Gibt viele offene Fragen, u.a. ob nur die Piloten bewußtlos waren und die Passagiere nicht oder alle oder niemand. Ein Fischer will die Maschine auf Malaysia (Wende auf Kota Bharu) einfliegen sehen haben mit voller Beleuchtung in der Passagierkabine ,was gegen einen Stromausfall sprichtDearMRHazzard schrieb:Wenn der Autopilot der einzige war an Bord der die Maschine noch flog und sonst niemand mehr am Leben war, also MH370 ein Zombie-Flug war, dann müsste man 7 gleichmässig verteilte Halbradien einzeichnen können in Nord und Süd-Richtung.
Ich denke, so war's. Jedenfalls das mit dem technischen Problem. Wo der nun notlanden wollte, ist zweitrangig. Ist eine plausible und einfache Lösung, das ist oft die richtige.
Aber wie wäre es dann zu dieser Wende gekommen nachdem der Transponder der Maschine abgeschaltet wurde ?subgenius schrieb:Auch ohne Autopilot fliegt das Flugzeug weiter solange die Stabilisierungssysteme arbeiten und Sprit im Tank sind.
Am 29. Juli 2011 brach ein Feuer im Cockpit einer Boeing 777-200ER (SU-GBP, Produktionsnummer 28423/71) der Egypt Air aus, als das Flugzeug noch an Gate F7 des Flughafens Kairo zum Abflug nach Dschidda vorbereitet wurde. Passagiere und Besatzung konnten das Flugzeug unverletzt verlassen. Das Feuer wurde durch Sauerstoff angeheizt, der aus einer beschädigten Leitung austrat. Es entstand erheblicher Schaden am Flugzeug, der eine Reparatur unwirtschaftlich machte. Das Flugzeug wurde daraufhin abgeschrieben. Die Ursache des Feuers konnte nicht mehr eindeutig ermittelt werden.[29]Einmal Feuer im Cockpit und defekte Sauerstoffleitung... und so fatal, dass Totalschaden entstand.
Am 6. Juli 2013 kam es auf Asiana-Airlines-Flug 214 zur Bruchlandung einer Boeing 777-200ER (HL7742, Seriennummer 29171) auf dem San Francisco International Airport.[30] Das Flugzeug kam aus Seoul, mit Ziel San Francisco.[31][32] Drei Menschen starben.[33] Damit war dies seit Indienststellung der erste Zwischenfall einer Boeing 777 mit Todesfolge.
Auch ohne Autopilot fliegt das Flugzeug weiter solange die Stabilisierungssysteme arbeiten und Sprit im Tank sind.Die Wende wurde definitv vom Piloten oder einer anderen Person an Board durchgeführt ...
Aber wie wäre es dann zu dieser Wende gekommen nachdem der Transponder der Maschine abgeschaltet wurde ?
Wir wissen nicht, ob die was auf dem Radar hatten oder nicht. Und selbst, wenn sie nichts hatten, heißt das ja bekanntlich nicht unbedint was ...fravd schrieb:die südroute fällt eigentlich flach, weil indonesien und australien nichts auf dem radar hatten.
Indonesien ist ein gutes Stichwort, die Maschine muß eigentlich vom Radar des Landes erfaßt worden sein oder flog so tief, dass sie dies unterflog.
Das ist ja ebenfalls das Problem. ALLES an Kommunikation fällt aus, alle Menschen an Bord werden ohnmächtig aber MH370 ist dennoch im Stande völlig gleichmässig 7.5 Stunden lang eine konstante und sichere Route zu fliegen, und das auch noch OHNE Autopilot ?
15.14 Uhr: Die australische Seesicherheitsbehörde „AMSA“ hat ihre Suche für heute beendet. In dem aktuellen Bericht über die heutigen Ergebnisse heißt es, dass die Besatzung eines von der „AMSA“ beauftragten Zivilflugzeugs mit dem bloßen Auge schwimmende Objekte, darunter eine Holzpalette, gesichtet hatte. Die neuseeländische Air Force Maschine konnte an der besagten Stelle jedoch nur Seegras entdecken.http://www.focus.de/panorama/welt/flug-mh370-im-news-ticker-haette-ich-die-maschine-entfuehren-wollen-haette-ich-es-genau-in-diesem-moment-getan_id_3708963.html
Das ist ja auch der Grund warum wir so diskutieren...
*lol* Vielleicht weil wir an ein bestimmtes Ziel wollen und nicht nur geradeaus? ;-)
