär] ein. … [D]ie FAA machte eine formelle Mitteilung über American Flug 77 um 9:24 Uhr, aber Informationen über den Flug wurden ständig schon vor der formellen Mitteilung über die Telefonbrücke übermittelt.“ [7] Diese Aussage floss in den Bericht der 9/11-Kommission ein. [8] Der Ausfall der Kommunikation mit American 77 wurde vom FAA-Center Indianapolis „kurz nach 9:00 Uhr“ gemeldet.http://www.consensus911.org/de/point-pent-1-de/
