Was geschah mit Flug MH370?

Trotz allem recht interessant. Vor allem die Sache mit den Simulatorflügen.

MW macht das ATSB hier erstmals in einer Veröffentlichung deutlich, dass eine Entführung und/oder Selbstmord ein Erklärungsansatz ist:

The disappearance of MH370 and the scale of the search for the aircraft is unprecedented in
commercial aviation history. The aircraft continued to fly for almost six hours after the last time its
positon was positively fixed at the northern tip of Sumatra by the surveillance systems operating
on the night. Whether or not the loss of MH370 was the result of deliberate action by one or more
individuals, or the result of a series of unforeseen events or technical failures, it is almost
inconceivable and certainly societally unacceptable in this modern aviation age with 10 million
passengers boarding commercial aircraft every day, for a large commercial aircraft to be lost and
for the families of those on board not to know with certainty what became of the aircraft nor those
on board.

S. 137

Bislang war mit der sog. "Geisterflugtheorie" alles neutral formuliert.

Hier wird auch noch mal deutlich, was mit "positive identification" gemeint ist:

Compared with secondary surveillance
radar, these systems have reduced coverage, cannot positively identify an aircraft, and provide
significantly degraded location and speed information.

S. 142

Die Aussage oben schließt also nicht aus, dass es später noch "non-positive" Sichtungen gegeben haben könnte.

Im Vergleich zu den 132 Mio Euro der MH370-Suche hat die AF447-Suche 21 Mio Euro gekostet (S. 147)

Auf S. 155 erfährt man, dass die neue Inmarsat-Technik (BFOs) tatsächlich aufgrund von AF447 eingführt wurde.

Im Appendix B, S. 16f., wird tatsächlich dargelegt, dass das Suchgebiet am 2. April, wenige Tage bevor die vermeintlichen Signale der Blackbox empfangen wurden, auf der Annahme basierte, dass MH370 entlang der Wegpunkte LAGOG - COCOS (Kokosinseln) - Perth auf Route M641 geflogen ist.

The track following the initial left turn off the planned route was towards Penang, from there the aircraft
appeared to follow air routes to the 19:12Z position. The use of stored waypoints in the aircraft Flight
Management System (FMS) suggests that the navigation was carried out using the Automatic Flight
Control System (AFCS) in the lateral navigation mode. When the aircraft departed LAGOG the next
major waypoint to the south was COCOS, which could be linked to the M641 air route. This would have
taken the aircraft towards Perth. Once this route was set it would need no further input from the pilot for
the aircraft to maintain altitude and route using the AFCS and auto throttle system. The fuel endurance
would depend on the indicated airspeed selected and the flight level flown. This process allowed a
possible fixed point to be identified where both engines had flamed out at the 7th handshake. This would
have been where the air route centreline crossed the 7th arc.

Deswegen war man sich damals auch relativ sicher, das Flugzeug gefunden zu haben.

Dabei wurde auch von einem nördlichen "hook" ausgegangen, auf Grundlage des 19:12 NW Punktes:

The aircraft passed close to the point identified as 19:12Z

S. 18

Patrick de Deckker kommt in seinem Bericht zu den Entenmuscheln (App. F) zu der Annahme, dass die Muscheln wohl noch sehr jung waren:

It could be assumed the specimens analysed here were quite young,
perhaps less than one month, considering that some of the scuta we analysed would
have been part of much larger capitula, but not more than~ 20mm.

S. 14

Laut App. G hat Boeing die gefundenen Trümmerteile nie erhalten, dies sei nicht notwendig gewesen. Der Bericht beschreibt die Funde von Seeleben und Mikroorganismen für die Teile, die in Australien untersucht wurden. Interessant vielleicht S. 7:

The constituents of sediment found on Items 2 to 5 match the location at which the items were
recovered and were comprised natural and loose aircraft material.

Macrofaunal analyses of Items 2 and 3 showed that these aircraft pieces were colonized with
opportunistic and cosmopolitan species originating from the tropical Indo-Pacific Ocean. No
evidence of cool or cold-temperate molluscs or annelids was found.

Warum keine Hinweise auf Herkunft aus kalten Regionen?

Zuordnung der Teile (S. 9):

This report provides a review of the sediment found on aircraft pieces recovered from Daghatane Beach,
Mozambique (Item 2), Mozambique Channel (Item 3), Mossel Bay (Item 4) and Rodrigues Island, Mauritius
(Item 5). For consistency, the four pieces are labelled as Right wing No. 7 Flap Track Fairing (Item 2), Right
Horizontal stabiliser panel piece (Item 3), Engine Nose Cowl (Item 4) and Door R1 Stowage Closet (Item 5).

No material was observed that would indicate a source distal to the location from which the aircraft
pieces were found.

Auch interessant:

Identified mollusc species on Item 3 suggest that the item originated from, or picked up,
macrofauna from the tropical Indo-Pacific Ocean. Most mollusc specimens found were
recently dead or long-dead and possibly lodged into the item at the location where the item
was found. Based on the species assemblage, the only taxon that could be significant in
determining the oceanic waters that the aircraft piece had been in was Petaloconchus
renisectus. This specimen is estimated to be 8-12 months old and has a distribution that
spans the tropical Indo-Pacific Ocean.
• From the species assemblage recovered and identified, there is no evidence of any cool- or
cold-temperate mollusc or annelid in these samples that might suggest the aircraft pieces had
been in the cold waters of the Southern Indian Ocean.
• One third of the identified molluscs on Item 3 are sufficiently opportunistic to grow on floating
debris, and represent juveniles at approximately two months old.

S. 24

Die Teile wurden also nicht "ausgesetzt", aber es gibt auch keine Hinweise dafür, dass sie jemals aus kalten, südlichen Teilen des SIO kamen.

Ähnlich S. 29:

This mollusc from the family Vermetidae is estimated to be
8–12 months old and is a species whose distribution encompasses the tropical Indo-Pacific Ocean. It
is believed to have been living attached to the aircraft part prior to beaching at the discovery site
because it has remnants of encrusting bryozoans on the under-surface consistent with those fouling
the aircraft debris. Being a tropical species, it provides the only macrofaunal evidence that the debris
had been in tropical waters at some early stage in its drift.
From the species identified on Item 3, there is no evidence of any cool- or cold-temperate mollusc or
annelid that might suggest the aircraft debris had been in the cold waters of the Southern Indian
Ocean. However, this does not rule out the possibility that the pieces did not travel through the
Southern Indian Ocean, only that no species were retained on the piece after collection from
Mozambique.

Die isotopische Analyse des Farbaufstrichs hat nur ergeben, dass die Teile wohl von der gleichen Quelle kommen.

Die ältesten Seetierarten auf Item 5 sind höchstens 105 Tage lang gewachsen (S. 54)

@Anaximander

Was denkst Du, wie passt das mit den Driftstudien, dem skizzierten Absturzort, wenn die Seetiere noch nicht so alt gewesen sind ?

@Enterprise1701

Die logische Schlussfolgerung wäre, dass der Absturz relativ weit nördlich war, tropische oder subtropische Zone:

Original anzeigen (0,4 MB)

Also gerade nicht da, wo man gesucht hat. Würde auch deshalb besser passen.

Im Weiteren (Appendix H-J) ist dann nur noch von den akustischen Signalen die Rede (die südlich von Indien lokalisiert werden und nicht mit dem 7. Bogen zu vereinbaren sind.

Wahrscheinlich sind diese natürlichen Ursprungs:

1. The signals received at HA01 and RCS are from the same acoustic event, but the
source of the signals is unrelated to MH370.
This seems the most likely explanation as the characteristics of the received signals
are similar to those of some natural events. The origin of these events is not certain,
but they are thought to be of natural seismic origin. Events from this particular
direction are not particularly common, but do occur. An analysis of five years of
historical data from HA01 that was available to the authors indicated that over that
period there was an average of about one event per day from this direction.

App. H, S. 26

Die Geräusche passen allerdings zeitlich:

earliest possible impact time (00:19:49 UTC - north-western triangle), at the latest possible
impact time (00:51:00 UTC - south-eastern triangle)

Sollten die Signale doch vom 7. Bogen stammen, würde die Zeit nicht mehr passen.

S. 27

Anm.: Irgendwie ein Zirkelschluss, die Zeiten ergeben sich ja aus den Satellitendaten.

In den beiden weiteren Appendices wird dann noch auf mögliche weitere akustische Messungen eingegangen, die entweder von dem gleichen Ereignis sind oder auch nicht, also ingesamt sehr unsicher sind, oder auch von dem 7. Bogen stammen können, aber auch das ist unsicher, und bringt auch sonst nicht viel, der SIO ist nämlich nicht gut überwacht:

Das war's soweit, was ich gefunden habe...

@Anaximander
Danke für Deine Mühe.

Was ist mit der Firma, die sich angeboten hatte, auf eigene Kosten zu suchen (Bezahlung nur bei Erfolg), ist das im Sande verlaufen?

@Zz-Jones

Die Suche müsste jetzt bald anfangen, der Sommer im SIO beginnt jetzt.

Sieht nicht so gut aus.

Allerdings lese ich auch nicht mehr alles auf der VI-Seite mit. An News gibt es dazu wohl derzeit (noch) nichts.

Vielleicht hat jemand anders noch Informationen dazu...?

@Zz-Jones

Die Sache mit dem Flugsimulator und dem nördlichen Gebiet war mir damals schon klar. Hatte ich auch hier gepostet. Ging auf eine australische PK zurück. Da konnte man das raushören.

@Anaximander

Es gab aber keine offizielle Absage seitens Malaysia zu dem Angebot, die haben einfach gar nicht darauf reagiert, richtig?

@Zz-Jones

Sie müssten noch "Details" prüfen...

Malaysianisch heißt das wohl: FO.

Vielleicht würde es auch mit dem Zeitplan kollidieren.

Im Frühjahr (glaube ich) soll der Abschlussbericht von Malaysia erscheinen.

Könnte man nicht machen, wenn noch gesucht wird.

Vielleicht tut sich danach wieder was, die Unfallaufarbeitung wäre dann erstmal formaljuristisch abgeschlossen, wer danach noch suchen will, würde das mehr oder weniger aus privatem Interesse tun.

Ok, legen wir uns so lange wieder schlafen..

Vielleicht gibt es auf der VI-Seite noch neue Erkenntnisse aus dem neuen Bericht, habe mir das noch nicht angesehen.

Ansonsten wird sich wohl erstmal wenig tun, die neue Suche müsste jetzt bald beginnen, sieht aber wohl nicht danach aus.

Interessant finde ich:

- die australische Küste wurde recht vollständig abgesucht

- welches Flugzeug ist gemeint? Die Emirates-Maschine?

Anaximander schrieb am 03.10.2017:Radar data shows the aircraft then headed to the northwest, eventually aligning with published air
route N571 from IFR waypoint VAMPI. The validity of this section of the radar data was verified
using the track of a commercial flight that followed N571 about 33 NM behind MH370.

Damit wird der Flug mit Autopilot nach Abschalten des Transponders positiv bestätigt.

- dann die Ergbnisse zu den Meerestieren, auf mind. 5 Teilen keine Hinweise auf Ursprung aus nicht-tropischen Gewässern.

Herzlichen Dank für deine Aufbereitung vom Abschlussbericht @anaximander.
Freue mich sehr nach einem Monat wieder was zu lesen hier.
Habe leider noch nicht den ganzen Bericht studiert. Für mich als Laien scheint es jedoch nichts Neues zu geben.
Schade.

@skinked

Der Abschlussbericht ist nur der Abschlussbericht zur Suche. Es war also nichts zu Ursachen zu erwarten. Immerhin wurde eingeräumt, es war (möglicherweise/wahrscheinlich) so Absicht. Also auch bei der "Geisterflugtheorie" ging man davon aus.

Ich habe mich auf das konzentriert, was bis jetzt noch nicht bekannt war oder nur inoffiziell (durch Leaks) bekannt wurde. Ansonsten steht da natürlich noch mehr drin, ist aber sehr technisch.

*Veralteter Bericht*

DearMRHazzard schrieb:*Veralteter Bericht*

Was ist veraltet?