Was geschah mit Flug MH370?

Geil, die Flugkontrolle in Kuala Lumpur hat 17 Minuten lang überhaupt nicht bemerkt das MH370 gar nicht mehr da ist. Das wird immer heftiger.

Wo wäre Flug MH370 unter Berücksichtigung der vorhandenen Treibstoffmenge eigentlich angekommen, wenn er nicht in Richtung Süden (grüner Pfeil) abgebogen, sondern in gleicher Richtung weitergeflogen wäre.

http://img5.picload.org/image/lloplpo/mh370-preliminaryreport-route1.png

Wäre man da auf Land getroffen?

02:35:54 Uhr MAS OPS Centre informed KL-ATCC MH370 in normal condition based on signal downloading giving coordinate N14.90000,E109°15'00 at time 1833 UTC

Was um alles in der Welt soll das denn hier bedeuten ? Laut den o.g. Koordinaten befand sich MH370 zu diesem Zeitpunkt Nord-Östlich von Vietnam.

das bedeutet die Theorie eines brennenden Reifen am Bugfahrwerk ist nicht so weit hergeholtxt

Möglich ist vieles ;) .
Dann stellt sich mir aber die Frage , warum hat er nicht gemeldet das er einen defekten Reifen am Bugfahrwerk hat , denn eine Reifendruckanzeige hat er ja . Auch gebe ich zu bedenken , das Reifen von Flugzeugen mit Stickstoff gefüllt sind . Wenn es zum Brand am Fahrwerk kommt , sind es zumeist überhitzende Bremsen , daher auch die Schmelzsicherungen/-Ventile am Reifen die dann Stickstoff abblasen . Die B777 hat wie bereits geschrieben jedoch nur Bremsen am Hauptfahrwerk .

@holzauge

holzauge schrieb:Dann wird dem Feuer schlagartig sauerstoffreiche Kabinenluft zugeführt
was den Brand vermutlich explosionsartig intensiviert und gleichzeitig das
eindringen von Rauchgasen ermöglicht wegen dem fallendem Kabinendruck.

Bei so einem Brandszenario ist es allerdings gefühlt eher unwahrscheinlich, daß das Flugzeug noch lange flugfähig bleibt.

Z.

...mir ist grade bei der Passagierliste aufgefallen, das bei dem geklauten österreichischen Pass das alter 30 ist. Geburtsdatum wurde also auch gefälscht (weil es ja immer hieß, ob denn nicht aufgefallen ist, das der Österreicher 60 Jahre alt war, dem der Pass eigentlich gehörte..).

Auch interessant :

2500 kg Lithium-Batterien an Bord.

schaunischaf schrieb:...mir ist grade bei der Passagierliste aufgefallen, das bei dem geklauten österreichischen Pass das alter 30 ist. Geburtsdatum wurde also auch gefälscht (weil es ja immer hieß, ob denn nicht aufgefallen ist, das der Österreicher 60 Jahre alt war, dem der Pass eigentlich gehörte..).

Auch fraglich wieso noch immer die falschen Identitäten in der Passagierliste stehen.

Yeah, die Passagierliste ist super mit der Sitzzuteilung!
Woher habt ihr die denn jetzt her?


http://www.seatmaestro.com/airplanes-seat-maps/malaysia-airlines-boeing-777-200-1.html

02:35:54 Uhr MAS OPS Centre informed KL-ATCC MH370 in normal condition based on signal downloading giving coordinate N14.90000,E109°15'00 at time 1833 UTC

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Merkt hier keiner was ?

Es wurde ein Signal empfangen von MH370 NORD-ÖSTLICH von VIETNAM. Hier haut etwas absolut überhaupt nicht hin.

Einmal ist MH370 zu der Zeit über der Nord-Spitze Sumatras und zur gleichen Zeit Nord-Östlich von Vietnam ?

@DearMRHazzard
http://www.ups.com/media/news/de/intl_lithium_battery_regulations.pdf

DearMRHazzard schrieb:Merkt hier keiner was ?

Es wurde ein Signal empfangen von MH370 NORD-ÖSTLICH von VIETNAM. Hier haut etwas absolut überhaupt nicht hin.

Einmal ist MH370 zu der Zeit über der Nord-Spitze Sumatras und zur gleichen Zeit Nord-Östlich von Vietnam ?

Da passt sowieso nichts zusammen.

Die Frage ist auch wie wurden diese Koordinaten überhaupt empfangen und wieso gibt es dann keine Koordinaten über die restliche Route?

17:06:43 Last ACARS Data Point
17:22 Last Zivil Radar Point
18:01:49 Air Defence Radar Point (Perak)

18:22:00 Updated Last Air Defence Radar Point
a) S 350 kts 811 NM
b) S 325 kts 811 NM

18:27:04 Nord-östlicher Punkt, Knick:
a) S 350 kts 857 NM
b) S 325 kts 857 NM

19:41:03
a) S 332 kts 1267 NM
b) S 344 kts 1281 NM
c) S 350 kts 1289 NM

20:41:05
a) S 332 kts 1599 NM
b) S 344 kts 1626 NM
c) S 350 kts 1639 NM

21:41:27
a) S 323 kts 1904 NM
b) S 325 kts 1910 NM
c) S 332 kts 1933 NM
d) S 344 kts 1972 NM
e) S 350 kts 1991 NM

22:41:22
a) S 323 kts 2226 NM
b) S 325 kts 2235 NM
c) S 332 kts 2264 NM
d) S 344 kts 2315 NM
e) S 350 kts 2341 NM

00:11
a) S 323 kts 2709 NM
b) S 325 kts 2720 NM
c) S 332 kts 2760 NM
d) S 344 kts 2829 NM
e) S 350 kts 2854 NM

00:19:22
a) S 323 kts 2754 / 2796 NM 30.000 ft
b) S 325 kts 2766 NM
c) S 332 kts 2807 / 2546 NM 15.000 ft
d) S 344 kts 2878 / 2113 NM 3000 ft (Anmerkung: Tippfehler? 30.000 statt 3.000?)
e) S 350 kts 2913 NM

....vielleicht ist ja doch was mit den Lithiumbatterien schief gegangen und es gab einen Unfall...
die 777 ist abgestürzt,(Sichtung von der Ölplattform) und die ganzen "Pinger dinger" sind von einem anderen Flugzeug gewesen....

schaunischaf schrieb:....vielleicht ist ja doch was mit den Lithiumbatterien schief gegangen und es gab einen Unfall...

2500 kg Lithium-Batterien waren an Bord. Wenn da was schief läuft dann sag ich mal "Good Night - Malaysian 3-7-0".

....oder die 777 ist weiter Richtung China geflogen... oder vorher abgebogen , um in das nördlich gelegene Urumqi (Unruhezone) in China zu fliegen....

Kann das mal bitte einer in einer Map zeichnen was ihr grade besprecht mit diesen Flugdaten in Vietnam & co. Das ist ja wirklich extrem aufregend...

@joanlandor

Gib doch die Koordinaten einfach in Google-Earth ein.

Südchinesisches Meer sag ich doch seit Wochen!
Hier hab ich noch was gefunden vielleicht mag es den ein oder anderen interessieren ist zwar von dailynews aber egal.

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2617647/British-marine-archaeologist-claims-flight-MH370-3-000-miles-search-zone-spotting-debris-painted-colours-Malaysia-Airlines.html

David Molko (CNN Producer über MH370) schreibt auf Twitter, dass die Ocean Shield am Montag auftanken fahren muss und wahrscheinlich 48h in HMAS Stirling bleiben muss, dadurch höchstwahrscheinlich 5-tägige Suchpause für die Bluefin.