Was geschah mit Flug MH370?

jerrylee2016 schrieb:Es benutzt genau wie Godfrey Radiowellen und bildet daraus eine Position ab, wahrscheinlich mit einer Software. Die Antennen und der 300km Radius sind nur auf den ersten Blick anders, weil die Frequenzen bei den Amateurfunkern andere sind als die hier benutzten FM Wellen. Deshalb auch die kürzeren Reichweiten. Die Antennen sind bei Godfrey dann die jeweiligen Empfänger der Funkamateure. Aber das Prinzip scheint mir gleich zu sein. Radiowellen in der Atmosphere sind quasi das Passiv Radar und Störungen dieser Wellen durch Objekte, Flugzeuge oder Raketen, erzeugen mit Hilfe der entsprechenden Software 3d Positionen. Bitte um Korrektur, wenn das grob falsch ist.

jerrylee2016 schrieb:@Zz-Jones. Ja, es ist sehr umfangreich, was er herausliest. Den Wind hat er aber bestimmt von den meteorologischen damaligen Aufzeichnungen. Das geben doch Radiowellen nicht her, oder doch?

Flybywire schrieb:und daher muss es noch weitere Grundlagen geben

jerrylee2016 schrieb:vielleicht kannst Du etwas zu der seltsamen Diskrepanz der letzen 180 Grad Süd Strecke bzgl der Entfernung herausfinden. Nach meinen groben Abrechnungen müsste diese Strecke viel weiter südlich enden und nicht in dem selben Zielgebiet um 34 G Süd, eher ab 41 Süd.

What I stated was: “MH370 continued on this track toward Geraldton, Australia for 20 minutes. At 20:32 UTC MH370 had flown 1,905 nm and had 2,099 nm fuel remaining plus a small reserve. The distance to Geraldton Airport was 2,038 nm and just within range.”

My estimate of the range of 2,099 nm based on the fuel remaining at 20:32 UTC was in the context of a potential flight to Geraldton Airport, which we know did not happen. You stated: “If there were 2,099 nm fuel remaining at 20:32 UTC, this would have taken MH370 well beyond the 7th arc on a due south course.” Your conclusion is wrong and you are taking my statement out of context.

At 20:32 UTC I estimate that there was 21,231 kg of fuel remaining and the aircraft weight was 195.6 MT. This estimate is based on the take off fuel weight of 49,100 kg and aircraft zero fuel weight of 174,369 kg as well as the ACARS data at 17:06:43 UTC showing a fuel weight of 43,800 kg and a total aircraft weight of 218.0 MT.

The along-track wind for the flight path to Geraldton Airport between 20:32 UTC and arrival just under 4 hours later averages 14.1 knots and at times there was a tail wind of over 50 knots. By contrast the along-track wind for the 180°T due south flight path from 20:32 UTC onwards averages 0.1 knots and at times there was a head wind of up to 20.1 knots. Furthermore you are assuming a straight line flight due south until the 7th Arc. In addition the fuel range will depend on the Mach speed schedule selected, the flight level and the aircraft weight.

It is not correct to simply take an estimated range for one flight path and apply it to another flight path, where different wind speeds and wind directions will be encountered. MH370 experienced fuel exhaustion and dual flame out at around 00:17:30 UTC and did not fly any great distance beyond the 7th Arc.

Papaya64 schrieb:MH370 experienced fuel exhaustion and dual flame out at around 00:17:30 UTC and did not fly any great distance beyond the 7th Arc.

Masijanima schrieb:Na, das ist doch was ganz anderes!
Hensoldt „misst“ live und mit Antennen und 300km Reichweite: Wikipedia: TwInvis

Masijanima schrieb:Und ja, Godfrey hat die Daten noch nicht veröffentlicht, jedoch angekündigt, dass er das tun wird, sobald er die Be- und Nachrechnungen abgeschlossen hat. Er mutmaßt dieses Jahr noch.

Zz-Jones schrieb:Immerhin sagt uns das, dass MH370 laut Godfrey dann beim 7. Ring bereits schon seit ungefähr 120 Sekunden segelte (00:19:29)

did not fly any great distance beyond the 7th Arc.

frankysinatra schrieb:Vorher betreiben wir das Lesen Godfrey'schen Kaffeesatzes.

Zz-Jones schrieb:Immerhin sagt uns das, dass MH370 laut Godfrey dann beim 7. Ring bereits schon seit ungefähr 120 Sekunden segelte

Papaya64 schrieb:Siehe auch meine weiter vorne verlinkten Artikel, warum Gleiten nicht dem aktuellen Stand der Annahmen entspricht.

Zz-Jones schrieb:Wenn MH370 bis 0:17:30 mittels AP Geschwindigkeit, Kurs u. Höhe halten konnte, dann aber der Schub (und somit auch die Haupt-Generatoren) verloren geht, wie verhält sich das Flugzeug dann anschließend, bzw. ab wann wird es unkontrolliert?

Papaya64 schrieb:Warum diskutieren wir nicht einfach mal die ganzen Artikel, in denen Godfrey sein Vorgehen erklärt?

Flybywire schrieb:Ich kämpfe immer noch mit der Signifikanz der WSPR-Daten. Diese alleine werden nicht zu solchen detaillierten Kenntnissen führen - meiner Einschätzung nach - und daher muss es noch weitere Grundlagen geben, von denen ich sehr gerne wüßte, welche das sind.

Papaya64 schrieb:Die WSPR-Daten dienen doch dazu, aus hoffentlich zuverlässigeren Positionsdaten als bisher eine genauere Route bestimmen zu können.
All die anderen Daten und Analysen werden natürlich einbezogen, daran ändert sich ja nichts.

jerrylee2016 schrieb:Das finde ich doch sehr merkwürdig, dass so unterschiedliche Routen zu dem selben Absturzpunkt führen sollen. Kann man da von Zufall reden?

It is a capital mistake to theorise before one has data. Insensibly one begins to twist facts to suit theories, instead of theories to suit facts. (Sherlock Holmes)