@DearMRHazzard Klar, das hatte ich natürlich auch in meiner Korrespondenz mit den Leuten auf dem VI-Forum so erfahren. Nun ist es aber so, dass es diese Simulation gab, also ein möglicher Hinweis darauf, dass einer der beiden Flughäfen auf der Antarktis als Endpunkt angesteuert wurde, ob die Wegpunkte enthalten waren, kann keiner so genau sagen, aber eben auch nicht ausschließen, die Info war vom ATSB nicht zu bekommen. Wenn nicht, müssten es halt Koordinaten gewesen sein. Unter Umständen vergrößert sich dann der Bereich etwas. Solange der Wegpunkt BEBIM stimmt, wird es aber nicht viel sein.
The advice to proceed north towards 30S latitude came from independent experts. (Readers here might be able to guess the names of the independent experts that have advised OI.)
http://mh370.radiantphysics.com/2018/01/02/ocean-infinity-will-soon-start-new-search-for-mh370/Also, die Community sieht es sehr ähnlich.
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Es gab definitiv um 3 Uhr den Schichtwechsel, ab 3:50 fängt der Kontroller an, sich bei Vietnam und MAS zu erkundigen, was überhaupt los ist. Insbesondere bei MAS gibt es kein Interesse, die sagen nur "wissen von nichts", dass es z.B. diese Konfusion mit dem "Flight Explorer" gab, spricht keiner an, obwohl es zu der Zeit bekannt gewesen sein muss (App. 1.18F, zu den Zeiten). Da steht noch einiges mehr drin.
Insgesamt wird klar, dass der neue Kontroller nur sehr schlecht, wenn überhaupt von seinem Vorgänger in Kenntnis gesetzt wurde.