Was geschah mit Flug MH370?

@lullaby69

er dient definitiv nicht zur Fernsteuerung.

ich werde dir später passende links liefern.

@lullaby69


QRS11 Single-Axis Analog Gyroscope

The QRS11 is a compact, lightweight design, that features Quartz MEMS technology providing a solid-state gyro offering virtually unlimited life. The QRS11’s combination of high performance and long life makes it well suited for OEM’s and system integrators designing cost effective, high performance systems.

The QRS11 requires only DC voltage inputs to provide reliable, extremely accurate angular rate measurements with the benefit of no moving parts. With a hermetically sealed sensing element, the QRS11 has provided reliable performance in aircraft, missile and space systems across many demanding application environments.


Hersteller:
http://www.systron.com/gyroscopes/qrs11-single-axis-analog-gyroscope (Archiv-Version vom 29.12.2014)

Ein Gyrosensor ist ein Beschleunigungs- oder Lagesensor, der auf kleinste Beschleunigungen, Drehbewegungen oder Lageänderungen reagiert. Das Prinzip des Gyrosensors basiert auf der Massenträgheit und wird u.a. in Fliehkraftreglern eingesetzt. Die von einem Gyrosensor erfassten Drehbewegungen werden in einer Spannungsänderung bezogen auf die Drehgeschwindigkeit angegeben: Millivolt pro Grad Drehbewegung pro Sekunde (V/Grad/s).

http://www.itwissen.info/definition/lexikon/Gyrosensor-gyro-sensor.html

Wie traditionelle Sensoren wandeln MEMS-Sensoren verschiedenste physikalische Größen in elektrische Spannungen. Das kann Licht sein, ein Drehmoment, die Temperatur, Geschwindigkeit, Beschleunigung, der Druck, der magnetische Fluss oder eine andere physikalische Größe. Die Umwandlung basiert auf statischen, magnetischen, optischen, piezoelektrischen oder elektrothermischen Verfahren.

http://www.itwissen.info/definition/lexikon/MEMS-Sensor-MEMS-sensor.html

@ISF
Ja, soweit war ich auch schon.

Nur solche Seiten, wie http://www.systron.com/applications/industrial/inertial-sensors-rov-remotely-operated-vehicle (Archiv-Version vom 31.01.2015)

verwirren mich noch.

@lullaby69

Da geht es vermutlich nur um die Versorgung der (

provide exceptional bias stability

) kann das nicht ganz übersetzten, sowas wie: einzigartige Ausrichtungsstabilität oder so ähnlich.

Es dient aufjeden Fall nicht der Fernsteuerung, sondern nur für gewisse Bauteile, bzw. Systeme.

@ISF
Ja, ein wichtiger Chip bei remotely operated vehicles.
So weit ich gelesen hatte, kann man damit in 'Echtzeit' ROV's steuern.

@lullaby69

lullaby69 schrieb:So weit ich gelesen hatte, kann man damit in 'Echtzeit' ROV's steuern.

Wo hast du was davon gelesen?


Hier stehen nochmal die Vorrausetungen die dieser Chip erbingen muss:

Critical to Customer Requirements:
Exceptional Bias Stability
Low Angle Random Walk Values
Superior Vibration Performance
Hermetically Sealed
Compact Design

Those illegal modifications were reported to FAA, FBI, Boeing and ALPA by Captain Field McConnell, Northwest on 11 December, 2006. Only Boeing has responded in a responsible manner, that being their admission on 3 March, 2007 that the BOEING UNINTERRUPTIBLE AUTOPILOT (QRS-11) existed and was deployed to make a human hijacking impossible.

https://www.facebook.com/notes/jeff-prager/breaking-news-on-911-qrs11-exposed-civil-suit-moves-forward/10150160636494838

Der Chip alleine wird ROV's nicht steuern. Fällt bei den USA aber wohl unter ein Waffengesetz und ist Teil der BUAP.

@lullaby69


Ich will keine unseriösen Posts von FB.

Du hast die Seite der Hersteller, des QRS-11 also nutze diese Infos.

Zu dem Chip habe ich auch so einiges im Netz gefunden. Der Chip QRS-11 wird offiziell in Flugzeugen verwendet, um Signale für die integrierten Systeme und Flugsteuerung zu empfangen und versenden (Antenne). Auch der Autopilot kann über Satellit Daten zur vom Boden aus gesteuerten Kontrolle erhalten. Zu diesem Zwecke wird der Chip auch in Raketen und Drohnen verwendet. Der Chip wurde ursprünglich entwickelt zum Zwecke der Fremdsteuerung von Drohnen und Militärflugzeugen. Mindestens in den Jahren 2000-2003 wurden 94 Boeing-Passagierflugzeuge damit bestückt und ausgeliefert, 19 davon nach China. QRS-11 gilt/galt als Verteidigungswaffe und unterliegt/unterlag der amerikanischen Waffenausfuhrkontrolle. Boeing hat den Export aber nicht gemeldet und wurde daraufhin zu der höchsten je angesetzten Strafzahlung von 15 Million Dollar wegen nicht autorisiertem Export von Verteidigungswaffen verurteilt. QRS-11 hatte den Status des significant military equipment (SME), der der Kontrolle der ITAR unterliegt. Unter dem Druck der Industrie wurde ein Jahr später der Status des QRS-11 offiziell umgewandelt in normales Exportgut.

http://microsat.sm.bmstu.ru/e-library/Algorithms/Hardware/Sensors/QRS11DS.pdf (Archiv-Version vom 06.06.2016)
https://www.pmddtc.state.gov/compliance/consent_agreements/pdf/Boeing_DraftChargingLetter_06.pdf (Archiv-Version vom 07.03.2016)
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-faces-arms-control-penalty-200264/
http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2002918295_boeing08.html

Der QRS-11 Chip ist kein Chip um irgendwas fernzusteuern.

Habe die Links hier doch gepostet:

http://www.itwissen.info/definition/lexikon/MEMS-Sensor-MEMS-sensor.html

http://www.systron.com/gyroscopes/qrs11-single-axis-analog-gyroscope (Archiv-Version vom 29.12.2014)

http://www.itwissen.info/definition/lexikon/Gyrosensor-gyro-sensor.html

Drehratensensoren messen die Winkelgeschwindigkeit entlang einer Drehachse. Durch Integration lässt sich daraus ableiten, um welchen Winkel sich ein Körper innerhalb einer Zeit gedreht hat. Die Drehraten um die drei Raumachsen bezeichnet man meist als

Hochgenaue Drehratensensoren für die Navigation von Flugzeugen oder Raketen basieren heute auf Faserkreiseln (Sagnac-Effekt). Bei den preiswerteren mikromechanischen Drehratensensoren unterscheidet man zwischen integrierten Sensoren, bei dem die elektronische Auswerteschaltung und der MEMS-Sensorkern in einem Chip integriert sind, sowie diskreten Sensoren. Sie bestehen aus einem separaten Mikromechanik-Chip (MEMS-Chip) und einem anwenderspezifischen Elektronikchip (ASIC).

Wikipedia: Drehratensensor

Der Drehratensensor gehört zur Gruppe der Inertialsensoren.

Inertialsensoren dienen der Messung von Beschleunigungen und Drehraten. Durch Kombination mehrerer Inertialsensoren in einer inertialen Messeinheit (englisch inertial measurement unit, IMU) können die Beschleunigungen der sechs Freiheiten gemessen werden. Eine IMU ist Hauptbestandteil eines Inertialen Navigationssystems. Eingesetzt werden IMUs u. a. in der Flugnavigation, der Robotik sowie der Bildstabilisierung zur Bewegungsdetektion.

Wikipedia: Inertialsensor

Alternative zum Chip und der Fernsteuerung: Attentäter, der totkrank ist und nichts mehr zu verliieren hat. Hatten wir, glaube ich, noch nicht.

hyetometer schrieb:Alternative zum Chip und der Fernsteuerung: Attentäter, der totkrank ist und nichts mehr zu verliieren hat. Hatten wir, glaube ich, noch nicht.

Attentäter wollen eigentlich Aufmerksamkeit. Dass die da was klammheimlich versenken, halte ich für eher unwahrscheinlich.

Vielleicht haben die sich stumpf verflogen und bis sie es festgestellt hatten, gab´s kein zurück mehr. Mit Flugzeugen kannte sich die Person(en) offenbar gut aus, aber vielleicht war der Navigator n bisschen unfähig.

Edit: Oder Shah ist nicht der Täter, sondern der große Held, der den Terroristen n Strich durch die Rechnung macht, indem er die Systeme ausschaltet und so Einfluss auf die Navigation nimmt.

Ich hab aber keinen Dunst von Flugzeugen und weiß daher nicht, ob die abgeschalteten Geräte irgendwie Einfluss auf die Navigation haben.

Kennst sich jemand mit dem Navigieren von Flugzeugen aus?

Was sagt @DearMRHazzard, Fachmann meines Vertrauens, zu der dargelegten Argumentation?

@robertwilliams

Auf Basis der verfügbaren Informationen reduziere ich 10 Monate nach dem Verschwinden von MH370 den ganzen Fall nur noch auf seinen einfachsten Nenner.

Demzufolge befanden sich nur 2 Menschen an Bord die einen Airliner fliegen konnten und die Wahrscheinlichkeit ist am Höchsten das einer dieser beiden Personen demnach verantwortlich war für den Absturz im südlichen indischen Ozean westlich vor Australien.

Die beiden Piloten besaßen zugleich die Fähigkeit, die Möglichkeit und die Gelegenheit um MH370 von seiner geplanten Route nach Peking abzubringen und dann zielgerichtet den Airliner über reguläre Wegpunkte zu navigieren bis in die Andamanensee, 1000 Kilometer abweichend von der regulären Flugroute.

Nichts deutet darauf hin das der Irrflug über Malaysia aus der Not heraus entstanden ist sondern eine geplante Aktion gewesen ist. Das belegen eindeutig die Geschwindigkeitsinformationen wie auch die Informationen zur alternativen Routenplanung.

Da das Motiv aber völlig im Dunkeln liegt und nur spekulativ bearbeitet werden kann und 2 Hauptverdächtige in Frage kommen die jedoch unmöglich als Team zusammen gearbeitet haben können ist es vollkommen unmöglich den Täter zwischen diesen beiden Hauptverdächtigen zu identifizieren.

Zu allen anderen Theorien habe ich keinen Bezug mehr denn sie ergeben ohne weitere offiziell bestätigte Informationen für mich keinen Sinn weil zu viele unbelegte Behauptungen aufgestellt werden müssen. In diesem Fall reduziere ich nur noch die Anzahl der Hypothesen auf ein absolutes Minimum und demnach komme ich an den beiden Piloten nicht mehr vorbei.

@DearMRHazzard
Falls es noch von Interesse ist; bezüglich der earth.nullschool Animation — um die aktuellen Meeresströmungen anzuzeigen auf [earth] klicken: Ocean & Currents wählen.
http://earth.nullschool.net/#current/ocean/surface/currents/orthographic=-255.43,-42.84,776

@sarkanas

Mode : Ocean
Animate : Ocean
Overlay : Ocean

Ist das so korrekt ? Und dann sieht man zweifellos die Meeresströmungen und kann theoretisch die Drift möglicher Wrackteile zurück verfolgen ?

@DearMRHazzard
Mode: Ocean
Animate: Currents
Overlay: Currents

Ja sind die aktuellen und akuraten Meeresströmungen (natürlich ändern diese sich etwas übers Jahr); die Daten kommen von: http://www.oscar.noaa.gov/ (Archiv-Version vom 09.02.2015)

Für ein grobes Nachvollziehen oder einen Überblick reicht es sicher.

Für einen speziellen Zeitpunkt kann man die Daten auch abrufen:
http://www.oscar.noaa.gov/datadisplay/oscar_datadownload.php (Archiv-Version vom 21.12.2014)

@sarkanas

Genial. Vielen Dank. Bist Du in der Lage einen Link zu erstellen der die Strömungsverhältnisse anzeigt vom März 2014 bis September 2014 ? Würde schneller gehen wenn Du das mal in die Hand nehmen würdest.

@DearMRHazzard
Strömungsbewegung vom 05.03. bis 05.04.2014
Original anzeigen (0,2 MB)

@sarkanas

Perfekt. Damit lässt sich arbeiten. Das hatten wir hier noch nicht. Drift-Analyse der Wrackteile. Mal schauen was sich da machen lässt. Spannendes Feld.