Was geschah mit Flug MH370?

@Panaetius

Ach, der Fall war das. Den hatten wir hier ja damals auch ganz groß offen. Letztlich war es halt überwiegend menschliches Versagen in Verbindung mit technischen Schwierigkeiten. Oh man, wenn ich lesen muss das Piloten mal wieder Sicherungen ziehen mussten mitten im Flug, dann sträuben sich da bei mir schon wieder die Nackenhaare.

@Panaetius

Andere Baustelle.

Man kam zum Zeitpunkt von MH370 nicht mehr in 9/11 - Manie ins Cockpit.

Trotzdem wäre aber eine dritte Person, wie der Purser, ins Cockpit gekommen.

DearMRHazzard schrieb:Letztlich war es halt überwiegend menschliches Versagen in Verbindung mit technischen Schwierigkeiten.

Es wurde ein Bauteil (Computer-Hardware) ausgetauscht, dann wieder eingesetzt. Der Ingenieur gab den Piloten die Anweisung bei erneuten Problemen, die dann eintreten, die Sicherung zu ziehen, was diese taten und somit abstürzten.

In der "offiziellen" Lesart sprach man dann von menschlichem Versagen. In der Luftfahrt scheint sowas leider nicht unüblich zu sein.

Zz-Jones schrieb:Trotzdem wäre aber eine dritte Person, wie der Purser, ins Cockpit gekommen.

Laut der TV-Aussage - zu der es kein Dementi gab - kamen wohl öfters Unbefugte zu Beginn des Fluges in das Cockpit.

Panaetius schrieb:Laut der TV-Aussage - zu der es kein Dementi gab - kamen wohl öfters Unbefugte zu Beginn des Fluges in das Cockpit.

Bei einem finalen Trainingsflug?
Ist außer Quest, Jonti Ross und Jonti Ross vom Hörensagen denn inzwischen noch etwas hinzugekommen, vom dem du berichten kannst?

Zz-Jones schrieb:Bei einem finalen Trainingsflug?

Da wäre es besonders leicht gewesen zu sagen, dass man im Cockpit mitfliegen soll - eine weitere Möglichkeit gerade bei diesem Flug. Aber es ging ja nur um eine Typenumschulung.

Panaetius schrieb:Da wäre es besonders leicht gewesen zu sagen,

Lol.
Dein Fachwissen ist echt grenzenlos.

@Zz-Jones

Es sollte ursprünglich sogar jemand anders noch mitfliegen, hattest du vorhin geschrieben. Kam es da nicht zu einem last minute Wechsel? - also eine weitere Möglichkeit gerade auf diesem Flug.

@Panaetius

Ja, ich habe mir das auf Wiki eben durchgelesen. Es war ja damals schon ein merkwürdiger Fall, und dabei kannten wir den Untersuchungsbericht noch nicht mal. Es hatte alles seine Gründe, warum wir den Fall hier auch hatten. Natürlich befürchteten wir auch, dass 8501 vielleicht mit MH370 in Verbindung stehen könnte. Ich glaube, die hatten auch ein paar Tage gebraucht um die Maschine überhaupt zu finden. Ich glaube, der Post aus diesem Forum war damals ebenfalls schon ein Thema hier. Ich erinnere mich dunkel daran.

Panaetius schrieb:Aber es ging ja nur um eine Typenumschulung.

Ja dann

@DearMRHazzard

Ja

Am 25. Dezember 2014, drei Tage vor dem Unfall, hatte der beim Unfallflug eingesetzte Kapitän beim selben, damals auf dem Boden stehenden Flugzeug viermal versucht, die Flight Augmentation Computer (FACs) zurückzusetzen. Die Fehlermeldung blieb dabei bestehen. Ein hinzugezogener Techniker versuchte zunächst ebenfalls, den FAC zurückzusetzen. Als ihm dies nicht gelang, schaltete er zuerst den FAC aus, zog dann die Sicherung für den Steuerungscomputer und machte ihn damit stromlos. Diese Prozedur durfte aber so nur auf dem Boden erfolgen. Nach dem Wiedereinschalten trat die Fehlermeldung nicht mehr auf.

Nach den Wartungsunterlagen war dieser Fehler vom Januar 2014 bis zum 27. Dezember 2014 23-mal aufgetreten.

Der Abschlussbericht erwähnt auch, dass dieser Techniker des Flughafens Surabaya in Indonesien an diesem 25. Dezember 2014 den FAC 2 austauschte und diesen durch ein Gerät aus einem Flugzeug ersetzte, das sich in Wartung befand. Dabei sagte er den Piloten, dass sie bei Problemen den TAC resetten könnten. Nach einem Hin- und Rückflug kehrten die beiden Piloten wieder aus Kuala Lumpur nach Surabaya zurück, wo das FAC 2 am 26. Dezember erneut ausgetauscht wurde, diesmal durch ein Ersatzgerät, das aus Jakarta geliefert worden war.[30][31]

Am 28. Dezember trat der Fehler wieder auf, diesmal während des Flugs. Nachdem der Kommandant dreimal erfolglos gemäß vorgeschriebener Fehlerbehebung vorgegangen war, schaltete er während des Fluges beide FACs aus und zog die Sicherung, um sie neu zu starten.

Quelle: Wikipedia: Indonesia-AirAsia-Flug 8501

Kann man auch in dem Untersuchungsbericht nachlesen.

Das obige war der Grund dafür, dass das Flugzeug abstürzte - den Piloten wurde dann die Schuld gegeben, dass sie in der Absturzphase nicht die richtigen Entscheidungen trafen. Ob das Flugzeug zu retten gewesen wäre, ist aber unklar.

Der Bericht führte keine Untersuchungen durch, ob beim Austausch des Teils alles mit rechten Dingen zuging und auch die Motivation, warum der Mechaniker den Piloten riet, den FAC im Flug zu resetten - obwohl das strikt verboten war - bleibt auch unklar.