Germanwings-Maschine mit 150 Menschen in Südfrankreich abgestürzt

Forseti70 schrieb:Ich weigere mich nur von Selbstmord zu reden. Es war Mord. Feiger Massenmord.

Naja, ich glaube wir kommen hier nicht weiter. Ich bin eben der Meinung, wenn jemand Arbeitsunfähig ist sollte er seinen Beruf nicht ausüben. Ob jetzt Pilot, Baggerfahrer oder sonst was.

Die Flugtauglichkeit, so wie ihr sie versteht ist wohl etwas anderes.xt

Wer sich gesund fühlt, darf zur Arbeit gehen
Diese Gerüchte sind falsch. „Eine Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung ist kein Arbeitsverbot“, sagt Rechtsanwältin Donata Gräfin von Kageneck von der Arbeitsgemeinschaft Sozialrecht des Deutschen Anwaltvereins (DAV). „Die Bescheinigung ist lediglich eine Prognose des Arztes darüber, wie lange der Arbeitnehmer voraussichtlich nicht arbeiten kann“, so von Kageneck.

Wenn die Arbeitsfähigkeit schon früher hergestellt sei, dürfe man auch zum Arbeitsplatz zurückkehren. Das heißt: Wer sich gesund fühlt, kann ohne weiteren Arztbesuch wieder arbeiten gehen. Eine „Gesundschreibung“ als Gegenstück zur Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung gibt es nicht.

Keine Auswirkungen auf Versicherungsschutz
Ein weiteres Gerücht besagt: Wenn man trotz Krankschreibung zur Arbeit geht, verliert man seinen Versicherungsschutz. Wer dann bei der Arbeit einen Unfall habe, würde keine Leistungen aus der gesetzlichen Unfallversicherung erhalten. Auch das stimmt nicht.

„Wenn man sich trotz Krankschreibung gesund fühlt und zur Arbeit geht, hat das keinen Einfluss auf den gesetzlichen Unfallversicherungsschutz“, sagt Stefan Boltz vom Spitzenverband der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung.

Das gelte auch für Wegeunfälle.Wer sich also trotz Krankschreibung auf den direkten Weg zur Arbeit macht, genießt in der Regel von der Haustür an den gleichen Versicherungsschutz wie alle anderen Arbeitnehmer. Unabhängig von der Krankschreibung gilt, dass ein medizinischer Vorfall am Arbeitsplatz nur dann als Arbeitsunfall anerkannt wird, wenn er in direktem Zusammenhang mit der beruflichen Tätigkeit steht.

Ein "normaler" Arbeitnehmer darf in der Regel trotz Krankschreibung zur Arbeit kommen. "Das ist das persönliche Risiko des Arbeitnehmers", sagt Arbeitsrechtler Jobst-Hubertus Bauer. Selbst wenn der Arbeitgeber weiß, dass ein Mitarbeiter arbeitsunfähig ist, hat er in der Regel nicht die Pflicht, ihn heimzuschicken. Anders ist das aber bei gefährlichen oder besonders verantwortungsvollen Berufen, auch bei Piloten. Sind sie krankgeschrieben, dürfen sie nicht arbeiten.

Piloten können sich jederzeit "unfit to fly" melden

Das bestätigt ein erfahrener Pilot der "Welt". Demnach kann sich das Cockpit-Personal, sowohl bei der Lufthansa als auch bei Germanwings, jederzeit, auch ohne Krankschreibung, als "unfit to fly" erklären, wenn sich jemand dem Fliegen nicht gewachsen fühlt, etwa bei einem Trauerfall in der Familie.

Wenn ein Pilot vom Arzt krankgeschrieben ist, hat er das dem Arbeitgeber aber unbedingt und zwingend zu melden und darf erst wieder fliegen, wenn er wieder fit ist. Zum Teil gelten Piloten auch als "fluguntauglich" und dürfen erst wieder fliegen, wenn sie Auflagen des Arztes erfüllen. Das könnte beispielsweise eine neue Sehhilfe sein mit angepasster Dioptrienzahl.

Trotz dieser Auflagen erfährt der Arbeitgeber von der Krankschreibung allerdings nur, wenn der Pilot das kommuniziert. Darauf verweist auch Germanwings. "Das ist wie in allen anderen Betrieben auch", so eine Sprecherin.

berlinandi schrieb:Drohnen werden zumeist vom Operator/Piloten ferngesteuert . Am Ende gibt es mit Drohnen immer wieder beinahezusammenstösse mit anderen Luftfahrzeugen und viele zusammenstösse mit Kabelmasten , Hochspannungsleitungen usw . Laut Bundeswehr hat man bei der BW etwa alle 250 Flugstunden einen Unfall mit einer Drohne zu verzeichnen .

obskur schrieb:Es lag eben alles in der Verantwortung von AL. Mehr kann man dazu nicht sagen. Es gibt auch eine Liste von krankheiten, die in der Fliegerei einen Fliegerarzt vorschreiben, eben aber nur, wenn der Pilot sich daran hält.

behind_eyes schrieb:Die kommerzielle Drohnennutzung steht erst am Anfang. Diese Zahlen sind nur logisch. Es wird nicht dieses Jahr oder dieser Dekade grosse Umbrüche geben.
Es wird mit Hochdruck an autark agierenden Transportmitteln gearbeitet. Für die Passagierflieger sind secomd level security wie remote control der Bodenstation vorstellbar und bestimmt auch vorgesehen.
Nach diesem Vorfall sollte jedem klar das man das Risiko nochmals minimieren kann wenn man die Verantwortung eben nicht NUR auf EINEN Menschen beschränkt.

Tussinelda schrieb:es geht nicht ums Private, meine Güte, es geht um die Arbeit, die er dann, aufgrund seines sehr verantwortungsvollen und anstrengenden Berufes, nicht machen darf, da er krank ist. Da gibt es eben sehr wohl eine Fluguntauglichkeit, ob Du das einsiehst oder nicht und diese gilt für die ARBEIT, denn es handelt sich ja um eine ARBEITSunfähigkeitsbescheinigung

Auweia schrieb:Mindestens einer hat die Fluguntauglichkeit festgestellt. Sonst hätte es keine AU gegeben.