Daher ist es besser, den Ergenissen der Fachleute zu vertrauen.
Das ATSB hat bekanntlich - ähnlich wie Malaysia - einen Schlussbericht zu MH370 (soweit die Suche danach betreffend) verfasst und dabei ausdrücklich das ditching-Szenario als möglich beschrieben.
Klar, sie haben sich für die Suche auf den spiral dive festgelegt - nur wäre es sonst nicht möglich gewesen, ein Suchgebiet von realistischer Größe zu definieren.
Aber sie schreiben:
The possibility of a controlled ditching was carefully considered. Something occurred on board
MH370 just before it reached the 7th arc which interrupted the power supply to the satellite data
unit (SDU), (it takes a minute for the SDU to reboot after a short interruption of power). Since early
in the search, analysis of the aircraft’s fuel consumption and endurance, and the characteristics of
the final series of SATCOM transmissions had yielded fuel exhaustion as the most likely
explanation for the power interruption. However, it was considered that the SDU reboot could be
explained in other ways, much less likely, if there was someone active in the cockpit and
preparing the aircraft for a controlled ditching.
If the aircraft was being actively controlled during the final segment of the flight south into the
Indian Ocean, a series of step climbs28 (which must be initiated by someone active in the cockpit)
could have resulted in enough fuel at the end of flight to perform a controlled ditching under power
rather than an unpowered glide. At the time the 7th arc was generated by the aircraft logging back
onto the SATCOM system, the aircraft could have been descending in a ‘normal’ landing
configuration including full instrumentation and full hydraulic power available for all flight control
surfaces including slats and flaps.
Quelle:
https://www.atsb.gov.au/sites/default/files/media/5773565/operational-search-for-mh370_final_3oct2017.pdf S. 99f. (meine Hervorhebung)
Ich habe jetzt auch noch das Dokument gefunden, das auf den unkontrollierten spiral dive eingeht. Das ATSB hatte es nämlich vom Netz genommen. Aber es ist archiviert:
https://web.archive.org/web/20161106220319/http://www.atsb.gov.au/media/5771773/ae-2014-054_debris-update_2nov2016.pdfAlso jetzt nochmal zu der Frage, ob dieser spiral dive ein "levelling off" beinhaltet. Also dass Flug MH370 in seinen letzten Minuten nochmal eine mehr oder weniger normale Fluglage hatte. Dort steht nämlich:
In some simulations, the aircraft exhibited phugoid motion2 throughout the descent
Quelle: s.o. S. 14
Zu der Art der Simulationen steht dort das folgende (S. 13):
The simulations were completed in the manufacturer’s engineering simulator. The engineering
simulator uses the same aerodynamic model as a Level D simulator used by the airlines. The
simulator is not a full motion simulator but instead is used when a high level of system fidelity is
required. The appropriate firmware and software applicable to the accident aircraft can be loaded
Es handelt sich also um spezielle Boeing-Simulatoren, die nur Boeing zur Verfügung stehen. Diese sind also genauer als handelsübliche Simulatoren und für solche Fragen spezialisiert.
Auf dem angegebenen Blog von Victor Iannello kann man die Daten des ATSB herunterladen:
https://www.dropbox.com/scl/fi/h4cja2mplxy6dzjqffxjf/2018-08-19-EOF-Sims.zip?rlkey=dtux30t720dezrrorm7g5phs7&e=1&dl=0Der Blog wertet diese Daten aus (selbst übeprüft habe ich das nicht).
Demnach gilt für die Simulationen, welche die letzten beiden BFO-Werte erreichen, das Folgende:
At some point, the remaining fuel in the left tank is exhausted, and the left engine shuts down. With both engines producing no thrust, the left rudder position now causes a steep turn to the left, and the plane descends. At the point it reaches 27,000 ft, the descent rate is 15,000 fpm, and it has achieved a downward acceleration of 0.3g over the preceding eight seconds. The plane levels off at about 19,000 ft, and then begins to again rapidly descend, reaching a descent rate of 15,000 fpm at about 18,000 ft, and impacting the sea about 3.3 NM from this point.
Quelle:
https://mh370.radiantphysics.com/2018/08/19/end-of-flight-simulations-of-mh370/ (meine Hervorhebung)
Das "levelling off" (= Flugzeug erreicht wieder relativ normale Fluglage, "stabil" ist vielleicht nicht das richtige Wort) ist also offenbar eine Folge der oben erwähnten phugoid motion.
@bati12za Es findet sich in dem ATSB-Dokument auch eine technische aerodynamische Erklärung dazu, nach der du gefragt hattest, nämlich in Fußnote 2 auf S. 100:
2 [phugoid motion =] A long-period oscillation of pitch axis, perpetually hunting about level attitude and trimmed speed.
Allerdings kann ich damit nicht wirklich was anfangen (mir war es auch nie so wichitg, da es mir eigentlich nur darum ging, die hohe Endgeschwindigkeit bei dem spiral dive zu erklären), aber vielleicht möchtest du dir das genauer anschauen, was das genau heißt usw.
Die "phugoid motion" wird hier erklärt:
Wikipedia: Phygoide
Thorsteen schrieb:Mein Problem an der Notwasserungs These ist: Warum sollte man damit warten bis es fast zu spät ist? Wenn man so oder so wassern will dann kann man das zu jedem Zeitpunkt machen und mit Unterstützung der Triebwerke auch kontrolliert.
Eine mögliche Erklärung wäre, dass Entführer gewissermaßen eine falsche Spur legen wollten. So dass man nach dem Flugzeug zwar sucht, aber es zumindest so schnell auch nicht findet. Wenn man die Suche erschweren will, ergibt es zudem Sinn, möglichst weit vom Festland entfernt zu fliegen. Und wie gesagt, ist eine meiner Thesen, dass das Flugende in relativer Nähe zu Australien (nicht Indonesien, Indien usw.) sein sollte. Wenn man Trümmer vermeiden wollte, wollte man vielleicht auch eine Kerosinspur vermeiden.
Panaetius schrieb:Das Verhalten sehe ich bei dir. Ich gehe dabei aber von guten Absichten aus, dass du das meiste, was wir hier schreiben, nicht verstehen kannst. Aufgrund der spachlichen Schwierigkeiten kann ich selbst wenig verstehen von dem, was du schreibst. Ich rätsel dann immer, was du eiigentlich sagen willst. Das macht das Antworten sehr schwierig für mich. Ich versuch das zu beantworten, was ich grammatikalisch noch verstehen kann oder was ich für wahrscheinlich halte, wad du sagen wolltest.
