@ISF Ja, ich bin auch von den Seitenfenstern im Cockpit ausgegangen, da diese die einzigen mir bekannten mit Schiebefunktion wären.
Ich versuche mir hierzu nur gerade ein Szenario vorzustellen. Es gibt zunächst eine Eis-Warnmeldung, gefolgt von einer vermutlich fast zeitgleichen Fehlermeldung des Cockpitfensters. In der Höhe wird es bei einer Beschädigung unmittelbar zu einer Vereisung kommen. Ich hätte es von der Reihenfolge her zwar eher andersherum vermutet, aber es kann sich dabei ja um eine Überschneidung gehandelt haben. Daher auch die Frage, was die Codes hinter den Uhrzeiten denn eigentlich bedeuten. Kann man da mehr draus interpretieren?
Dann gab es anschließend Rauch und dann wurde der Fenter-Sensor gefixed, falls es der Gleiche war wie bei der vorherigen Fehlermeldung.
Wie passt das alles zusammen?
canales schrieb:Ja, deshalb fragt man sich, ob dies, wie bei Swiss 111 ein Kabelbrand sein könnte. Ich halte es für weniger wahrscheinlich.
Stoffl78 schrieb:Eis in dieser Höhe ist kein Thema. Dort oben ist es so kalt und trocken, dass sich in dort im Normalfall kein Eis bildet.
