Was ist das eigentlich für ein angeblicher Diktator, der nicht mal Zugriff und Entscheidung über die eigene Zentralbank hat ?sigbert schrieb:Oha, da wird Erdogan aber gar nicht erfreut sein:
Scheint mir eher ne Taktik von Erdogan zu sein. Wenn das gutgeht mit der Wirtschaft und sie nicht abstürzt, kann er sich weiter im Glanze des Erfolges sonnen.
und schähmt ihr euch deutschen nicht jedesmal zu baheupten die Zentralbank der Türke sei nicht unabhängig von Erdogan und dann ist sie dass plötzlich doch ?
Der türkische Präsident Recep Tayyip Erdogan hat die landeseigene Notenbank infolge einer Zinserhöhung heftig kritisiert. Seine Geduld habe Grenzen, sagte er vor Vertretern der regierenden AKP über die Zinspolitik der Währungshüter.
Nach dem Zinsentscheid vom Donnerstag wertete die Lira zunächst deutlich auf, geriet nach den Äußerungen Erdogans am Freitag jedoch wieder unter Druck: Ein Dollar verteuerte sich zur türkischen Devise um 0,4 Prozent auf 6,10 Lira.also der " Fehler " der Notenbank hatte die Lira stabilisiert und erdis Gezicke sie erneut auf Talfahrt geschickt.......
Quelle dazu?
Warum jetzt genau bei Airbus? Airbus verbaut genauso Elektronikbauteile aus den USA wie Boeing auch, siehe Iran-Deal. Außerdem würde man sich da ja gleich von mehren Ländern abhängig machen.
Stimmt die europäer können halt keine eigenen Flugzeuge bauen, sind auf Know How und Teile aus dem Ausland angewießen.
Weil es keine US Marke ist ? und konkurrent der Boing ? war das so schwer aus dem Kontext heraus zu ziehen ? und es kaum Alternativen zu Air bus gibt.
Trotzdem immer noch wesentlich besser als sich von den USA abhängig zu machen, die Europär sind da ein viel verlässlicherer Partner, zumindesten bis hier die Rechtsradikalen aller AFD und co edngültzig die Macht übernehmen..
Ja wo bleibt er denn nu ? :D
Ach nee. Eine 747, eine 787 oder eine A350 macht auch nur auf Langstrecke und Vollauslastung Sinn.
Quatsch, Airbus war von Anfang an ein Multinationales Unternehmen um MDD und Boeing Paroli bieten zu können. Folge davon ist, das Flugzeugbau ein internationales Geschäft ist. So kauft Boeing genauso Bauteile bei Saab, Kawasaki, PAG, Ruag, Dassault, Mitsubishi, Leonardo, Liebherr, FACC und so weiter. Genauso wie es Airbus eben auch tut.
Du argumentierst doch gar nicht, das einzigste was von dir kommt, dann machen wir halt alles alleine. So funktioniert das Flugzeuggeschäft jedoch nicht, das haben sogar die Russen und die beteiligten Firmen Irkut und Suchoi mit ihren Superjet verstanden, indem man sich Boeing und Leonardo als Vertriebs- und Ersatzteilpartner ins Boot geholt hat. Und selbst da läuft es nicht so gut, siehe Interjet und Superjet.
Warst du es nicht, der uns hier ganz groß von sonst was für Wachstumsraten und mehr Passagiere als die Lufthansa bei der THY erzählen wolltest. Aber das Thema hatten wir ja auch schon.
Warum dann nicht eher A321 LR mit ACR-Schale, kann man auf Mittel- und Langstrecke gut verwenden?
"Riesenflieger wie der A380 werden kaum noch gebrauchthttps://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/airbus-a-der-teuerste-ladenhueter-der-wirtschaftsgeschichte-1.3552580
Wird der A380 also irgendwann zum möglicherweise teuersten Ladenhüter der Wirtschaftsgeschichte? Das wollen Airbus-Chef Tom Enders und seine Leute nun mit einigen Änderungen verhindern. Neue abgeknickte Flügelspitzen, sogenannte Winglets, sollen den Spritverbrauch deutlich senken. Außerdem sollen mehr Passagiere im Flugzeug Platz finden, die breite Treppe zwischen Ober- und Unterdeck soll verkleinert, die Stuhlreihen sollen enger werden. Und die Wartungsintervalle sollen verlängert werden. Insgesamt werden so die Kosten verringert, bei höheren Einnahmen durch mehr zahlende Passagiere.
Diese Neuauflage "light" wird aber kaum reichen, um aus dem A380 einen Verkaufsschlager zu machen. Die Welt hat sich inzwischen grundlegend geändert. Vorbei sind die Zeiten, in denen fast alle glaubten, dass der Flugverkehr solche Großmaschinen braucht. Der Verkehr findet eben nicht nur zwischen den Mega-Drehkreuzen dieser Welt statt, sondern zunehmend werden auch mittelgroße Flughäfen verbunden. Die Passagiere fliegen lieber direkt, als umsteigen zu müssen. Außerdem ist der Luftverkehr volatiler geworden, viele Airlines scheuen das ganz große Risiko, kaufen lieber etwas kleinere Flugzeuge, die sie auch in einer möglichen Krise voll bekommen."
Und was willst du mir damit erzählen? Das Vierstrahler nicht mehr gefragt sind, Wahnsinn, ist nichts neues, aber trotzdem stand THY da und hat mit dem A380 geliebäugelt, genauso wie mit der B748. Rest zum Thema A380 und meiner Meinung dazu kannst du hier:
Das war nie der Fall, nie. Es war genau anders herum, Airbus kam angebettelt und hat ständig versucht die THY als Kunden zu gewinnen.
Und was hat Airbus dafür deiner Meinung nach geboten? Erzähl mal. Wenn du mit dem Vorgang so vertraut bist.
