Was geschah mit Flug MH370?
gestern um 13:03@bati12za
Machen wir doch mal eine Timeline auf Grundlage der Informationen in der FI, um zu klären wann ein Supervisor anwesend war, und wann nicht.
17:21 UTC : MH370 verschwindet
17:39 UTC : HCM ATCC meldet sich bei KUL ATCC Luftraumüberwachung Sektor 3+5 (*a) um zu fragen was mit MH370 los ist. KUL ATCC antwortet, man hätte MH370 bereits an sie übergeben. HCM meldet, dass sich MH370 nie bei ihnen angemeldet hat. Es entsteht in diesem Zeitraum ein angeregter Wortwechsel darüber, wer wann MH370 zuletzt gesehen hat und wo. Außerdem meldet HCM ATCC, dass man versucht hat MH370 mehrmals über Funk zu erreichen. Das gleiche macht auch KUL ATCC während des Telefonats. Auch wird versucht MAS telefonisch einzubinden in die Situation.
In diesem Zeitraum ist nicht klar, ob 2 Supervisor miteinander sprechen.
18:07 UTC : KUL ATCC meldet sich bei HCM ATCC um mitzuteilen, dass sich MH370 über Kambodscha befindet. Die Information stammt von MAS. HCM ATCC äußert sich verwundert über diese Information (Anm. : Der Flugplan von MH370 sollte nie über Kambodscha führen).
In diesem Zeitraum ist nicht der Supervisor vom KUL ATCC am Telefon. Die Person am Apparat von KUL ATCC verspricht die Verwunderung seitens HCM ATCC an den Supervisor weiterzuleiten.
18:15 UTC : Eintrag in das Logbuch des Supervisors vom KUL ATCC : MAS hat mitgeteilt, dass MH370 in der Lage ist Signale auszutauschen mit ihrem Flight Explorer System.
Ob der Supervisor persönlich diesen Eintrag gemacht hat ist nicht ersichtlich.
18:34 UTC : HCM ATCC meldet sich bei KUL ATCC und möchte den Supervisor sprechen. HCM ATCC wird mitgeteilt, dass der Supervisor gerade auf einer anderen Leitung mit MAS spricht.
Erneut kein Kontakt mit dem KUL ATCC Supervisor.
19:30 UTC : Eintrag in das Logbuch des Supervisors vom KUL ATCC : Die Angaben von MAS, dass MH370 in der Lage war Signale auszutauschen mit dem Flight Explorer System von MAS waren nicht richtig. Es handelte sich dabei lediglich um eine Vorhersage und nicht um wirkliche Positionsdaten. Anmerkung : Es bleibt bis heute ein Geheimnis wie so eine Vorhersage überhaupt möglich wurde. MH370 hatte zu keiner Zeit etwas zu suchen im Luftraum von Kambodscha.
Ob der Supervisor persönlich diesen Eintrag gemacht hat ist nicht ersichtlich.
20:25 UTC : HCM ATCC meldet sich bei KUL ATCC und möchte den Supervisor sprechen um zu fragen wann genau KUL ATCC das letzte mal einen Kontakt hatte mit MH370.
Ob der Supervisor dieses Gespräch führt ist nicht klar ersichtlich.
21:23 UTC : MAS meldet sich beim KUL ATCC und möchte wissen wann HCM ATCC zuletzt ein Signal von MH370 erfassen konnte. Außerdem möchte MAS genau wissen wann KUL ATCC zuletzt einen Kontakt hatte mit MH370. Der Sprecher am Telefon von KUL ATCC antwortet, dass er seinen Supervisor wecken will um das nochmal zu checken.
Hier ergibt sich ein klarer Hinweis darauf, dass kein Supervisor erreichbar war zu diesem Zeitpunkt.
21:30 UTC : Der Watch Supervisor des KUL ATCC aktiviert das ARCC (Rettungskoordination).
Hier ergibt sich ein klarer Hinweis darauf, dass sich ein Supervisor im aktiven Prozess befindet (rund 4 Stunden nach dem Verschwinden von MH370).
22:36 UTC : HCM ATCC meldet sich beim KUL ATCC und möchte den Supervisor sprechen. Die Person am Telefon von KUL ATCC meldet, dass der Supervisor zurückrufen wird. Der Rückruf erfolgte nicht.
Auch hier ist kein Supervisor am Telefon gewesen.
22:50 UTC : Das Singapur ATCC möchte den Supervisor sprechen im KUL ATCC. Die Person am Apparat vom KUL ATCC antwortet, dass der Supervisor zu beschäftigt ist momentan. Es wird mitgeteilt das sich der Supervisor Aufzeichnungen anschaut.
Kein Supervisor.
(*a) Bei der Sektor 3 und 5 Luftraumüberwachung des KUL ATCC handelt es sich um die Sektoren in denen Flüge über Singapur gehen (Sektor 3) und Flüge die über Vietnam gehen (Sektor 5). Die Zuständigkeit von Sektor 5 endet exakt bei Wegpunkt IGARI. Jedes Flugzeug, dass Wegpunkt IGARI passiert befindet sich dann nicht mehr im Luftraum Sektor 5.
Machen wir doch mal eine Timeline auf Grundlage der Informationen in der FI, um zu klären wann ein Supervisor anwesend war, und wann nicht.
17:21 UTC : MH370 verschwindet
17:39 UTC : HCM ATCC meldet sich bei KUL ATCC Luftraumüberwachung Sektor 3+5 (*a) um zu fragen was mit MH370 los ist. KUL ATCC antwortet, man hätte MH370 bereits an sie übergeben. HCM meldet, dass sich MH370 nie bei ihnen angemeldet hat. Es entsteht in diesem Zeitraum ein angeregter Wortwechsel darüber, wer wann MH370 zuletzt gesehen hat und wo. Außerdem meldet HCM ATCC, dass man versucht hat MH370 mehrmals über Funk zu erreichen. Das gleiche macht auch KUL ATCC während des Telefonats. Auch wird versucht MAS telefonisch einzubinden in die Situation.
In diesem Zeitraum ist nicht klar, ob 2 Supervisor miteinander sprechen.
18:07 UTC : KUL ATCC meldet sich bei HCM ATCC um mitzuteilen, dass sich MH370 über Kambodscha befindet. Die Information stammt von MAS. HCM ATCC äußert sich verwundert über diese Information (Anm. : Der Flugplan von MH370 sollte nie über Kambodscha führen).
In diesem Zeitraum ist nicht der Supervisor vom KUL ATCC am Telefon. Die Person am Apparat von KUL ATCC verspricht die Verwunderung seitens HCM ATCC an den Supervisor weiterzuleiten.
18:15 UTC : Eintrag in das Logbuch des Supervisors vom KUL ATCC : MAS hat mitgeteilt, dass MH370 in der Lage ist Signale auszutauschen mit ihrem Flight Explorer System.
Ob der Supervisor persönlich diesen Eintrag gemacht hat ist nicht ersichtlich.
18:34 UTC : HCM ATCC meldet sich bei KUL ATCC und möchte den Supervisor sprechen. HCM ATCC wird mitgeteilt, dass der Supervisor gerade auf einer anderen Leitung mit MAS spricht.
Erneut kein Kontakt mit dem KUL ATCC Supervisor.
19:30 UTC : Eintrag in das Logbuch des Supervisors vom KUL ATCC : Die Angaben von MAS, dass MH370 in der Lage war Signale auszutauschen mit dem Flight Explorer System von MAS waren nicht richtig. Es handelte sich dabei lediglich um eine Vorhersage und nicht um wirkliche Positionsdaten. Anmerkung : Es bleibt bis heute ein Geheimnis wie so eine Vorhersage überhaupt möglich wurde. MH370 hatte zu keiner Zeit etwas zu suchen im Luftraum von Kambodscha.
Ob der Supervisor persönlich diesen Eintrag gemacht hat ist nicht ersichtlich.
20:25 UTC : HCM ATCC meldet sich bei KUL ATCC und möchte den Supervisor sprechen um zu fragen wann genau KUL ATCC das letzte mal einen Kontakt hatte mit MH370.
Ob der Supervisor dieses Gespräch führt ist nicht klar ersichtlich.
21:23 UTC : MAS meldet sich beim KUL ATCC und möchte wissen wann HCM ATCC zuletzt ein Signal von MH370 erfassen konnte. Außerdem möchte MAS genau wissen wann KUL ATCC zuletzt einen Kontakt hatte mit MH370. Der Sprecher am Telefon von KUL ATCC antwortet, dass er seinen Supervisor wecken will um das nochmal zu checken.
Hier ergibt sich ein klarer Hinweis darauf, dass kein Supervisor erreichbar war zu diesem Zeitpunkt.
21:30 UTC : Der Watch Supervisor des KUL ATCC aktiviert das ARCC (Rettungskoordination).
Hier ergibt sich ein klarer Hinweis darauf, dass sich ein Supervisor im aktiven Prozess befindet (rund 4 Stunden nach dem Verschwinden von MH370).
22:36 UTC : HCM ATCC meldet sich beim KUL ATCC und möchte den Supervisor sprechen. Die Person am Telefon von KUL ATCC meldet, dass der Supervisor zurückrufen wird. Der Rückruf erfolgte nicht.
Auch hier ist kein Supervisor am Telefon gewesen.
22:50 UTC : Das Singapur ATCC möchte den Supervisor sprechen im KUL ATCC. Die Person am Apparat vom KUL ATCC antwortet, dass der Supervisor zu beschäftigt ist momentan. Es wird mitgeteilt das sich der Supervisor Aufzeichnungen anschaut.
Kein Supervisor.
(*a) Bei der Sektor 3 und 5 Luftraumüberwachung des KUL ATCC handelt es sich um die Sektoren in denen Flüge über Singapur gehen (Sektor 3) und Flüge die über Vietnam gehen (Sektor 5). Die Zuständigkeit von Sektor 5 endet exakt bei Wegpunkt IGARI. Jedes Flugzeug, dass Wegpunkt IGARI passiert befindet sich dann nicht mehr im Luftraum Sektor 5.