@Fedaykin @taren Es sind neue Fotos vom Cockpit aufgetaucht!
Die Bilder sind von Antonio Bronic.
Leider ist die Quali im Moment nicht besser hinzubekommen...
(Bitte schaut mal ob ihr bessere Auflösungen findet. Danke)
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Original anzeigen (0,5 MB)1. Es sieht aus als wäre ein heftig aber zeitlich stark begrenztes (Scheiben sind nicht weggeplatzt) Feuer im Cockpit ausgebrochen, was eben schnell passieren kann wenn die Sauerstoffleitungen der Piloten beschädigt werden. (Haben wir ja schon gesehen wie schnell dann das Alu schmilzt und welche enorme Hitze damit verbunden ist.
Beitrag von Z. (Seite 8)Es ist also davon auszugehen das sofort nach dem Treffer, das Cockpit innerhalb einer Sekunde in einer Stichflamme aufging und das Leben der Piloten in diesem sehr kurzen Zeitrahmen ausgelöscht wurde.
2. Es sind auf den ersten Blick überraschend wenig Beschädigungen auf der Rechten Seite des Cockpits wahrzunehmen. Würde man bei einer BUK-Explosion auf der anderen Seite des CP (zudem wie teilweise spekuliert wurde auf Flügelhöhe) doch erwarten, das die dort evtl. eingetretenen Schrapnelle mühelos auf der hier sichtbaren Seite ausgetreten wären.
3. Gerade wenn die allg. sichtbaren Beschädigungen (Beispiele Taren) nicht durch die Explosionszone im Zentrum des Sprengkopfes in Bewegungsrichtung des BUK-Geschosses....
(Trichter und Ringform in diesem Post im Bild zu sehen)
Beitrag von Z. (Seite 11).... verursacht wurden, sondern durch den sich Ringförmig ausdehnenden Detonationsbereich unterhalb der Geschossspitze, wäre zu erwarten das die Schrapnelle auf der rechten CP-Seite wieder ausgetreten wären.
4. Es finden sich jedoch anscheinend nur wenige Aus- oder Eintritte auf der hier sichtbaren Seite.
Eher 2 Faustgrosse --> CP-Fensterende links daneben und 3 kleinere im oberen CP-Bereich über Fenster bis zum Dach. Auch unterhalb des Fensters scheinen nur wenige Beschädigungen durch
hoch energetischen Einfluss entstanden zu sein. Insgesamt spricht das gegen die Theo, BUK- Flügelhöhe links neben dem Cockpit. (s. 2.-4.)
5. Es spricht aber auch nicht dafür das die Detonationszone an rechter Seite des CP erfolgte.
Dafür sind imo einfach zu wenige Beschädigungen sichtbar, eine BUK-Detonation betreff.
Zudem... wäre die BUK oberhalb Cockpit detoniert.... und die bisher von Taren angenommene Ringförmige Detinationszone der Verursacher der Schäden, wären wesentlich mehr Einschlaglöcher
im Dachbereich zu erwarten. Ich gebe zu bedenken das in der Ringförmigen Zone 1000sende kleine Schrapnelle zu erwarten sind. Und zwar dann wenn der Stahlzylinder (Mantel des Geschosses) zerreist und die Detonatzzionszone Ringförmig verlässt.
6.Wie wir auf anderen Bildern feststellen....
Beitrag von Z. (Seite 4)...sehen der rechte sowohl linke Bereich, ca. 15-17m hinter dem Cockpit entfernt, sogar noch wesentlich unbeschädigter aus. Daraus können wir imo schliessen (inkl. 2.-5.) das der Detonationsbereich sehr klein gewesen sein muss. Das passt nun insgesamt nicht mehr so gut ins Bild eines 70 Kg Sprengkopfes. Denn dann wäre zu erwarten gewesen, das die bisherig bekannten Beschädigungen links des CP auch im rechten CP-Bereich ein sehr ähnliches Erscheinungsbild aufwiesen.
7. Insgesamt kann somit behauptet werden....
7.1 Die Detonation fand höchstwahrscheinlich links des Cockpits statt, da sich dort die bisher "grössten" Beschädigungen verorten liessen.
7.2 Das die bisher verorteten Beschädigungen kaum im Verhältnis zu ca. 8000 bei BUK zu erwartenden Schrapnellen stehen (Mantel des Kopfes, sowie die bis erörterten 600-800 bis ca. 25 gr schweren Stahlschrapnelle).
7.3 "And if so"
;) , die Boing wesentlich wahrscheinlicher, der Trichterförmigen zentralen Explosionszone ausgesetzt war, die wesentlich weniger, aber dafür grösser dimensionierte Schrapnelle in Flugrichtung des Geschosse entlässt....
7.4 ...oder aber die Boing von einem wesentlich kleineren Sprengkopf auf der linken Seite beschädigt wurde.
7.5 Zudem muss beachtet werden das.... falls die Angaben des NL-Zwischenreports stimmen, Geschosse, bzw. hoch energetische Fragmente, von oben durchs Cockpit eindrangen und im unteren CP-Bereich wieder austraten... Das würde heißen 7.1 wäre nicht der Situation entsprechend. Denn dann laut NL-Report muss die Detonation oberhalb stattgefunden haben.
Dies Dilemma liesse sich imo vorerst nur mit verschiedenen Detonationszonen erklären... von der Seite Links und zentral von Oben.
7.6 Dem von oben im Cockpitbereich...
im Falle BUK-Szenario steht jedoch....... 2.- 6. entgegen, dann dann wäre in diesen Bereichen mehr Beschädigungen zu erwarten. Siehe gerade auch neuste Bilder rechts bis zum Dach.
7.7 Insgesamt ergibt sich mir in so fern alle hier genannten Bedingungen und Beschädigungen zu erfüllen, nur ein einziges BUK-Szenario.
Und zwar:
Schräg von Oben hinten, links oberhalb Cockpit, während die zentrale Detonatinszone (Trichterförmig) den linken CP-Bereich nur von oben nach unten streift, ohne einen Voltreffer zu erzielen.
Ich werde das gleich heute Abend simulieren und würde mich bis dahin auf alle Korrekturen, Kritiken und Einschätzungen freuen...
NG
