@Zz-Jones Erstmal geht es darum, das Ausmaß von Russland hinsichtlich seiner Fläche und wie sich diese mit den chinesischen Handelsrouten überschneidet, zu verdeutlichen.
70%! Also von Routen, die zum Handel genutzt werden können und auch im Vergleich zum Flugverkehr höchst rentabel sind. In der Profitabilität unterscheidet sich die Polarroute erstmal nicht wirklich von der südlichen Seeroute, sondern letzteren ist derzeit nur zu bestimmten Zeiten und damit eingeschränkt befahrbar.
Eisenbahnverkehr ist etwas teurer, würde aber als Ausweichmöglichkeit kaum ein Problem darstellen.
Wenn ein Extremereignis einträte, und die südliche Seeroute wäre komplett gesperrt (aus welchem Grund auch immer), würde Russland so gesehen quasi 100% der Routenstrecken des chinesischen Außenhandels sowie auch des Volumens kontrollieren. Wenn es andere Gründe gibt, warum die südliche Route für China weniger angezeigt ist, wäre es nicht ganz so extrem, aber es ginge in die gleiche Richtung.
Die südliche Route muss ohnehin gesondert betrachtet werden, denn zwar hast du oben geschrieben:
Zz-Jones schrieb:Der russische "Kontroll-Anteil" dürfte hier nahezu im Bereich Null % liegen.
Aber das stimmt auf keinen Fall. Der Anteil ist auf keinen Fall quasi 0%. Denn es geht um indirekte Abhängigkeiten, Bündnisse usw.
Betrachten wir also auch die Anteile, zunächst die Landverbindung:
In 2024, 745,900 TEUs were transported along the Eurasian rail route,
which is 10.6% more than in 2023 (674,000 TEUs). The main growth was
provided by China-EU-China transit transport, which increased by 80.3%
to 380,600 TEUs.
Quelle:
https://index1520.com/upload/medialibrary/7a8/wejmfb6v17q8jbe89klhmgrlqmtszo6g/Cont_EN_24.pdf (Summary)
Dieser EU-Anteil an dem Frachtranport steht bereits für 7% des Gesamthandels mit der EU:
The service is notably less affected by natural environmental factors, offering higher reliability compared to other forms of transportation. With costs just one-fifth of air freight and transit times a quarter of sea transport, the freight train has become a preferred choice for many businesses. In 2023, it accounted for over 7 percent of the total trade between China and Europe.
Over the past 13 years, the network has expanded rapidly, growing from a handful of routes into a comprehensive service covering most of the Eurasian region. Today, it connects 227 cities in 25 European countries and 100 cities in 11 Asian countries, and is continually expanding. This broadening network has significantly transformed the logistics landscape between China and Europe, offering businesses more efficient options across diverse regions.
Quelle:
https://english.www.gov.cn/news/202502/13/content_WS67ad629bc6d0868f4e8ef9c2.htmlWobei der Anteil in den letzten zwei bis drei Jahren bis jetzt weiter gestiegen sein wird und in Zukunft absehbar weiter steigen wird.
Und dies erstmal nur zu der Landverbindung durch Russland bzw. der OVKS (Bündnis der ehemaligen Sowjetrepubliken)
Panaetius schrieb:Gemeint sind jetzt erstmal Strecken-km, nicht Handelsvolumen.
