SkyWay Capital - neuer Scam auf Raten?

Radfahrer schrieb am 03.05.2025:Ui, die Seite https://usky.tech der US-Firma wurde mit Leben gefüllt.

Nun ist alles wieder weg. Nur noch ein "Coming soon".

FatBaron schrieb am 12.06.2025:Am 21.Juni wird es mal wieder eine Online-Show unserer Pinocchios geben.

Der Bundesstaat, in dem Yu ein Grundstück gefunden haben will:



Mehr war den unendlichen Diskussionen bei Telegram über dieses Meeting nicht zu entnehmen. Also natürlich keine konkreten Bauaufträge etc.

Es soll übrigens wieder ein EcoFest in Belarus geben, am 7. September. Wurde von der Telegram-Gruppe von SWC/DACH verraten, weil man wohl eine gemeinsame Anreise plant.

Unitsky hat fast 90 Minuten geschwatzt und nichts gesagt. Er tut so als gäbe es Geschäftsaktivitäten außerhalb des Aktienverkaufs. Die Sache mit den Rewards(Dividenden) für dieses Jahr ist immer noch im Angebot. Da frage ich mich wie das mit den doch recht hohen Discounts zusammen passt. Die Story mit Amerika ist ziemlich lustig. Die Nase vom Pinocchio würde etwa bis zum Mars reichen so dick trägt er auf. Ob man dem FBI mal stecken sollte was da abgeht? Zumindest die Russisch/Israelische Sockenpuppe könnten die ja dann einbuchten.

Hier noch in original Russischer Sprache Unitsky's großer Auftritt.
Ab #1:02:35 geht er in den Overdrive und fängt an wegen der fehlenden Finanzierung zu schimpfen. Ab dann nur noch pure Comedy.

#UST Выступление Анатолия Юницкого Коференция 21 06 2025

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Ein Zufallsfund, wohin könnte der gehören? Hier wächst die Konkurrenz - oder doch nicht?

„upBUS“: RWTH Aachen kombiniert Seilbahnsystem mit autonomem E-Bus

24.06.2025 in Autonomes Fahren, Transport von Thomas Langenbucher | Kommentieren
PM_PEM_Projekt_upBUS

...

Der Lehrstuhl „Production Engineering of E-Mobility Components“ (PEM) der RWTH Aachen hat im Forschungsprojekt „upBUS“ mit der Fertigstellung eines Testaufbaus einen Meilenstein erreicht. Im Zuge der Entwicklung eines Verkehrsmittels, das einen autonom fahrenden Elektrobus mit einem Seilbahnsystem vereinen soll, beginnt auf dieser Basis bald die Erprobung eines Prototypen.

In dem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) geförderten Gemeinschaftsvorhaben mit zwei weiteren Einrichtungen der RWTH Aachen und der Gemeinde Simmerath sollen die Vorteile der beiden miteinander kombinierten Verkehrsträger zur Geltung kommen und in einem intermodalen Verkehrskonzept vereint werden.

Während Seilbahnen mit kurzen Planungs- und Bauzeiten, niedrigen Investitions- und Betriebskosten sowie einem geringen Energieverbrauch punkten, besteht ihr Nachteil in der Bindung an feste Stationen. Autonome E-Busse hingegen bedienen engmaschige Netze, bleiben jedoch straßengebunden und tragen somit zur Bildung von Staus bei.

Quelle: https://ecomento.de/2025/06/24/upbus-rwth-aachen-kombiniert-seilbahnsystem-mit-autonomem-e-bus/

Dazu das Bild:




Bildquelle: https://ecomento.de/2025/06/24/upbus-rwth-aachen-kombiniert-seilbahnsystem-mit-autonomem-e-bus/

Die Mitbewerber schlafen nicht! :D

(Sicherheitshalber: ich bin mir nicht sicher, ob das aktuell einen neuen Thread rechtfertigt. Unter https://www.upbus.rwth-aachen.de/ findet man weitere Infos. Das ist ja so ein Otto / SW Zwitter ;-) )

Total_Recall schrieb:Ein Zufallsfund, wohin könnte der gehören? Hier wächst die Konkurrenz - oder doch nicht?

Da soll es scheinbar irgendwo in Westösterreich eine Firma geben, die vor einigen Jahren schon Tests mit diesem upBUS durchgeführt hat... Link zum Video

Seilbahner schrieb:Da soll es scheinbar irgendwo in Westösterreich eine Firma geben

Ich gehe mal davon aus das die interne Typbezeichnung "MURKS" ist oder?

Mal wieder ein Fake-Video von UST. Die behaupten das Teil fährt mit 120 Km/h dabei kann man links sehen wie ein PKW dort schneller ist und auch die 2. Stütze wird mal kurz viel zu früh eingeblendet wird, dann weg ist und danach gleich nochmal auftaucht.
Ach ja, ein neuer CEO für uSky ist da. Der alte war nicht so Fotogen und hat auch nicht so offen vor der Kamera gelogen.

СКОРОСТЬ БЕЗ КОМПРОМИССОВ: КАК ОЩУЩАЕТСЯ 120 КМ/Ч ВНУТРИ «КАРАТА»?

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@FatBaron
Man beachte auch die Beleuchtung bzw. Schatten. Während unser freundlicher Sprecher von rechts beleuchtet wird ist die Umgebung außerhalb mit Schattenwurf nach rechts also Lichtquelle von links. Und der Schattenwurf beim durchfahren der Stützen betrifft nur den Innenraum des Fliewatüt, die Person ist wie von Zauberhand nicht davon betroffen.

Hab schon bessere Green Screen Fakes gesehen 🤷

amtraxx schrieb:Hab schon bessere Green Screen Fakes gesehen 🤷

Bisschen paranoid, oder? Wie man an den Bäumen sieht, steht die Sonne extrem hoch, zur Zeit Mittags ja im Zenit in der Gegend. Der Innenraum ist also praktisch völlig beschattet durch das Dach. Man sieht ja auch an der hinteren linken Ecke, wie steil das Licht einfällt. Das erreicht den Passagier gar nicht.

Kurz mal nachrechnen. Das Video läuft 30 Sekunden. Bei 120 km/h legt der Karat 2km pro Minute zurück. Macht also 1km bei 30 Sekunden. Die Supportstützen stehen dort 288 Meter auseinander. Demnach müsste der Karat bei 30 Sekunden 3 1/2 dieser Felder durchfahren. Gezeigt werden 2 1/2 Felder und beim ersten vollen Feld wird noch mächtig geschummelt bzw. das Video geschnitten.

https://www.youtube.com/@rswsystemsl6816/videos

RSW rüstet auf. Das letzte Webinar gibts jetzt in 7 Sprachen, statt bisher 3. Bei SWC und uST ist ja die Sprachunterstützung eher rückläufig. Und bei SWC geht es eh nur noch um MLM.

Die RSW-Veranstaltung von 21. Juni mit dem Meister persönlich gibt es dagegen immer noch nicht als Aufzeichnung. Ist wohl schwer, aus dem Infoschrott und Gestammel war Vorzeigbares zu stricken.

Tja, Halbzeit für 2025. Insbesondere DACH-Networker wie CS und Erwin M. hatten Baustellen für Februar angekündigt. Fehlanzeige.

Kollegen, Ihr sollt nicht nachrechnen sondern investieren. Jeden Cent hergeben, ohne lange nachzudenken, nirgendwo sonst wird einem so viel Blaues vom Himmel versprochen wie hier.
Die Trickserei soll offenbar davon ablenken, dass die Seilbahn eben nicht schneller fahren kann. Dass solche Systeme aus technischen Gründen eine recht geringe Maximalgeschwindigkeit haben müssen wurde hier schon mehrfach erwähnt, da bei einer Seilaufhängung mehrere Moden der unvermeidbaren Schwingungen nicht ausreichend bedämpfbar sind. Die Amplitude der Schwingungen ist abhängig von der in System vorhandenen Energie, und die steigt linear mit der Masse, aber eben auch mit dem Quadrat der Geschwindigkeit an. Den Effekt kennt jeder, dessen Auto mit verschlissenen Stoßdämpfern unterwegs war, ab einer bestimmten Geschwindigkeit "schwimmt" das Blechle und lässt sich zunehmend schwerer in der Spur halten.

Radfahrer schrieb am 15.06.2025:Radfahrer schrieb am 03.05.2025:
Ui, die Seite https://usky.tech der US-Firma wurde mit Leben gefüllt.

Nun ist alles wieder weg. Nur noch ein "Coming soon".

Nun ist auch noch der Server nicht richtig erreichbar, sagt Cloudflare zumindest.
Ach und die Vietnamesen strampeln zwar noch, aber die Kommentare dort werden immer giftiger. Würde der Ysip die negativen Kommentare beim RSW Youtube Kanal nicht alle löschen, dann könnte man gut sehen das da nicht nur der Baum brennt.

Ankündigung in der SWC/DACH-Gruppe. Ich schmeiß mich weg. Ist hier wirklich von DEM Erwin M. die Rede?



https://t.me/swcdach/975

Erinnert mich daran, dass mal jemand vor etlichen Jahren auf YT unseren CS als deutschen Top-10-Marketer ankündigte. Heute arbeitet er bei Boels hinterm Verkaufstresen.

Ein paar Fückze und Babajaga's im Aquarellpark aber keine Sekunde vom weltweit ersten kommerziellen Stringtransportprojekt.
Da soll es doch ein paar böhse Buben aus Russland geben die behaupten das der uLite überhaupt nicht fährt.

Лапушки и Хвостунишки

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Nun geht's los. Ein extrem irrer Post der den Bullshit zusammenfasst.
https://new.swc.capital/news/4349

Ergebnisse der Konferenz vom 16. April: Vortrag des Vertreters von GTI Inc.
02.07.2025

Wir setzen unsere Berichterstattung über die Ergebnisse der dreiseitigen Konferenz von SWC, UST Inc. und GTI Inc. fort, die am 16. April 2025 online stattfand. In diesem Artikel stellen wir die wichtigsten Thesen aus dem Vortrag des Vertreters von GTI Inc. vor.

Was ist GTI Inc.?

GTI (Global Transport Investments Inc.) ist eine Holdinggesellschaft mit Fachkompetenz im Projektmanagement in Ingenieurwesen, Architektur und Verkehrsinfrastruktur. GTI Inc. besitzt geistiges Eigentum und zieht durch die Zusammenarbeit mit Crowdfunding-Plattformen Investitionen an.

Informationen über die Tochtergesellschaften von GTI Inc. sind im Memorandum über die Eigentumsstruktur auf der offiziellen Website von GTI Holdings detailliert aufgeführt und können eingesehen werden.

Über die Erfolge

In den letzten 10 Jahren haben UST Inc. und die Muttergesellschaft GTI Inc. eine beeindruckende Arbeit geleistet. Dem Erfinder der Technologie, Anatolij Eduardowitsch Junitski, ist es gelungen, eine Ingenieursschule zu gründen und Unitsky String Technologies Inc. als wissenschaftliche Organisation bei der Nationalen Akademie der Wissenschaften von Belarus akkreditieren zu lassen.

Ohne falsche Bescheidenheit kann man sagen, dass die UST Inc. eine Ingenieursschule hat, wo die Fachkräfte vorbereitet werden, die die neue Transportbranche weiterentwickeln werden.

Ein weiteres Zeichen für die Anerkennung der technologischen Errungenschaften des Unternehmens war die Bestätigung der Standards für Güter- und Personen-Unimobile durch den Staatlichen Ausschuss für Standardisierung von Belarus. Die Dokumente decken ein breites Spektrum an technischen Anforderungen an den Fahrzeugpark ab: von der Klassifizierung der Fahrzeuge nach Geschwindigkeit, Bauart und Antriebsart bis hin zu detaillierten Normen für mechanische Ausrüstung, Türen, Fenster, Innenraum, Sicherheitssysteme usw.

Die Standards legen auch die Methoden für die Prüfung und Kontrolle aller wichtigen Funktionen von Fahrzeugen fest.

Für UST Inc. eröffnen diese Dokumente neue Möglichkeiten für die Kommerzialisierung der Technologie, die Serienproduktion und die Skalierung von Projekten. Dies wird den Prozess der Umsetzung von Verkehrs- und Infrastrukturprojekten in dutzenden Ländern erheblich vereinfachen. Die Erfolge von UST Inc. sind ein wichtiger Faktor für die Vermarktung und Kapitalisierung der Technologie.

Warum hat sich das Finanzierungsformat für den Hochgeschwindigkeitsbereich geändert und was bedeutet das in der Praxis?

Die Hauptaufgabe von GTI Inc. besteht heute darin, die Vermarktung der Produkte von UST Inc. – in erster Linie für Stadt- und Güterverkehr – zu fördern, um Gewinne zu erzielen und Investoren zu vergüten. Die Partner von GTI Inc., die die Entwicklung von uST-Lösungen für Personen- und Güterverkehr und die ersten Schritten bei der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors unterstützt haben, werden 5 Prozent am Unternehmen in den USA erhalten.

Der Erfinder der uST-Technologie und Chefdesigner von UST Inc., Anatoli Unitsky, treibt die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsszstemen für die Geschwindigkeiten bis zu 500 km/h. Zu diesem Zweck wurde in den Vereinigten Staaten von Amerika ein spezielles Unternehmen gegründet.

Aufgrund der Kostenintensität des Programms zur Entwicklung der uST-Hochgeschwindigkeitstechnologie plant der Erfinder, das Projekt aus anderen Quellen und über andere Mechanismen zu finanzieren.

Für die UST Inc. wird das Projekt in den Vereinigten Staaten zu einem großen kommerziellen Projekt: Angesichts der Tatsache, dass der Bau des im Projekt vorgesehenen Verkehrsknotenpunkts ein Budget von mindestens 750 Millionen Dollar erfordert, erwartet die UST-Unternehmensgruppe Einnahmen in Höhe von mindestens 150 Millionen Dollar, die unter anderem für die Auszahlung von Vergütungen an Investoren verwendet werden sollen. All dies soll bereits in den nächsten Jahren geschehen.

Wie und wann werden Dividenden (Vergütungen) ausgezahlt?

Die aktuelle Fassung des Memorandums über Dividenden, das auf der offiziellen Website von GTI Inc. veröffentlicht ist, wird geändert, um günstigere Bedingungen für die Investoren des Unternehmens zu schaffen.

Das Unternehmen unternimmt alle möglichen Anstrengungen und nutzt alle verfügbaren Ressourcen, um so schnell wie möglich die Auszahlung der Vergütung an die Investoren zu beginnen. Dies wird voraussichtlich nach dem Abschluss des Finanzjahres – in der ersten Hälfte des Jahres 2026 – geschehen.

Derzeit wird intensiv an der Analyse möglicher Optionen für den Aufbau einer finanzrechtlichen Struktur gearbeitet, die es ermöglichen würde, die Zahlungen so schnell wie möglich und mit minimalen Transaktionsverlusten durchzuführen.

FatBaron schrieb:Das Unternehmen unternimmt alle möglichen Anstrengungen und nutzt alle verfügbaren Ressourcen, um so schnell wie möglich die Auszahlung der Vergütung an die Investoren zu beginnen. Dies wird voraussichtlich nach dem Abschluss des Finanzjahres – in der ersten Hälfte des Jahres 2026 – geschehen.

Und täglich grüsst das Murmeltier...

FatBaron schrieb:Angesichts der Tatsache, dass der Bau des im Projekt vorgesehenen Verkehrsknotenpunkts ein Budget von mindestens 750 Millionen Dollar erfordert, erwartet die UST-Unternehmensgruppe Einnahmen in Höhe von mindestens 150 Millionen Dollar, die unter anderem für die Auszahlung von Vergütungen an Investoren verwendet werden sollen

Die Aussage über Auszahlungen von Vergütungen fußt auf Einnahmen, bei denen einfach so davon ausgegangen wird, dass es sie geben wird, weil es sie einfach geben muss. Das US-Projekt bedingt das. Nur, bisher sind null Großinvestoren gefunden worden. Warum sollte sich das ändern? Und welcher potentielle Investor akzeptiert, dass ein Teil seines Geldes an irgendwelche ominösen MLM-Investoren gehen soll, statt ins Projekt selbst?

Radfahrer schrieb:Die Aussage über Auszahlungen von Vergütungen fußt auf Einnahmen, bei denen einfach so davon ausgegangen wird, dass es sie geben wird, weil es sie einfach geben muss. Das US-Projekt bedingt das. Nur, bisher sind null Großinvestoren gefunden worden. Warum sollte sich das ändern? Und welcher potentielle Investor akzeptiert, dass ein Teil seines Geldes an irgendwelche ominösen MLM-Investoren gehen soll, statt ins Projekt selbst?

Interessanter ist wohl, das es sich beim Projekt in den USA doch lediglich um eine Teststrecke a'la Rostpark handelt. Unitsky will also die Investitionen der angeblichen Großinvestoren nicht komplett in das Projekt stecken sondern den alten Skyway-Investoren eine Dividende damit bezahlen. Dazu muss man nichts mehr weiter sagen.