Faszination Dampflokomotiven

@UffTaTa
Vorbei ist die Diskussion zum ZEE 03 noch nicht. 2023 war ein Kongress wo die Skalierung im Industrie Bereich geklärt wurde.

Das Projekt ist noch nicht ganz eingeschlafen ;)

Dateianhang: IMG_4306.mov (55549 KB)

Heute in Rimsting am Chiemsee. Da die Strecke von München nach Salzburg hoch frequentiert ist, musste der Sonderzug Gas geben.

@grizzlyhai
Wow, was für ein Ungetüm :D
Schön sind die ja, aber der Qualm ist schon heftig.

Bundeskanzleri schrieb:Schön sind die ja, aber der Qualm ist schon heftig.

Wenn man bedenkt, dass das früher bei jedem Zug so war (und auch in den Bahnhofshallen und Tunnels).

Meine Oma hat an einer belebten Strecke gewohnt (Braunschweig - Wolfsburg). Bei blöden Windverhältnissen, war die Wäsche wieder schwarz und musste neu gewaschen werden.

Aus den 70ern in Braunschweig. Ich habe oft mit meinem Opa an diesem Bahnübergang gestanden und Züge angesehen.
Der BÜ war für Fußgänger und Radfahrer.

Helmstedt an der Grenze waren auch Dampfloks aus der DDR

@grizzlyhai
Sind das eigene Bilder von damals?

Nein, die sind aus einer Zeitung.

Über Helmstedt bin ich oft mit meiner Mutter in die damalige DDR gefahren.

Vibora hat hier ja auch ein paar Bilder rein gestellt. Nun ist sie im Dezember verstorben.

Sorry, hab nich anders können :-)

Syndrom schrieb am 18.03.2017:Hier im Harz gibts unsere Schmalspurbahn, einen Verein mit eigener Lok (mit Tüf) der ab und an Sonderfahrten machen darf und ein paar alte Grubenbahnen! Ansonsten bin ich Fan von alten Dieseln, egal wo sie eingebaut sind. Obwohl,  die alten Dampfpfluege und Lokomobile haben schon was!

Harzer Schmalspurbahnen stellen Ergebnisse des Entwicklungs- und Konsolidierungskonzepts vor

Ich hoffe, dass der fehlende dreistellige Millionenbetrag zur Finanzierung
durch Bund und die Länder aufgebracht wird.

Bogdan60 schrieb:Ich hoffe, dass der fehlende dreistellige Millionenbetrag zur Finanzierung
durch Bund und die Länder aufgebracht wird.

Klingt jetzt hart, aber das geht nur mit extremen Einschnitten. Jetzt rächt sich, dass man in den 1990ern bei der damaligen Sanierung nur den Status Quo als lebendiges Museumsobjekt haben wollte und nicht Nägel mit Köpfen gemacht hat und das Netz für höhere Geschwindigkeiten ausgebaut hat. 50km/h ist einfach, vor allem im ÖPNV, einfach zu lahm - da fährt einem jeder Bus davon.
Man will unbedingt „große Dampfeisenbahn“ spielen mit Planzügen den ganzen Tag, aber die Fahrgäste sind nicht in dem Umfang da, die Einnahmen fehlen. Auch das man die Harzer Schmalspurbahnen, bis auf auf die Brockenbahn, mit dem Deutschlandticket benutzen kann macht die (finanzielle) Situation leider nicht besser. Und dass man viel Geld (15 Millionen Euro!) für eine gläserner Werkstatt in die Hand genommen hat, die defacto nicht nutzbar ist, macht die Suche nach zusätzlichen Geldern nicht gerade leichter.
Und oben drauf das Waldbrandproblem, dass bei hoher Waldbrandwarnstufe dann mit Diesel gefahren wird. Dazu müsste man die Lokomotiven umbauen von Kohle auf Leichtöl.

https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/magdeburg/harz/hsb-schmalspurbahnen-finanzierung-sanierung-gutachten-102.html
Man hat den Karren richtig mit Schwung gegen die Wand gefahren, jetzt sollen es Steuergelder richten. Wir reden hier über 800 (in Worten: Achthundert!) Millionen Euro in den nächsten 20 Jahren.

Um sich das zu verdeutlichen: das sind pro Jahr 40 Millionen Euro! Bei 1,2 Millionen Fahrgästen pro Jahr wird jeder Fahrgast mit knapp 30€ bezuschusst!

Dass „moderner Betrieb“ und „historische (Dampf-)Züge“ funktionieren, zeigt zum Beispiel die Schweiz. Da verlangt man für Dampfzüge auch einen Zuschlag, der aber gerne gezahlt wird.

25.04.2026.

Sonderfahrt von Mönchengladbach über Bremen HBF nach Bremerhaven HBF weiter nach Cuxhaven HBF.


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Dateianhang: 2026-04-25.mp4 (25578 KB)

Ja, die müssen auf den Hauptstrecken immer Gas geben, um den Verkehr nicht zu stören.
Gute Ausrede für Verspätungen der Bahn 😁

Die Zukunft die es nie gab.

Die DampfMOTORlok (nicht DampfMASCHINENlok)
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Echtdampf 5 zoll BR 19 1001 test 1

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Wikipedia: DR 19 1001

Einzigartige Technik: Die Dampfmotorlok 19 1001 von Henschel

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Die Versuchslok DR 19 1001 war allerdings nur das ERSTE Entwicklingsmodell. Wäre diese Technologie ausentwickelt worden, dann wäre der Dampkessel durch ein Zwangsdurchlaufrohrkessel mit bis zu 400bar Druck (überkritisches Wasser) und der qualmende Schlot durch einen Dampf-Kondensator ersetzt worden.

Ideen die schon zu Beginn des 20Jahrhunderts entwickelt wurden, aber damals nicht umsetzbar war aufgrund der mangehaften Metallurgie. Oder Technologie die in Sonderfällen im Einsatz waren (Kondensator) aber noch nicht weit verbreitet.

Siehe Jacob Perkins /der Erfinder des Dampf-Maschinengewehrs und der erste der sich mit überkritischem Wasser für Dampfamschinen auseinander setzte) und Dr. Ernst Alban, der den ersten Wasserrohrkessel erfand.

UffTaTa schrieb:Die Zukunft die es nie gab.

Um ehrlich zu sein: es kam zu spät, denn inzwischen waren E- und Dieseltraktion schon weit fortgeschritten und die Nachteile des Dampfantriebes (Personal- und Wartungsintensiv, notwendige Infrastruktur,…) sind auch mit den Dampfmotoren nie ausgeglichen oder behoben worden.

Fichtenmoped schrieb:Um ehrlich zu sein: es kam zu spät, denn inzwischen waren E- und Dieseltraktion schon weit fortgeschritten

Ja, der Krieg und der Wiederaufbau danach kamen dazwischen. Das hat dem Dampfmotor 20Jahre Entwicklungszeitnachteil gegenüber dem Diesel gegeben den er nie mehr hat aufrholen können.

Fichtenmoped schrieb:Nachteile des Dampfantriebes (Personal- und Wartungsintensiv, notwendige Infrastruktur

Kommt drauf an welcher Entwicklungsschritt. Die 19 1001 hatte noch einen offenen Damopfkreislauf und einen klassischen Dampfkessel, da stimmt das. Aber das hätte man auch eliminieren können, im nächsten Entwicklungsschritt der dann nie kam.