Und, wie weit ungefähr kommt ne B777-200 ER mit diesen 8.5 Tonnen Kerosin in Reiseflughöhe bei Reisegeschwindigkeit? Und wie lange würde die APU damit laufen z.B. in nem Gleitflug nach Engine Flame Out?huk schrieb:8200KG (3700KG linker Tank - 4500KG rechter Tank)
Ich hab mal 'ne generelle Überschlagsrechnung gemacht. Ein einzelnes Triebwerk schiebt ganz grob 1 Liter pro Sekunde durch. Und Reisegeschwindigkeit ist üblicherweise so 250 m/s. Kann man sich ja dann ausrechnen.
Also pro Triebwerk grob 4250 Liter, d.h. 4250 Sekunden Flugzeit aka 70,83 Minuten aka 1,1 Stunden bei jewels 250m pro dieser Sekunde, also 1062,50km zusätzliche Reichweite - richtig gerechnet?
Ja, klar. aber es gibt ja Modellrechnungen für die Reichweite von MH370 mit der getankten Kerosin-Menge. Und vor allem, die Fluggesellschaft errechnet ja vor dem Start aus dem geplanten Flugprofil die benötigte Treibstoff-Menge. Dafür benötigen sie ja die Verbrauchs- und Reichweiten-Daaten der jeweiligen Maschine. Die Daten gibt es also und damit kann man denn Treibstoff-Verbrauch für einen Flug z.B. zum UGIP-Hotspot oder in die Nähe von Christmas Islands oder wohin auch immer berechnen.
konsultiert doch einfach die offiziellen Dokumente z.B final ReportZz-Jones schrieb:Die Zahlen vom Sprit kommen mir merkwürdig vor
Ich bewerte diese Zahlen anders. Das ist ja eine GROBE Überschlagsrechnung, also mit Schätzfehler von bestimmt mindestens +-30%.
Wenn ich mich recht erinnere, hat Shah um die 49.000 Kg zugetankt
Diese Formulierung impliziert m.E., dass die Restmenge inkludiert war.
The last position report transmitted via ACARS at 1707:29 UTC, 07 March 2014 [0107:29 MYT, 08 March 2014] recorded remaining fuel of 43,800 kg at 35,004 ft altitude.Quelle: Safety Investigation Report, Seite 98 PDF, 1.6.6 Fuel
So einfach scheint es nicht zu sein.
Das ist doch trivial. Wenn man von zwei unterschiedlichen Punkten die Richtung zu etwas hat, dann ist das etwas am Kreuzungspunkt der beiden Richtungen.
Der Satz ist doch richtig. Wir haben nur Vermutungen, wir haben nur Hypothesen, wir haben für nichts harte wissenschaftliche Beweise. Die können wir erst haben, wenn das Wrack gefunden wurde und wir dadurch wissen, wo es wirklich liegt.
Ja, ich auch. Aber ich mache mir dieses Paper nicht zu eigen. Ich sage nicht, das ist die Wahrheit. Das ist nur ein weiterer möglicher Datenpunkt und ich referiere nur das Paper, ohne es mir zu eigen zu machen.
Ah, huks Zitat aus dem Final Report wurde mir beim Schreiben meines letzten Posts noch nicht angezeigt. Ich sehe den erst jetzt. Spannend, danke.Diese Formulierung impliziert m.E., dass die Restmenge inkludiert war.
Wenn man den Verbrauch (VOR Start) berechnet hat, dann auf 49.700 kg.
Nö, da kann ich nicht zustimmen.
Es geht dabei nicht darum, ob es der Ort des Aufschlags von MH30ß war, sondern es geht mir nur darum, ob ich den vom Paper angegebenen Ort geographisch korrekt als in der Nähe von Diego Garcia lokalisiert habe. Oder ob ich mich aufm Globus verirrt habe.
Nun, es wird vom Carlsberg-Rücken südwestlich von Indien gesprochen. Das ist in Richtung Diego Garcia.
Was zitierst Du da ohne Quellenangabe? Das Zitat stammt nicht aus dem Paper, das ich ja weiter oben auch schon verlinkt hatte.
Da ist falsch. Das Paper gibt das sehr wohl an, auf Seite 4, Absatz unter der Grafik 2 :
The event arrival times were picked and inverted (i.e. triangulated) with the “Seas” analysis software developed by the Pacific Marine Environment Laboratory (Fox et al., 2001).Quelle: https://drive.google.com/file/d/1oNz_mS9YlpcV7ONudQNp_HwsUBvhNLmc/view
Diego Garcia liegt AUF dem Carlsberg- oder Zentral-Indischen Rücken, bei 7° 18′ S, 72° 24′ O.
Dieses Gebiet schließe ich für mich persönlich aus.
Man weiß ja nicht was die Chinesen da gesucht haben. Gefunden haben sie mit ihrem bemannten Tiefseetauchboot
https://english.idsse.cas.cn/pf/uv/202412/t20241219_895465.html
einen riesigen Walfriedhof.
Beeindruckende Bilder vom Grund der Diamantina Fracture Zone sowie der Abbruchkante des Broken Rich.Whale graveyard discovered 7km under the seaExterner Inhalt
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Daraus habe ich zitiert.
https://www.deepdivemh370.com/p/new-hydroacoustic-data
Ja, das sehen hier einige so. Das Problem bei diesem Fall ist, das Informationen bewusst zurück gehalten werden.
Der abgeleitete Ort der Quelle dieser Ereignisse muss daher mit äußerster Vorsicht betrachtet werden.Und dann die sehr vage Zusammnfassung:
Selbst wenn diese Angaben korrekt wären, können wir zudem nicht sagen, ob diese akustischen Ereignisse mit dem
Verschwinden des Fluges MH370 in Zusammenhang stehen.
Informationen zu den Daten
Mit einer Ausnahme wurden alle OHASISBIO-Instrumente geborgen und hatten am 8. März 2014 Daten aufgezeichnet.
Leider ging das Hydrofon, das dem vermuteten Aufprallgebiet am nächsten lag (NEAMS), während der
Bergung verloren. Zudem wurden die meisten Daten dieses Tages durch starke seismische Sprengungen im Rahmen einer
Explorationsuntersuchung überlagert."
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die hydroakustischen Daten von OHASISBIO das Rätsel um denQuelle: Reprot LDO 201608 Jean-Yves Royer
Absturzort des Fluges MH370 nicht eindeutig lösen. Wir schlagen zwei vorläufige Standorte vor, C2 und D2, die mit hohen
Unsicherheiten behaftet sind, da es schwierig ist, ein wahrscheinlich schwaches akustisches Signal in einer verrauschten
Umgebung zu identifizieren, die durch eine Reihe energiereicher seismischer Sprengungen überlagert wird, und da die Zuordnung des Ereignisses
nicht eindeutig ist. Leider ging auch das dem vermuteten Absturzgebiet am nächsten gelegene OHASISBIO-Hydrofon
(NEAMS), ging bei der Bergung verloren. Obwohl sich D2 in der Nähe des vermuteten Absturzgebiets befindet, liegen sowohl dieser
Ereignisort als auch C2 laut teleseismischen Katalogen in seismisch aktiven Gebieten, was auf die anhaltende
Verformung der indo-australischen Platte zurückzuführen ist (z. B. Royer und Gordon, 1997).
Die zweite Identifizierung bei 35,2° S, 99,99° O und 00:16 UTC (Ereignis B) stützt sich auf eine sehr vorläufigeSelbst wenn man ein Gleiten annehmen möchte, käme man ggf. auf den 35° Süd (gesucht wurde zwischen 26 und 29), dann passen aber nicht die Uhrzeiten, denn in der Kürze dieser Zeit kann MH370 nicht den 35° erreicht haben.
Zuordnung von Ereignissen, die an den nächstgelegenen H01W-Stationen gut definiert, an den anderen jedoch kaum sichtbar sind
(Abb. 5). Das Signal auf H01W liegt im Niederfrequenzbereich (10–15 Hz) und dauert etwa 30 s. Eine alternative Zuordnung
kombiniert die OHASISBIO-Ereignisse mit einem kürzeren Ereignis um 00:33 Uhr auf H01W (10 s) und führt zu einem Ort
in der Nähe (35,14° S, 101,42° O) und einem Entstehungszeitpunkt um 00:20 Uhr UTC. Dennoch wären beide Quellereignisse zu
weit von der angenommenen Position des Flugzeugs MH370 zum Zeitpunkt seines letzten Satelliten-Handshakes um
00:19 Uhr UTC entfernt.
Ganz im Gegenteil - das ist wichtige akademische Haltung. WIRKLICHE Wissenschaft handelt so. Genau DARAN erkennt man neben anderem, dass seriöse Wissenschaft vorliegt. Das Paper ist sehr differenziert und klar offen mögliche Fehler angebend - SO muss das sein.
Daten sind IMMER ungenau. Zweiter Hauptsatz der Thermodynamik. Entropie. Heisenbergsche Unschärfeferealtion - Messwerte haben IMMER eine Ungenauigkeit, ein Rauschen, einen Fehlerbereich. Und das kommuniziert das Paper sehr klar für die in ihm analysierten Daten. DESWEGEN ist das meiner Einschätzung als naturwissenschaftlich Ausgebildeter in Chemie mit Nebenfach Physik und Mathe seriös und sehr hilfreich. Z.B. in den Angaben zu den Uhrzeiten und Orten insofern, dass die Hydrophone an vermuteten Stellen nix gehört haben. Aber woanders zu anderen Zeiten. Was ja neben andern Möglichkeiten durch die hier im Thread von einigen inklusive mir vermuteter längerer Gleitphase nach FlameOut Richtung deutlich ausserhalb des bisherigen Suchgebietes mit halbwegs sanfter Wasserlandung statt von den Hydrophonen aufgezeichnet haben müsstem High Speed Impact erklärbar wäre.
Nein, gesucht wurde bisher immer nur im Bereich des Ianello et al-Hotspots um grob E35 S93
Original anzeigen (1,3 MB)https://www.allmystery.de/i/tc77f76_ab42321d75d90762389f3716390ebf75.jpg
