Joa, auf der Frachtliste steht ja deutlich drauf das da 2500kg von den Dingern an Bord waren aber nur 5kg angeblich (Quelle fehlt bislang) erlaubt sind pro Flug. Einfach unfassbar ! In diesem Fall überrascht mich aber sowieso nichts mehr.scarcrow schrieb:Ist das mit der Frachtliste eigentlich jetzt eine gesicherte Erkenntniss auf Bezug mit den LI Batterien?
das mag ja sein, allerdings würde ich hier nicht vom optimum ausgehen. ist entfehrnung und wetter nicht auch ein Faktor der Einfließt. Wie gesagt... da würde ich eher mal hier bzw. in Funker/Pilotenforen rumfragen bevor ich mich jetzt schon auf "diesen Scheiß" festlege.DearMRHazzard schrieb:Auf CNN hatten sie heute morgen in der früh einen Bericht wo sie Audio-Tapes vom Funkverkehr einer Flughafenkontrolle in Ohio und der Crew einer B-737 aus dem Jahr 2007 vorspielten.
verstehe. wobei mich nicht nur bei diesem Fall etas überrascht und unfassbar ist - da mußt nur mal auf deutschen Straßen und den LKWs rumschauen. Überall wird überladen, die Ladung nicht gesichert usw. und da reden wir nicht von Grukenlastern sondern von Chemieladungen etc.
Absolut, überhaupt keine Frage. Was mich nur so überrascht ist das Malaysia da so transparent ist. Also wenn das wirklich so stimmen sollte mit den 5 kg/Flug dann bekommt MA richtig auf den Kopf.
Naja, soweit ich die Frachtliste interpretiere wurden dann die 5kg/Paket auch um 250% überschritten denn die LIB`s waren verpackt in 200 Pakete á 12.5 Kg. 67 der Pakete waren "Loose" was ich als "ungesichert" bezeichnen würde - OMG !
For air transport, specific quantity limits apply to the net wehttp://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Documents/Lithium-Battery-Guidance-2013-V1.1.pdf (Archiv-Version vom 14.08.2014)
ight of lithium batteries in a package. The maximum net weight of lithium batteries per package for Cargo Aircraft Only is 35 kg.
The net quantity of lithium ion or lithium metal batteries packed with or contained in equipment per package is limited to 5 kg under Section 1 and Section 2.https://www.nema.org/Policy/Environmental-Stewardship/Documents/Summary%20of%202013%20ICAO%20Changes%20Lithium%20Batteries.pdf (Archiv-Version vom 24.12.2012)
TUnd nun ? Da hat man irgentwelche Bauteile welche im Expressdienst (z.B. Luftfracht ) transportiert werden sollen , man soll bei Ankunft den Empfänger benachrichtigen , es wurde eine Sicherheitsheitszuschlag und Treibstoffzuschlag erhoben , was auch nichts ungewöhnliches in der Luftfracht ist .
Die 'courier materials', 2 oder 4 Pakete (?), werden zwar als ungefährlich deklariert, aber: express handling, please notify CNEE upon arrivals, security surcharge, fuel surcharge.
TDanke, aber was bedeutet ein Sicherheitszuschlag? Sicher für die Fracht, z.B. Gläser, die nicht zerbrechen dürfen? Oder sicher für das Flugzeug, also gut verpackt, dass nichts aus dem Paket rauskommt? Kann man irgendwo dem Frachtbrief entnehmen, was in diesen Paketen war? Das muss doch sicher auch deklariert werden?extFalsch , der Sicherheitszuschlag ergibt sich daraus , das der sogenannte "reglementierte Beauftragte " ( z.B. Spedition , Luftfrachtunternehmen , Airline etc ) einen erhöhten Aufwand bei der Abfertigung ( z.B. mit Röntgengeräten , Simulationskammer ) von Luftftracht hat , welcher auf dem Land- oder Seeweg entfallen würde .
TFalsch , der Sicherheitszuschlag ergibt sich daraus , das der sogenannte "reglementierte Beauftragte " ( z.B. Spedition , Luftfrachtunternehmen , Airline etc ) einen erhöhten Aufwand bei der Abfertigung ( z.B. mit Röntgengeräten , Simulationskammer ) von Luftftracht hat , welcher auf dem Land- oder Seeweg entfallen würde .Bzw , werden erhoben , da die Airlines generell mehr Aufwand beim Handling von Luftfracht haben ( Röntgen ,Simulationskammern ), als Speditionen welche zu Land- oder auf Seeweg Waren transportieren .
t
