Chemtrails

Spaß ^*

@FZG

FZG schrieb:Darf ich fragen, wie lange das gedauert hat? Ich hab ja auch überlegt, ob ich mir die KArten aus der Gegend genauer anschaue und mit den Photo vergleiche, diese Idee aber gaaan z schnell verworfen...

Nicht lange. Als @nbess schrieb, dass der Flug von Prag nach Hamburg ging und da ich die Gegend zwischen Berlin und Hamburg ganz gut von oben kenne, habe ich es sofort ohne Karte erkannt. Das Bild erstellen dauerte 20min.
Ein sehr markanter und meist weithin sichtbarer Orientierungspunkt ist auf dem Bild:
Die Skihalle in Wittenburg.
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@nbess schrieb, kurz nach dem Foto begann der Sinkflug. Der Sinkflug begann sicher schon im Raum Berlin, in der Regel wird dieser lange sanfte Gleitflug von den Passagieren gar nicht bemerkt.
Wie wir jetzt wissen, wurde das Foto in ca. 3500m Flughöhe gemacht. Was @nbess kurz darauf bemerkte, war das Reduzieren der Triebwerksleistung, denn der Pilot muss beim Unterschreiten von FL100 (ca. 3000m) auf 250kt Geschwindigkeit reduzieren. Unter FL100 gilt diese Begrenzung am Tage bis auf wenige Ausnahmen. Außerdem kann es auch sein, dass der Radarlotse eine geringere Geschwindigkeit zugewiesen hat, denn bei etwa dieser Entfernung zum Zielflughafen beginnt das Vektoring (Kurs-Höhe-Speed) zum Landeanflug, wobei der Lotse die Flieger in entsprechende Staffelung auf das Instrumentenlandesystem einfädelt.

Muss jetzt leider wieder weg.

@Irexis
Nö, das Bild besteht aus 8 Einzelfotos und wurde mit Photoshop automatisch zusammengesetzt. Da ich die Kamera schräg in den Himmel gehalten hatte, um auch ja die Kondensstreifen mit drauf zu bekommen, ergibt sich nach dem stitching diese 'Froschaugen-Perspektive'.

@Mr.Q

Ah, eine schöne Alternative. Wusste gar nicht dass das PS automatisch kann, muss ich auch mal versuchen.

Spiff schrieb:denn der Pilot muss beim Unterschreiten von FL100 (ca. 3000m) auf 250kt Geschwindigkeit reduzieren.

Bist du dir da sicher? Diese Höchstgeschwindigkeit gilt nicht für IFR-Flüge im Luftraum C. Und ich schätze mal, daß Linienflüge nicht durch den Luftraum E geführt werden...

Zäld

@zaeld
Da bin ich sicher.
Luftraum E ist kontrollierter Luftraum mit einer Menge IFR-Bewegungen, auch Linienflüge im Sink- oder Steigflug.

@Spiff

Spiff schrieb:da ich die Gegend zwischen Berlin und Hamburg ganz gut von oben kenne

Das erklärt es natürlich etwas. :)

Ich versuche auch immer, herauszubekommen, was auf den Fotos ist - trotz Flightradar ist das aber nicht immer ganz einfach. Erstmal ist die Darstellung der Routen nicht zu 100 % genau, zweitens guckt man ja nicht genau nach unten, so dass man sich bei der Perspektive schnell um ein paar Kilometer verschätzt und dazu kommt, dass man bei Google-Maps immer die Nord-Süd-Darstellung hat, was bei den Flugrouten nicht immer der Fall ist.

Hier ist übrigens mal eine solche Ansicht aus Reisehöhe, das waren knapp 12 km:



Ich denke mal, bei der oberen Schicht dürfte es sich um Cirrostratus handeln - oder?

Und hier sieht man, dass auch die tiefen Wolken dunkel erscheinen können (ist bei Marseille, unten ist das Mittelmeer):

zaeld schrieb:Bist du dir da sicher? Diese Höchstgeschwindigkeit gilt nicht für IFR-Flüge im Luftraum C. Und ich schätze mal, daß Linienflüge nicht durch den Luftraum E geführt werden...

Unterhalb FL100 gilt für Verkehrsflugzeuge grundsätzlich max. 250Kt.
Im Luftraum E gilt zusätzlich für alle Luftverkehrsteilnehmer 250 Kt., weil hier neben IFR auch VFR geflogen wird. Deshalb gelten hier für VFR Flüge vertikale mindestabstände von 1000ft zu Wolken.

@zaeld

zaeld schrieb:Diese Höchstgeschwindigkeit gilt nicht für IFR-Flüge im Luftraum C

Auch für IFR in Luftraum C unter FL100 gilt das.

@grappomat
@zaeld
Es gibt auch Verkehrsflughäfen ohne Luftraum C, da müssen die Linienflüge zwangsläufig durch Luftraum E fliegen.

@A38O
Schicke Bilder. Hab jetzt leider keine Zeit, genauer drauf zu gucken. Vielleicht heute abend.

@Spiff

Spiff schrieb:Luftraum E ist kontrollierter Luftraum mit einer Menge IFR-Bewegungen, auch Linienflüge im Sink- oder Steigflug.

Dafür sind doch aber gerade die Cs in der Umgebung von Flughäfen heruntergezogen, damit die Flieger nicht durch E müssen. Und solange sie in C fliegen, dürfen sie auch schneller als 250kt sein.

Spiff schrieb:Es gibt auch Verkehrsflughäfen ohne Luftraum C,

In Deutschland? Verkehrslandeplätze vielleicht, aber Flughäfen?

@grappomat

grappomat schrieb:Unterhalb FL100 gilt für Verkehrsflugzeuge grundsätzlich max. 250Kt.

Außer für IFR-Flüge in C.

Ach, kann man doch schnell überprüfen:

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Tja :-)

Zäld

Plattencover von 1984 zum Film "Der Stoff aus dem die Helden sind". Bei Gelegenheit werde ich mir den Film nochmal ansehen ;)

@zaeld
Regionalflughäfen haben in der Regel keinen Luftraum C.

Unter FL100 gilt in jedem Luftraum für alle max. 250kt IAS beii Tag. Ausnahmen sind z.B. Flugzeuge, die schneller fliegen müssen, um nicht aus dem Himmel zu fallen. Außerdem kann der Lotse eine höhere Geschwindigkeit erlauben. Bei der Anzeige im Flightradar ist zu beachten, dass es sich um Groundspeed (Geschwindigkeit über Grund) handelt, massgeblich ist aber die Indicated Airspeed (IAS).

Tja ;)

Spiff

360° Panorama von heute Mittag:

Original anzeigen (0,2 MB)

Ist mir egal, was Chemtrailgläubige zu diesem Himmel sagen. Ich finde ihn jedenfalls hundertmal interessanter anzusehen, als wenn der Wind nur profane Cumulus humilis durch die Gegend schiebt!

super ! sind das noch original ost-bauten auf 12 uhr @Mr.Q ? :)

@Jedimindtricks
Ja die stammen aus dem Jahr 1989. Kaum waren die Häuser fertiggestellt, brach auch schon die DDR zusammen :D

@Spiff

Achso, wenn das "Deine Westentasche" ist, dann zieh´ ich das Kompliment zurück und frage stattdessen "Warum hat das so lange gedauert?!" ;)

Ein anderer frischer Schreiber hat in den kürzlich wegen offtopic gelöschten Beiträgen übrigens (sinngemäss) "Ich seit genausowenig Experten wie ich" geschrieben. Wenn mit diesen Hintergedanken allleine diese Seite hier liest :)

Hier ist noch ein ganz besonderer Experte...

(Kaffewarnung)

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CHEMTRAILS DEFEATED BY FLUFFY SKY SPIRITS?

@Spiff

Spiff schrieb:Regionalflughäfen haben in der Regel keinen Luftraum C.

Das dürfte sich dann auch nicht um Verkehrsflughäfen handeln. Aber ist auch egal, hier ging es ja um einen Flug nach Hamburg, und Hamburg hat natürlich ein abgesenktes C.

Spiff schrieb:Unter FL100 gilt in jedem Luftraum für alle max. 250kt IAS beii Tag.

Nicht für IFR in C:

http://www.gesetze-im-internet.de/luftvo/BJNR006520963.html (Archiv-Version vom 16.12.2012)

Anlage 5

Spiff schrieb:Bei der Anzeige im Flightradar ist zu beachten, dass es sich um Groundspeed (Geschwindigkeit über Grund) handelt, massgeblich ist aber die Indicated Airspeed (IAS).

Aber selbst wenn man annimmt, mein Beispielflieger hat den totalen Rückenwind, bräuchte es dafür eine Windgeschwindigkeit von 48kt in 6000ft Höhe, um auf eine IAS von 250kt zu kommen. Bei einer Windgeschwindigkeit am Boden von 7kt wohl eher nicht zu erwarten.

So, und noch zwei aktuelle Flüge:

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Original anzeigen (0,7 MB)

Die werden kaum beide gleichzeitig Rückenwind gehabt haben können.

Tja :-)

Zäld

@FZG
Hilfe: Riesensylphen fressen meine Kondensstreifen!
Als guter NWO-Geheimagent habe ich natürlich sofort Meldung bei unserem lokalen Geheimbüro gemacht und eine erneute Sprühung angefordert.

@Mr.Q
@FZG

Die Sylphen sind nichts Neues, geistern schon etwa so lange im Web herum wie die XXXBuster und die Orgon - Energie.

Allerdings spinnen die so intensiv, dass durchschnittliche Chemmies dagegen wie trockene Universitäts - Professoren wirken :D

zaeld schrieb:Außer für IFR-Flüge in C.

Ach, kann man doch schnell überprüfen:

Recht hast Du, ist aber auch manchmal kompliziert mit den Lufträumen ;-)