Danke für diese Erinnerung!!!fravd schrieb:man sollte sich auch im klaren sein, dass MH370 zwar keinen funk beantwortete, aber dennoch in der lage gewesen sein dürfte, den funkverkehr mitzuhören
So ein Feature habe ich schon entdeckt, nur, ob ATC KUL/HCM auch etwas vergleichbares hatten ist nach wie vor fraglich.Rick_Blaine schrieb:Nach einiger recherche im Internet komme ich im Moment zu dem ernüchternden Schluss, dass es anscheinend kein solches feature gibt. Im Gegenteil, ich lese immer wieder, dass kurzfristige Aussetzer der blips auf den Bildschirmen ganz normal seien und ein solches Alarmfeature nur unglaubliche Verwirrung stiften würde.
Sehr gut. Vielen Dank!!!Zz-Jones schrieb:Wenn man hier die einzelnen malaysischen ATCCs anklickt bekommt man immerhin schon einmal eine Übersicht des verwendeten Equipments
Der ACARS Uplink wurde als unterbrochen angezeigt und und als die VHF-Nachricht verschickt wurde gab es einen Error, wahrscheinlich weil der Empfang von VHF-Nachrichten manuell deaktiviert wurde. Jedenfalls laut FI und dem nachträglich von Malaysia veröffentlichen Message Log (im FI fehlt ja diese Testnachricht von 18:39 und deren zwei Wiederholungen).Anaximander schrieb:Hier würde mich mal interessieren, wie Du Dir da so sicher bist?
Möglich, ja. Aber um mit dieser quasi-morsetechnik mehr als "hallo" zu sagen bedarf es ja vieler Anrufe. Mit einem Anruf kommt man da nicht weit.
Man kann durch den Anruf selbst, dessen Länge usw. bei entsprechenden Absprachen bereits Kommunikation durchführen (z.B. Anruf 1 Minute = alles ok)
Konsistent lügen, Wahrheit und Unwahrheit mischen. Im Fall von MH370 also nicht erzählen das man zu blöd ist den Flight Tracker zu bedienen. Oder das sich der Jet über Kambodscha befindet. Einfach behaupten die Maschine sei auf dem richtigen Kurs bis ein ATC das dann defintiv widerlegt.
Wie bitte? Manuell deaktiviert? Wo hast Du denn das her (der Rest scheint aus der Wikipedia zu stammen).
Man kann genau eine zuvor abgesprochene Nachricht absetzen.
Ja, das beschreibt das Verhalten ganz gut.
Vielen Dank für den Link, Du Wühlmaus :).
ACARS über VHF hat jedenfalls nicht funktioniert. Wenn du andere Infos dazu hast, dann immer her damit.
Ok, eine Nachricht haben sie also abgesetzt. Wie umfangreich schätzt du diese Nachricht denn ein? Mir ist nicht ganz klar wie viel Information da geflossen sein kann. Es muss dann ja erheblich über ein einfaches Hallo hinaus gegangen sein. Oder?
Und wie erklärst Du, dass überhaupt niemand das Flugzeug anrufen wollte, obwohl es verschwunden war, sogar einige meinten, die Piloten seien eingeschlafen? Warum nicht mehrfache "Weckrufe"?
Na, wenn du meinst. Dann ist der Punkt wohl zu Ende diskutiert.
Wenn ich 3.2 (page 11) und 2.2 im Anhang des von Dir verlinkten PDF richtig verstehe, dann gibt das System aber auch einen Hinweis, wenn die Übergabe in den nächsten Sektor nicht erfolgt oder “or when the conditions for generating the reminder are otherwise no longer met.“DearMRHazzard schrieb:und es kann sogar darauf hinweisen wann der richtige Zeitpunkt gekommen ist für die Übergabe in einen anderen Sektor/Luftraum.
Ich bin natürlich ganz bei Dir wenn Du sagst das die Geschehnisse am Boden in jener Nacht nicht minder dubios waren als die Geschehnisse in der Luft. Das da was nicht mit rechten Dingen zuging sieht praktisch jedes Kind.
Das HCM ATC hat damals erst rund 20 Minuten nach dem Verlust des Radarkontakts erstmals das KUL ATC kontaktiert. Das HCM ATC wurde auch erst tätig als MH370 seit 12 Minuten verschwunden war wie spätere Ermittlungen seitens der MH370-Ermittler aus Malaysia ergaben.
HCM ATC : Nachdem wir bei BITOD den Radarkontakt verloren hatten haben wir sie 7 Minuten später kontaktiert.
Kamboscha war übrigens so ziemlich das einzige Land (in der Region), wo MH370 definitiv nicht war und auch nicht auf Radaren auftauchen konnte. Hätten sie statt dessen Indonesien, Thailand, Indien, Australien (oder auch Hongkong/China) als Aufentahltsort angegeben, wären diese Länder gleich mit alarmiert worden.
Hast schon irgendwie recht mit der Planungssicherheit. Allerdings Frage ich mich dabei welche Planungssicherheit ein möglicher Täter namens Shah hatte. Er musste doch dann auch auf große Zufälle hoffen, oder?
Es gibt schon auch Gründe die Maschine unsichtbar zu machen um unerkannt zu einem Ziel zu fliegen und eben keine Spur zu hinterlassen.
Eine Landung auf einem anderem Flughafen wäre aber kein Terroranschlag gewesen, und "unsichtbar" wäre MH370 dann auch nicht mehr gewesen.
Und dann ? Ja, herzlichen Glückwunsch. Aktion gelungen. Schön ausgehebelt den Sicherheitsapparat. Dafür hätte es dann zur Belohnung mehrere Jahre Knast gegeben. Wäre dabei noch jemand ums Leben gekommen unter den Passagieren hätte man auch die Todesstrafe verhängen können.
Ich sprach von einem Terroranschlag, also das Flugzeug tatsächlich in dieser Weise abstürzen lassen.
