Was geschah mit Flug MH370?

Heute, am 29.12.2025, läuft um 20:15 eine 2-teilige Reportage über das Thema im Free TV auf "ntv" mit dem Titel "MH 370 - Die Wahrheit über den Geisterflug." Beide Folgen werden direkt hintereinander gesendet. Um 21:05 geht es dann weiter mit Folge 2.

Im März 2014 verschwand eine Boeing 777 auf dem Weg von Kuala Lumpur nach Peking plötzlich von den Radarschirmen. Bis heute weiß man nicht, was mit dem Flugzeug geschehen ist. Das Verschwinden von MH370 ist eines der größten Rätsel der modernen Luftfahrtgeschichte. Einige Experten untersuchen in dieser zweiteiligen Dokumentation diesen Fall erneut, um Licht in das Dunkel zu bringen und zu verstehen, was passiert ist.

Quelle: https://www.hoerzu.de/tv-programm/mh-370-die-wahrheit-ueber-den-geisterflug-spurensuche/bid_200773055/

Danke für den Hinweis.
Kann man ja reinschauen oder aufzeichnen (Wiederholung am 30.12.2025 um 02:25 - 03:50 Uhr.
Die Ankündigung für die zweite Folge lautet so:
"Staffel 1, Folge 2, Experten decken auf
Nachdem die Experten verstanden haben, wo die offiziellen Ermittlungen gescheitert sind, enthüllen sie in dieser Dokumentation unberücksichtigte Hinweise und bieten dank unveröffentlichter Zeugenaussagen neue Szenarien."

Bei "Staffel" denke ich dann gleich, da kommt doch noch mehr.
Aber erst einmal die ersten beiden Folgen ansehen.

Ocean Infinity hat, nach der Unterbrechung im April, die Suche nach MH370 wieder aufgenommen:

Suche mit eigens dafür gebautem Schiff Charitha Pattiaratchi, Professor für Küstenozeanografie an der University of Western Australia, ist seit kurz nach dem Verschwinden des Flugzeugs an der Suche beteiligt - und zeigte sich nun optimistisch. Die Hoffnungen angesichts der neuen Suche seien groß. Ocean Infinity nutze neue Technologie, die eine frühere Suche unter Leitung der Regierung noch nicht zur Verfügung gehabt hätte. "Sie verfügen über ein eigens dafür gebautes Schiff und können die Unterwassertopografie sowie die Objekte auf dem Meeresboden mithilfe autonomer Unterwasserfahrzeuge genauer erfassen", sagte Pattiaratchi. Sollte das Wrack identifiziert werden, gehe es im nächsten Schritt darum, den Flugschreiber zu finden. https://www.tagesschau.de/ausland/suche-mh370-flugzeug-100.html

Die Armada 86 05 ist bereits wiedre nah am früheren Suchgebiet.
Jetzt wird es spannend, wo sie denn beginnen werden.

Panaetius schrieb am 16.12.2025:Nehmen wir an, du willst ein Flugzeug notwassern

ich weiss nicht warum immer wieder auf dieser "Notwasser" Idee rumgeritten wird. Das wäre doch völlig hirnverbrannt! Man entführt doch kein Flugzeug in den entlegensten Winkel der Erde um danach elendig zu ertrinken! Notwassern und was dann? Abwarten bis der Kahn absäuft und danach selbst früher oder später ohne jede Hoffnung auf Rettung absaufen? Wer denkt sich denn so nen kranken Sch...ss aus, da könnte ja nur ein kompletter Masochist drauf kommen! Das einzige Szenario was Sinn macht ist ein schneller, schmerzfreier Übergang ins Nirvana durch einen 90° Sturzflug.

Passato schrieb:ich weiss nicht warum immer wieder auf dieser "Notwasser" Idee rumgeritten wird.

Zunächst das Schadensbild der Trümmer, vor allem aber der beiden flaps:

Beitrag von Neupythagoreer (Seite 2.773)
Beitrag von Neupythagoreer (Seite 2.793)

Die renommierte und zuständige BEA kam bei ihrer Untersuchung des flaperon zu dem Ergebnis, dass es wahrscheinlich für ein ditching/eine Notwasserung ausgefahren war:

https://web.archive.org/web/20180801003832/http://mh370.mot.gov.my/Appendix-1.12A-2-Item1Flaperon(Main).pdf

Die allermeisten Trümmer stammen von einem Flügel (der dann wohl zuerst auf das Wasser traf).

Die neusten Überlegungen, warum das ditching wahrscheinlicher ist als ein Absturz mit hoher Geschwindigkeit, zusammen mit weiterer Literatur, findet man hier (peer-revieewd), einschl. der Erklärung zu den letzen beiden BFO-Werten, die zu Beginn der Suche nach MH370 noch das Hauptargument für den Absturz und gegen die Notwasserung waren: https://doi.org/10.1017/S0373463324000262

Passato schrieb:Das wäre doch völlig hirnverbrannt! Man entführt doch kein Flugzeug in den entlegensten Winkel der Erde um danach elendig zu ertrinken!

Dafür gibt es zwei Erklärungsansätze: Vertreter der Pilotensuizidtheorie vermuten, es könnte die Absicht bestanden haben, möglichst wenige Trümmer zu produzieren, und dies könnte ein komplizierteres Suizidsznario begründen. Dagegen besteht hauptsächlich die insgesamt fehlende Vertuschungsabsicht, denn die oder der Entführer hat sich offenbar bewusst entschieden, wieder an die Außenwelt zu melden, dass der Flug weitergeht und dafür in Kauf genommen, dass Spuren für die Außenwelt gelegt werden, was bei einer Vertuschungsabsicht keine Sinn ergibt.

Die andere Erklärung ist, dass die Enftührer nicht den Vorsatz hatten, zu sterben.

Eine weitere Erklärung für eine mehr oder weniger gelungene Notwasserung wäre, dass man MH370 bei der ursprünglichen Suche nicht gefunden hat. Das macht es wahrscheinlicher, dass das Flugzeug bis zum Flugende unter Kontrolle war.

camelot schrieb:Eine weitere Erklärung für eine mehr oder weniger gelungene Notwasserung wäre, dass man MH370 bei der ursprünglichen Suche nicht gefunden hat. Das macht es wahrscheinlicher, dass das Flugzeug bis zum Flugende unter Kontrolle war.

Das deutet nicht auf eine Notwasserung hin, sondern, wenn überhaupt, auf eine Gleitphase nach dem letzten Ping weiter als 40NM.
Im Grunde deutet es aber viel eher darauf hin, dass das Suchgebiet komplett falsch ist.
Darüber hinaus sehe ich es wie @Passato - 7 Stunden absichtlichen Flug ins Nirwana, um dann zu versuchen, auf dem Ozean zu landen, ergibt keinerlei Sinn.

@Zz-Jones

Und worauf deutet eine mögliche Gleitphase hin? Sicher nicht auf einen senkrechten Absturz, folglich eine Wasserung mit geringerem Schadensbild.

Zz-Jones schrieb:Das deutet nicht auf eine Notwasserung hin, sondern, wenn überhaupt, auf eine Gleitphase nach dem letzten Ping weiter als 40NM.
Im Grunde deutet es aber viel eher darauf hin, dass das Suchgebiet komplett falsch ist.

Das sehe ich so wie @camelot. MH370 wurde wahrscheinlich nicht übersehen, da man uneindeutige Befunde nochmal abgeklärt hat. Gleichzeitig wurde bis ziemlich weit nördlich gesucht, ab dem Bereich des Broken Ridge allerdings nur noch mit 25 NM Abstand. Hier käme auch ein kürzerer Gleitflug in Frage.

Sowohl bei einem unkontrollierten Absturz als auch bei einem bewussten Absturz nach dem vermeintlichem Treibstoffende hätte das Wrack sehr nahe des 7. Bogens sein müssen, denn in diesem Fall müsste man den unvollständigen Logon damit erklären, dass MH370 bereits vor dem Abschluss des Logins abgestürzt sein muss. Zusätzlich deuten die letzten beiden BFOs unter der Annahme, dass die flaps nicht ausgefahren waren, auf eine mehr oder wenige senkrechte Fluglage.

Zwar besteht theoretisch die Möglichkeit eines Flugendes noch weiter nördlich als gesucht wurde, aber die Abstände der Ping-Ringe sowie die BFO-Werte sind schwer damit in Einklang zu bringen. Zudem sind dort mehr Schiffe unterwegs, die Trümmer hätten finden oder das Flugzezg an Ende sehen müssen, und einige Trümmer hätten an die Küsten im Norden angespült werden müssen (Indonesien, Indien usw.).

Und ja, bei einem Gleitflug müsste man extrapoliert eine abschließende Form von Notwasserung annehmen - ohne ausgefahrene flaps wäre die in jedem Szenario schwerer zu erklären als mit.

Panaetius schrieb:Und ja, bei einem Gleitflug müsste man extrapoliert eine abschließende Form von Notwasserung annehmen - ohne ausgefahrene flaps wäre die in jedem Szenario schwerer zu erklären als mit.

Wie gesagt, ich schrieb ja "wenn überhaupt".

Für mich gibt es, neben der unwahrscheinlichen Annahme, dass man MH370 jetzt doch noch dort findet, wo erneut gesucht wird, eigentlich nur 2 plausible Szenarien:

1) MH370 ist wesentlich weiter nördlich abgestürzt, was mMn auch viel besser zu all den Vertuschungsversuchen passt.

2) Der 00:19 Ping ist eine Finte, mit der man vorgab, dass das Kerosin zu dem Zeitpunkt aufgebraucht war. Diesen Ping hätte man nämlich auch durch OFF/ON/OFF generieren können, wenn man unmittelbar nach dem "On" (also dem gestartetem Triebwerk) Satcom deaktiviert hätte. Dafür hätten dann ungefähr 2 Sekunden zur Verfügung gestanden.

Es könnte auch noch ein Mix aus beidem sein, also wesentlich weiter nördlich inkl. Finte.

Der 00:19 Ping wird aktuell ja so gedeutet, dass zu dem Zeitpunkt dem letzten verbliebenen Triebwerk der Sprit ausging. Genaugenommen, dass mit dem letzten Tropfen das Triebwerk nochmal kurz startete, dann aber eben sofort wieder ausging.
Nur, das wäre dann aber keine Situation, wo man sich noch auf Reiseflughöhe befand, und von da an nochmal einen "gemütlichen" Gleitflug hätte hinlegen können.
Da wäre es viel eher anzunehmen, dass man zu dem Zeitpunkt bereits schon reichlich an Höhe verloren hatte, oder sich gar im Sturzflug befand.

Panaetius schrieb:Dafür gibt es zwei Erklärungsansätze: Vertreter der Pilotensuizidtheorie vermuten, es könnte die Absicht bestanden haben, möglichst wenige Trümmer zu produzieren, und dies könnte ein komplizierteres Suizidsznario begründen. Dagegen besteht hauptsächlich die insgesamt fehlende Vertuschungsabsicht, denn die oder der Entführer hat sich offenbar bewusst entschieden, wieder an die Außenwelt zu melden, dass der Flug weitergeht und dafür in Kauf genommen, dass Spuren für die Außenwelt gelegt werden, was bei einer Vertuschungsabsicht keine Sinn ergibt.

Meinst du hier die Pings?

Zz-Jones schrieb:Für mich gibt es, neben der unwahrscheinlichen Annahme, dass man MH370 jetzt doch noch dort findet, wo erneut gesucht wird, eigentlich nur 2 plausible Szenarien:

Die Suchgebiete sind noch nicht bekannt. Aber es kann nur punktuell gesucht werden. Und aktuell scheint weit im Süden gesucht zu werden - also Gebiete, die weder gut zu den BFOs passen noch zu einem ditching-Szenario, aufgrund des hier mehrfach angsprochenen Wellengangs soweit unten.

Persönlich wurde ich ja am ehesten ein größeres Gebiet nordöstlich vom Schnittpunkt mit dem Broken Ridge absuchen, vor allem auch weil es am besten zu den BFO-Werten passt. Das wird sicher nicht abgedeckt werden. Am Broken Ridge ist außerdem verhältnismäßig günstiger Wellengang.

Zz-Jones schrieb:1) MH370 ist wesentlich weiter nördlich abgestürzt, was mMn auch viel besser zu all den Vertuschungsversuchen passt.

Selbst wenn es so wäre, schlösse das nicht aus, dass es die Notwasserung gab; im Gegenteil wären sehr weit nördlich am 7. Bogen (also in der Nähe der Christmas Islands) die Bedingungen dazu relativ günstig gewesen.

Zz-Jones schrieb:2) Der 00:19 Ping ist eine Finte, mit der man vorgab, dass das Kerosin zu dem Zeitpunkt aufgebraucht war. Diesen Ping hätte man nämlich auch durch OFF/ON/OFF generieren können, wenn man unmittelbar nach dem "On" (also dem gestartetem Triebwerk) Satcom deaktiviert hätte. Dafür hätten dann ungefähr 2 Sekunden zur Verfügung gestanden.

Ein Notwasserungsszenario schließt zwingend mit ein, dass der Logon um 0:19 nicht durch Treibstoffende verursacht, sondern manuell ausgelöst wurde.

Neben der von dir erwähnten Finte könnte man den Log-on aber auch damit erklären, dass es sich einfach um eine Vorbereitung für die Notwasserung handelte, welche den Log-on um 0:19 ausgelöst hat.

ATSB acknowledged that it could be due to the aircraft being readied for a ‘very unlikely’ controlled ditching (ATSB, 2017. p. 101). Our revised model and interpretation are that the latter Log-on Requests reflect the aircraft being readied for a controlled descent and later ditching.

Quelle: Lyne 2024, https://doi.org/10.1017/S0373463324000262 - S. 202.

Wobei das so direkt nicht in der angegebenen Quelle steht, da steht nur allgemein was zu dem ditching vs. unkontrollierter Absturz: https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5773565/operational-search-for-mh370_final_3oct2017.pdf

behind_eyes schrieb:Meinst du hier die Pings?

In dem unterstrichenen Satzteil meine ich den log-on von 18:25 UCT, in dem darauf folgenden dann die folgenden Pings.

sören42 schrieb:Heute, am 29.12.2025, läuft um 20:15 eine 2-teilige Reportage über das Thema im Free TV auf "ntv" mit dem Titel "MH 370 - Die Wahrheit über den Geisterflug." Beide Folgen werden direkt hintereinander gesendet. Um 21:05 geht es dann weiter mit Folge 2.

Stream kann man hier sehen: https://plus.rtl.de/video-tv/shows/mh-370-die-wahrheit-ueber-den-geisterflug-966235/staffel-1-966236/episode-1-spurensuche-966237

Panaetius schrieb:

Zz-Jones schrieb:2) Der 00:19 Ping ist eine Finte, mit der man vorgab, dass das Kerosin zu dem Zeitpunkt aufgebraucht war. Diesen Ping hätte man nämlich auch durch OFF/ON/OFF generieren können, wenn man unmittelbar nach dem "On" (also dem gestartetem Triebwerk) Satcom deaktiviert hätte. Dafür hätten dann ungefähr 2 Sekunden zur Verfügung gestanden.

Ein Notwasserungsszenario schließt zwingend mit ein, dass der Logon um 0:19 nicht durch Treibstoffende verursacht, sondern manuell ausgelöst wurde.

Wenn man ein Treibstoffende vorgaukelt (also noch Treibstoff hat), dann fliegt man anschließend doch einfach weiter...

Panaetius schrieb:Neben der von dir erwähnten Finte könnte man den Log-on aber auch damit erklären, dass es sich einfach um eine Vorbereitung für die Notwasserung handelte, welche den Log-on um 0:19 ausgelöst hat.

Wieso sollte eine Vorbereitung auf eine Notwasserung einen Log-on auslösen?

Ein Log-on kommt doch nur zustande, wenn man entweder ein ähnliches Szenario hatte wie um 18:25 oder aber wenn mindestens eines der Triebwerke (nachdem beide zuvor aus waren) dann wieder startete.

Das entscheidende, was jedes Szenario außer der Finte aber irgendwie unplausibel erscheinen lässt, ist die Tatsache, dass, nachdem die Bodenstation das "Hallo, hier bin ich wieder" empfangen hatte und dann an das Flugzeug zurückschickte, währenddessen die Leitung schon wieder tot war.

Zz-Jones schrieb:Wenn man ein Treibstoffende vorgaukelt (also noch Treibstoff hat), dann fliegt man anschließend doch einfach weiter...

Der Treibstoff war auf jeden Fall so lange nach dem Start nur noch begrenzt vorhanden, zudem gab es keine Pings mehr. Also kann man nicht weit gekommen sein. Höchstens Christmas Islands (oder Nähe). Oder Java. Australien wäre zu weit weg gewesen.

Zz-Jones schrieb:Wieso sollte eine Vorbereitung auf eine Notwasserung einen Log-on auslösen?

Gut, das steht so oben in dem Zitat von Lyne 2024, allerdings ohne Begründung, jedoch hatte ja die MH370-Captio-Gruppe was dazu vorgestellt:



Wobei man sich die Gleitkurve wegdenken muss.

Also würde man vereinfacht für die Notwasserung nur noch die APU nutzen und daraus könnte sich der Log-on erklären. Oder selbst wenn es eine Finte war, schließt das eine Notwasserung gar nicht aus, sondern könnte verhindert haben, dass man das Wrack nah an dem letzten Kontakt orten kann.

Das Video mit Erklärungen findet man hier

RAeS Lecture: The 2014 disappearance of Malaysia Airlines Flight MH370 – a refined trajectory

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Zz-Jones schrieb:Das entscheidende, was jedes Szenario außer der Finte aber irgendwie unplausibel erscheinen lässt, ist die Tatsache, dass, nachdem die Bodenstation das "Hallo, hier bin ich wieder" empfangen hatte und dann an das Flugzeug zurückschickte, währenddessen die Leitung schon wieder tot war.

So ist es ja nicht, sondern lediglich das Flugunterhaltungssystem antwortete nicht mehr, das könnte vorher manuell abgeschaltet worden sein (zumal es ein Risiko darstellt, falls es doch Passagieren gelingt, darüber zu kommunizieren.)

Panaetius schrieb:So ist es ja nicht, sondern lediglich das Flugunterhaltungssystem antwortete nicht mehr, das könnte vorher manuell abgeschaltet worden sein (zumal es ein Risiko darstellt, falls es doch Passagieren gelingt, darüber zu kommunizieren.)

Hätte sich das IFE nicht sowieso erst nach einem vollständigen Handshakes bei der Bodenstation eingeloggt?
Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, pingte MH370 um 00:19 den Satelliten an, dieser pingte zurück, MH370 war zu dem Zeitpunkt dann allerdings schon wieder offline. Dieser ganze Vorgang dauert dann insgesamt ungefähr 4 Sekunden und zusätzlich wird dann auch noch die Bodenstation vom Satelliten über den Status der SDU informiert.
Hier im Thread wurde jedenfalls mal festgehalten, dass der Log-in des IFE frühestens um 00:21 zu erwarten gewesen wäre, also 2 Minuten nach dem (vollständigen) Handshake, sofern es nicht ohnehin bereits deaktiviert war.
Ich habe das jetzt nicht mehr so vollständig auf dem Schirm, meine mich aber zu erinnern, dass der Log-on der SDU bzw. IFE zwei unterschiedliche paar Schuhe sind.

Naja, es wird jedenfalls noch mal gesucht! Ich habe auch die Einzelheiten nicht mehr präsent. Pings und Pongs, die angezweifelt wurden, die Motivationsfrage, wenn es überhaupt eine Motivation gab.

Jetzt mal warten auf 2026, es fängt bald an!

Panaetius schrieb:Zunächst das Schadensbild der Trümmer, vor allem aber der beiden flaps:

Die Anzahl der Trümmer ist sehr hoch inkl. aus dem Innenraum, allein die Tatsache das soviele Trümmer gefunden wurden belegt das das Flugzeug bei der "Landung" tausende Trümmer generiert haben muss.