SkyWay Capital - neuer Scam auf Raten?

Na das System wird doch nicht demnächst kollabieren? Die ersten zweifeln schon langsam dran... aber nicht dass wir das von Anfang an gesagt hätten...


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Könnte man nicht mit externen Magneten die Schwingungen des Systems dämpfen?

Marfrank schrieb:Könnte man nicht mit externen Magneten die Schwingungen des Systems dämpfen?

Ich werde diese Frage nicht direkt beantworten, hast du denn bisher / jemals davon gehört das Magnete welcher Art auch immer als Schwingungs.- oder Stoßdämpfer funktionieren bzw. eingesetzt werden !?

Und selbst wenn wäre das nur die Lösung eines Problems, die vielen weiteren Vorhandenen Schwachstellen im System würden trotzdem weiterhin bestehen.

Marfrank schrieb:Könnte man nicht mit externen Magneten die Schwingungen des Systems dämpfen?

Die erste Magnetschwebebahn mit oben angeschraubter String-Technologie gibts schon. Wird glaube ich von Doppelmoppler angeboten.

Diesbezüglich lief wohl auch schon eine umfangreiche Werbekampagne von Fachkundigen, sah ich gerade

Marfrank schrieb:Könnte man nicht mit externen Magneten die Schwingungen des Systems dämpfen?

Die Antwort auf diese Frage ist relativ redundant hier 😏

Weißt Du überhaupt worum es hier geht?

Um eine selbstfahrende Hängebahn für Containertransport mit dichter Taktfolge.

@Marfrank
Bis zu der war es ein langer Weg. Auf den ersten Seiten spielen sich doch immer die eigentlichen Top-Themen ab.
Lese mal rein: SkyWay Capital - neuer Scam auf Raten?

o1966 schrieb:Na das System wird doch nicht demnächst kollabieren? Die ersten zweifeln schon langsam dran... aber nicht dass wir das von Anfang an gesagt hätten...

Der Quatsch wird uns bestimmt noch zwei Jahre begleiten, eher sogar noch länger. Man hat den Zahlschäfchen ja Verträge am laufenden Band versprochen, weltweit wollte man bauen, und keiner wird stutzig wenn nichts kommt. Drei tolle CGI-Videos und die sind alle wieder eingespurt.

Marfrank schrieb:Könnte man nicht mit externen Magneten die Schwingungen des Systems dämpfen?

Welche Schwingungen denn, hast du da eine Idee?

So ein Fahrzeug vollführt nämlich einige Bewegungen! Nicken, Pendeln, Gieren und teilweise auch Stampfen. Und damit es spaßig wird bringt die angebliche "Schiene" auch noch ihre Eigenbewegungen mit bzw. Kräfte die in einem dynamischen System auftreten. All das wird von vielen Faktoren (Wetter, Wind, Beladung, Streckenbeschaffenheit, aufgewendete Kraft etc.) beeinflusst, einiges schaukelt sich dabei gegenseitig hoch, anderes dämpft sich gegenseitig. Mit einer vernünftigen Konstruktion und realen Eckdaten geht das, aber nicht mit den Zauber-Tupperdosen.

Marfrank schrieb:Um eine selbstfahrende Hängebahn für Containertransport mit dichter Taktfolge.

Nee, das ist erst ziemlich Neu. Und du darfst gern mal überlegen wie 32,5 Tonnen Container in "dichter Taktfolge" aussehen und wie die aussehen wenn was dabei schief geht.

Marfrank schrieb:Könnte man nicht mit externen Magneten die Schwingungen des Systems dämpfen?

Magnete dämpfen nicht, sie haben mechanisch eine Federfunktion, sogar sehr reibungsarm, somit geringeste Dämpfung.
Dämpfer = wandelt Energie um.
Feder = speichert Energie und gibt sie wieder ab.

Als Schwurbelspitze koennte man einen (elektro)Magnetring um die "Bahnhofseinfahrt " legen und die Tupperpots wie in einem Synkrotron zentrieren! MRT Bild der Passagiere geht auf Wunsch per W-lan Kabel direkt zum Hausarzt! :troll:


:mlp:

Man könnte auch, wie bei der Marine, Fender verwenden. Einen Kugelfender vorne und seitwärts normale Fender oder einfach Autoreifen. Die dämpfen dann bei der Einfahrt in den Eingangstrichter die Schwingungen und der Nachfolgende federt mit dem Bugfender den Aufprall.

Eigentlich, warum Container in dichter zeitlicher Folge einzeln transportieren? Warum keine Containerzüge aus vielleicht 10 containertransportierenden Fahrzeugen bilden und zwischen diesen Zügen ausreichende Pausen lassen?

Marfrank schrieb:Eigentlich, warum Container in dichter zeitlicher Folge einzeln transportieren? Warum keine Containerzüge aus vielleicht 10 containertransportierenden Fahrzeugen bilden und zwischen diesen Zügen ausreichende Pausen lassen?

Es dürfen nicht alle Container aneinander stehen, nicht umsonst gibt es die Gefahrgutverordnung. Einer der Gründe warum es auf Zügen zwischen Containern oft große Lücken gibt. Auch dürfen bestimmte Gefahrstoffklassen nicht in unbegrenzten Mengen auf einen Ort konzentriert werden.

Und um auf dein "

Marfrank schrieb:Containerzüge aus vielleicht 10 containertransportierenden Fahrzeugen bilden

zurück zu kommen, 10 Container können schon einmal 325 Tonnen wiegen, dazu die Fahrzeuggewichte, was bei dem Scam einfach Lastmäßig nicht geht. Und es gibt schon lange so ein System, das funktioniert hervorraged, ist modular und flexibel. Ganz vorn an dem System fährt so etwas:

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Thorsteen schrieb:Ganz vorn an dem System fährt so etwas:

Oh, schönes Spielzeug. Auch haben will! ;-)

Thorsteen schrieb:Einer der Gründe warum es auf Zügen zwischen Containern oft große Lücken gibt.

Danke, das war mir noch nicht so bewusst.

Dieses System hat aber mit Steigungen große Probleme!

Bezüglich Maximalgewicht von Containern: darf man wirklich eine solche Kiste so beladen, daß sie 325 Tonnen wiegt? Fliegt da nicht der Boden raus, wenn sie ein Kran hochhebt?

Total_Recall schrieb:Oh, schönes Spielzeug. Auch haben will! ;-)

Wenn du nacher gegen 18 Uhr in Bebra bist kannst du mit nach Würzburg kommen. :) Gemütlich über die Altbaustrecke Fulda - Elm - Gemünden(Main), da bin ich gespannt wie es im nächsten Jahr läuft wenn dort die Schnellfahrstecke gesperrt ist und alles dort lang fährt. Chaos, und ich mitten drin. :D

Marfrank schrieb:Dieses System hat aber mit Steigungen große Probleme!

Auch der Scam baut auf einem Rad-Schiene-System auf, oder auch Adhäsionsbahn genannt. Selbes System = selben Beschränkungen.

Marfrank schrieb:Bezüglich Maximalgewicht von Containern: darf man wirklich eine solche Kiste so beladen, daß sie 325 Tonnen wiegt? Fliegt da nicht der Boden raus, wenn sie ein Kran hochhebt?

Max. Weightist 32,5 Tonnen pro ISO-Container, unabhängig von seiner Länge. 10 Container x 32,5 Tonnen = 325 Tonnen Gewicht. Ein 20 Fuß Container ist etwas über 6m Lang, also 325 Tonnen plus Fahrzeuggewicht auf unter 100m Länge verteilt.

Gibt es eigentlich auch Container mit den gleichen Abmessungen wie Standardcontainer, die man mit mehr als 32,5 Tonnen beladen darf?

@Marfrank
Was willst Du eigentlich? Unizkis System verschlimmbessern? Was ist Dein Antrieb? Versteh' ich nicht. Der Kram ist doch nun zu Genüge im Thread diskutiert worden.