Elektroautos und Elektromobilität

alhambra schrieb:Wenn dir also nur 100km Reichweite fehlen um ein Ziel zu erreichen, dann stellst du dich nicht ne halbe Stunde an die Säule sondern nur mal so 5-10min

Aber stresst nicht exakt so ein Ladeverhalten die Batterie? Wird ja LiIon-Akkus zumindest immer nachgesagt.

Danke für die Statistik. Das sind mal konkrete Zahlen aus der Praxis, die mir auch helfen, den Ladeaufwand einzuschätzen. Sowas sieht man in so Diskussionen zu E-Autos leider viel zu selten…

koef3 schrieb:Aber stresst nicht exakt so ein Ladeverhalten die Batterie?

Nein, sonst würdest du durch die Rekuperation, die ja permanent im Wechsel lädt / entlädt, den Akku "vernichten". Vollladung auf 100% unter Sommerhitze und tagelang voll stehen lassen ist Stress.

@Total_Recall
@koef3

Die Rekuperation erreicht bei mir bis zu 80KW. Also Total_Recall hat da schon recht mit seinem Einwand. Generell zeigen Studien, dass da viel zu viel Drama gemacht wird. Die Akkus sind stabiler als man so denkt.

Das mit der Vollladung auf 100% gilt jedoch im wesentlichen für NMC Akkus. Wir haben aktuell NMC (Nickel, Magan, Kobalt) Und LFP (Lithium-Eisenphosphat am Markt)

NMC:
Am besten nur bis 80% laden. Wenn über 80% hinaus geladen wird, dann sollte man innerhalb von 24h wieder unter die 80% kommen. Also für die lange Urlaubsfahrt lädt man mal voll, im Alltag schränkt man sich auf die 80% ein.

LFP:
Wird dadurch nicht gestresst. Kann man relativ bedenkenlos auf 100% bringen. Bei mir schreibt Tesla sogar vor, das man einmal die Woche auf 100% aufladen soll. Liegt daran, das es für das Batterie-Management-System sehr viel schwerer ist, den exakten Ladestand zu bestimmen. Und durch die Aufladung auf 100% kalibriert sich das ganze dann wieder.

Vespafahrer schrieb:Also min. 1800 km mit einem kurzen Tankstopp von 5 Minuten. Es ist also möglich von München bis über Sizilien zu fahren, ohne länger als 5 Minuten zum Nachtanken zu stoppen. Mit 2 Mann machbar.

Für sowas nehm ich lieber nen ICE, der fährt wenn’s sein muss tausende Kilometer ohne einen einzigen Tankstop und da gibts sogar ne Toilette.
Von daher, schmeiß deinen Diesel weg und fahr Zug. :D

kuno

koef3 schrieb:Aber stresst nicht exakt so ein Ladeverhalten die Batterie? Wird ja LiIon-Akkus zumindest immer nachgesagt.

Also ich würde nach allem was man so weiß, liest und was auch die anderen hier so geschrieben haben bzw aus eigener Erfahrung behaupten, dass dieses Ladeverhalten - also Teilladungen - sogar gut für den Akku ist.

Habe schon mehrfach gelesen, dass kleine "Hübe" also Teilladungen viel besser sind als große.

Also von 40% auf 60% z.Bsp. soll besser sein als z.Bsp. von 10% auf 90%.

Ein Problem ist es aber so oder so nicht.

Ich schaue mal ob ich die Ausarbeitungen dazu finde.

Ich habe es gefunden.

Ist leider auf englisch, aber dafür ganz gut erklärt warum solche Teilladungen wie beim Rekuperieren oder beim nur mal kurz laden, so wie @alhambra es beschrieben hat für den Akku gut sind.

Hier der Link:

https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

@koef3
Weil du ja angesprochen hast eher ein Auto so um 4 Meter zu suchen:

Es gibt noch eine weitere Premiere in diesem Jahr in genau diesem Bereich, die vielleicht nicht so bekannt ist.

Der neue Nissan Micra ist sogar knapp unter 4 Metern und wenn die Berichte stimmen ein gutes Gesamtpaket im Kleinwagen Segment.

Aufgrund der Renault Nissan Allianz gleiche Technik wie der Renault 5 und 4.

40 kWh und 52 kWh Akku genauso wie bei den Geschwistern von Renault.

Aufladen in einer halben Stunde an einer Schnellladesäule von 15-90 %

https://www.inside-digital.de/news/mega-comeback-kassenschlager-ist-als-kleines-e-auto-zurueck-nissan-micra-2025

Preise werden mit Rabatt dann auch so ab um die 20.000 liegen.

alhambra schrieb:Freude am Fahren, das ist für mich nicht mehr BMW, das ist elektrisch Fahren.

Ich fahre aktuell den i5 und bin auch schon i4 M50 gefahren. Da macht Auto fahren Spaß und vor allem bei jedem Start an der Ampel 😁

Mut dem i5 bin ich im Mai bisher 5.100 km gefahren und es kommen noch gute 1.500 km drauf. Alles entspannt.

alhambra schrieb:Und ja, kann sein das ich auf der Strecke ne halbe Stunde länger brauche als du mit deinem Diesel.

Der Unterschied wird nur größer bei Langstrecke jenseits der 600km - dann, wenn man das zweite mal laden muss.

Total_Recall schrieb:Unser neuer liegt aktuell gefühlt bei 22 bis 24 kWh auf 100 km.

Aktuell fahre ich mit 21,5 kWh - 150 Autobahn, Landstraße 90-120. Man kann auch effizienter fahren, aber dann geht einem der Spaß ab 😁

koef3 schrieb:Für mich wären Werte für Stadt und Vororte (häufigeres Anfahren, max. 60 km/h auf so 15 km einfache Strecke) und Autobahn bei 110-120 km/h und 200 km interessant (welches Fahrzeug fährst du?). Das sind so meine beiden Fahrprofile. Abweichungen gibt davon es auch, aber nur wenige.

Nochmal ein Vergleich für dich, seit 5 Wochen elektrisch im Smart #3 Brabus. Profil 5 bis 10 Prozent Stadt, 10 bis 15 Prozent BAB mit 120 bis 140 kmh wenn es geht. Der Rest Überland. Täglicher Weg zur Arbeit hin und zurück ca. 140 km. Fast alles Überland. Ich fahre bisher wie mit dem Verbrenner davor in der Charakteristik.

Klima bzw. Heizung immer bei 21 bis 22 Grad.

Bisher war noch kein Ladevorgang außerhalb von zuhause mit Juice Booster und 400 Volt Dose zu 22 Cent pro kWh.

Längster Tagestripp war bei 288 km am Stück von 100 Prozent Akku bis 7 Prozent. Zu 2 / 3 BAB.

Das war auch der einzige bei dem ich bewusst auf 100 Prozent geladen habe, ansonsten immer 80 Prozent.


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