Oh ja, gute Erklärung. Könnte sein.Anaximander schrieb:Könnte allerdings sein, dass man den Graben bewusst ausgelassen hat und somit letztlich auch die gesamte Länge.
Das wissen nur OI, Malaysia und MT. Es ist noch viel zu früh um irgendwelche Schlussfolgerungen aus diesen seltsamen Ereignissen schliessen zu können. Irgendwann wird schon jemand die Geduld verlieren und OI kontaktieren in der Hoffnung eine Erklärung zu bekommen warum die Öffentlichkeit die Suche nicht mehr verfolgen kann.Enterprise1701 schrieb:Bitte ? Was soll das denn ?
OI wird schon weitersuchen bis spätestens April. Was während dieser Zeit geschieht werden wir aber niemals erfahren. Es kann sogar unter diesen Umständen passieren das die das Wrack finden und wir erfahren davon erstmal überhaupt nichts, für viele Wochen nicht.
Ich war immer der Ansicht das VT´s und Spekulationen in jede Richtung sehr erwünscht sind, denn so muss man sich nicht mit der Wahrheit beschäftigen von offizieller Seite. Wer an VT´s glaubt, wer an seine eigenen Spekulationen glaubt und sie zur "Wahrheit" macht, der interessiert sich gar nicht mehr für die eigentliche Wahrheit auf die es ankommt, denn er hat die Wahrheit für sich selbst schon vor langer Zeit gefunden.
Zumindest hier bei Allmy wurde genau dokumentiert wie die Bewegungen der SC aussahen zwischen dem 21.01 und dem 31.01. ! Wer also wissen will wo die SC überall gewesen ist und wo sie zuletzt war braucht einfach nur die Seiten der letzten 12 Tage hier auf Allmy nachlesen.
Echt ist dem so? Warum sollte das so sein? Flattern kann durch das aufschwingen selbsterregender Schwingungen entstehen, Stichwort Aeroelastizität und so. Flugzeuge sind jedoch so konstruiert das ein Flattern innerhalb der normalen Flugbereichsgrenzen nicht auftreten kann. Dies wird während der Zertifizierung durch Flugtests nachgewiesen. Selbst wenn bei den Flugtests ein Flattern entsteht, so muss das Bauteil dementsprechend umkonstruiert werden das innerhalb der Flugbereichsgrenzen kein Flattern entstehen kann, da "arbeit" man dann zum Beispiel mit YAW Damper.
Konkret mahnt die FAA, dass es unter gewissen Manövern wie Beschleunigung und Kurven bei der Boeing 747-8 zu Flattern kommen könnte.Also, bei einem "linearen" Flugverlauf kann man solche Schäden ausschließen!
Flattern beschreibt selbsterregte Schwingungen, welche entstehen können wenn Resonanzschwingungen an einem Bauteil welches von Luft umströmt wird entstehen. Heisst ganz vereinfacht gesagt, das am (luft) umströmten Bauteil sich die Frequenzen selber erregen bzw vereinfacht gesagt aufschaukeln können, was konstruktiv zu vermeiden ist.
Es war wohl eher so das bei Flugtests bei bestimmten Flugmanövern Resonanzschwingungen am besagten Bauteil entstanden sind, welche es nun gilt konstruktiv zu vermeiden, bzw durch konstruktive Massnahmen gilt zu vermeiden.
Wo hab ich das geschrieben? Bei einem Flugzeug dürfen an sich innerhalb der Flugbereichsgrenzen gar keine Resonanzschwingungen auftreten. Tun sie es doch, müssen diese entsprechenden Bauteile umkonstruiert werden. Bei deinem Silk Air Flug geht man davon aus das während des Absturzes man sich ausserhalb der Flugbereichsgrenzen bewegt hat:
Na sicher hat er das, siehe CW Wert und Staudruck.
