DearMRHazzard schrieb:Das ist dann nicht effizient. Es ist immer eine Kombination aus Gewicht, Geschwindigkeit, Windstärke, und Flughöhe die berücksichtigt werden muss um so effizient wie möglich zu fliegen. Cost-Index 0 ist der effizienteste Weg um so weit wie möglich zu kommen, und der FMC rechnet aus was die Piloten einstellen müssen. Das beinhaltet auch Step Climbs - Das Flugzeug wird leichter, und das resultiert in eine höhere Flugfläche wenn es die Geschwindigkeit für CI 0 zulässt.
Das zwar schon, es sind aber eher geringe Auswirkungen, die natürlich dann zum Tragen kommen, wenn man global für eine Fluggesellschaft plant und letztlich jeden Tropfen Kerosin sparen will, was ja auch richtig ist.
Nur denke ich auch, dass man - wenn man ein Flugzeug in der Südchinasee bis zum Broken Ridge im Südl. Ind. Ozean entführt, solche Zahlen weniger im Blick hat. Da geht es dann nicht darum, ob man ein paar Liter Kerosin sparen kann, um das Klima weniger zu belasten oder bessere Zahlen für Malaysia Airlines zu generieren (jedwedes Restkerosin würde ohnehin im Ozean landen).
Nach der Wende wurde offenbar erstmal manell geflogen - da spielte ein Cost Index schon mal keine Rolle. Nach dem ersten Logon war der Flugplan usw. dann allem Anschein nach gelöscht. Ich halte es zwar für gut möglich, dass der weitere Flug - zumindest am Ende - über die Wegpunkte BEBIM und McMurdo lief. Oder alternativ über ein heading. Da wurde also offenbar kein Flugcomputer aufwendig umprogrammiert, wie zu Beginn eines regulären kommerziellen Fluges - zumal es auch unklar ist, ob die Entführer über diese Kenntnisse überhaupt verfügten oder selbst wenn sie das taten oder es ein oder zwei der Piloten waren - ob sie dann in dieser Situation auf den Cost Index Priorität gelegt hätten.
DearMRHazzard schrieb:Man hätte doch sagen können das die 07:31 Stunden auf CI 25 basierten. Stattdessen hat man das aber einfach weggelassen, womit suggeriert wurde das MH370 unter keinen Umständen signifikant länger in der Luft hätte bleiben können, was aber nicht stimmt.
Ich glaube nicht, dass es kommuniziert wurde, sondern vielmehr war die Annahme, dass der bisherige Flugplan gelöscht wurde und nach der Südl. Wende ein heading eingestellt, offnbar zusammen mit einer fixen Höhe und Geschwindigkeit - ohne irgendeinen Cost Index.
Und in den ATSB-Berichten war sehr deutlich zu lesen, dass bei den langsameren Strecken, die weiter nördlich enden, auch weniger Kerosin verbraucht würde, da weniger Strecke zurückgelegt wird.
Wenn man davon ausgeht, dass der letzte Logon eine Folge des Treibstoffendes war, kommt man eigentlich immer auf die südlichen Gebiete, wo die Suche auch priorisiert wurde - nur findet sich das Wrack dort nicht.
