Was geschah mit Flug MH370?

Ahmose schrieb:Wir reden von einer manuellen Navigation mit Kompass, Karte und Sicht nach draußen. Das die Piloten mit den Navigationssystemen des Flugzeugs, wie z.B. RDMI, umgehen und diese bedienen konnten wird nicht angezweifelt. Hier geht es darum, das eben jene Navigationssysteme möglicherweise ausgefallen waren und die Piloten vielleicht improvisieren mussten. Das ist natürlich alles Spekulation.

Spannendes Katastrophen-Szenario, dass Ihr da gerade diskutiert habt. Ich lese die ganze Zeit mit.

Zu dem kompass fiel mir beim Lesen ein, mein iPhone hat ne Kompass-App dabei. Keine Ahnung, wie das damals war. Und ob das ab Werk dabei ist oder ob ich diese App extra runtergeladen hatte. Wir hatten aber ja damals gerätzelt über das kurze Log On des Mobiles des Copiloten über Penang. Mir kam da jetzt der Gedanke, was wäre, wenn die Systemausfall hatten, mit Phone-Kompass den Weg zu nem Flughafen suchten und deshalb das Phone des Copiloten beim Turn über Penang angeschaltet war und deshalb der Log-On erfolgte.

Speaking of Java, udn es gibt ja heur im Faden welche, die denken,, dass MH370 nicht in den tiefen Süden geflogen ist, sondern Richtung Cocos Island flog und irgendwo dicht vor Java abgestürzt ist. In Victor Ianellos Blog diskutierte er mit Eintrag vom 10.03.26, dass OI dort noch ohne grossen Aufwand suchen könne.

In den Kommentaren ergab sich eine imho hochinteressante Diskussion zwischen mehreren, die das heiss diskutierte Ton-Signal in der Nähe von Java und Cocos Island am Morgen nach dem Verschwinden von MH370 wissenschaftlich analysierten, die Lage herausfanden und hin- und her diskutierten zwischen Meteroriten-Einschlag und dem Aufschlag von MH370 aufs Wasser und dann auf den Meeresboden.

Für mich klingt diese Diskussion so, als ob damit der tatsächliche Absturzort lokalisiert wurde, wenn die Analysen stimmen und das zumindest Argument für Meeresboden-Absuche dort in einem nur engen Bereich wäre.

Der Post ist hier:
https://mh370.radiantphysics.com/2026/03/10/a-candidate-site-for-mh370-that-can-be-searched-quickly-and-soon/#comments

adstreker schrieb:Spannendes Katastrophen-Szenario, dass Ihr da gerade diskutiert habt. Ich lese die ganze Zeit mit.

Zu dem kompass fiel mir beim Lesen ein, mein iPhone hat ne Kompass-App dabei. Keine Ahnung, wie das damals war. Und ob das ab Werk dabei ist oder ob ich diese App extra runtergeladen hatte. Wir hatten aber ja damals gerätzelt über das kurze Log On des Mobiles des Copiloten über Penang. Mir kam da jetzt der Gedanke, was wäre, wenn die Systemausfall hatten, mit Phone-Kompass den Weg zu nem Flughafen suchten und deshalb das Phone des Copiloten beim Turn über Penang angeschaltet war und deshalb der Log-On erfolgte.

Interessanter Gedanke das sie das Handy zum navigieren genutzt haben könnten und nicht zum kommunizieren. Die Idee hat etwas. Allgemein hatten wir früher mal festgestellt, das der Kurs von der ersten Wende bis Penang etwas "ausgefranst" ist, so als wenn da jemand immer mal kurz nach links und rechts vom Kurs abgewichen wäre. Vielleicht waren das ja Probleme bei der manuellen Navigation.

Allgemein ist allerdings festzuhalten das MH370 bis zum Treibstoffende in der Luft blieb und es schwer vorstellbar ist, das Kommunikation und Navigation komplett oder sehr weitgehend ausfallen, aber alle anderen Systeme zum sicheren Betrieb des Flugzeugs nicht. Dennoch, wenn man nicht immer über eine Entführung oder einen Pilotensuizid nachdenken will, dann hat dieses Katastrophen-Szenario seinen Reiz.

Ja, ich frage mich dabei auch, wie weit kann das Kommunikationssystem durch Defekt ausfallen, ohne dass die Flugfähigkeit einer B777 ausfällt, das Flybywire-System funktionslos wird und die Triebwekssteuerung und Treibstoffpumpen ausfallen. Dazu braucht es detaillierte Kenntnisse der Bordsysteme einer B777. Weiss jemand was dazu?

Nachfrage zu der Radarkontroller-Diskussion ein paar Seiten früher - einige von uns bezweifeln die Radardaten, insbesondere ab Penang - richtig?

Ich jedenfalls, da ich grundsätzlich immer alles bezweifle und durch Falsifizierung versuche auszuschliessen. Wissenschaft halt.

Die im Lido gezeigten Radar-Spuren entlsng der Strasse von Mslaka, die veröffentlichten Radarsichtungen - da ist doch ein anderer Linienflug nur wenige Miinuten vor der angeblichen MH370 die Straße von Malaka in nördliche Richtung geflogen. Z.B. Jeff Wise nimmt in seiner wrireden KASSCHSTAN-Nordflug-Hypthese sogar an, dass MH370 so dicht hinter dieser Maschine geflogen ist, dass sie sich im Radarschatten dieses regulären Fluges verstecken konnte und so unentdeckt Richtung Norden flog.

Keine Ahnung, wie sas ohne aktive TCARS-Kollisionswarnung in der Linienmaschine funktioniert hätte. Aber ist es ausgeschlossen, dass die veröffentlichten Radarspuren in Wirklichkeit von diesem Linienflug stammen? Oder könte das doch ne Erklärung für zb. das Lido-Bild sein?

adstreker schrieb:Mir kam da jetzt der Gedanke, was wäre, wenn die Systemausfall hatten, mit Phone-Kompass den Weg zu nem Flughafen suchten und deshalb das Phone des Copiloten beim Turn über Penang angeschaltet war und deshalb der Log-On erfolgte.

Stimmt - das könnte man dort dann auch gut unterbringen (wie so vieles...).

Ich war darauf übrigens gekommen, weil ich mir Gedanken darüber machte, dass (im Falle von beabsichtigter schnellstmöglicher Rückkehr/Landung) eine Rechtswende bei IGARI deutlich effektiver gewesen wäre, zumal man ja ohnehin bereits schon rechts nach BITOD einschwenkte.

Demzufolge würde ich auch bei diesem Szenario annehmen, dass es die "Linkswende" nie gab, denn dadurch hätte man bloß unnötig Zeit verloren (geschätzt 2-3 Minuten).

Bei einer Rechtswende braucht es also die zusätzliche Erklärung, warum (wie und wann) Malaysia dies anders kommunizierte...und das bietet sich bei diesem Szenario halt an.