Das ist ja das perfide an der ganzen Sache! Man gaukelt älteren Leuten eine technische Funktionalität vor die das System nicht erreichen kann. Kaum einer von denen wird sich um Materialgüte/Zulassungsverfahren/technische Normen etc. einen Kopf machen, man pflanzt ihnen mit lustigen CGI-Filmen eine Idee ins Hirn und hält sie dann mit einer größeren Modellbahn auf Hobbyniveau hin und verschaukelt sie weiter. Leider wird von denen auch keiner groß klagen wenn der ganze Unsinn in sich zusammen fällt, zum einen wird bei einigen Geldmangel herrschen und zum anderen Hilflosigkeit.o1966 schrieb:Die geballte Kompetenz an Investoren, die sich in der Transportbranche auskennen, scheint hier anwesend zu sein. Damit kann das nur ein voller Durchbruch werden.
Ahh daher kommt das Sprichwort: "Auch ein blinder Schuster findet den fettesten Misthaufen."
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Original anzeigen (0,3 MB)Boahhh, ich bin auch dabei!Thorsteen schrieb: lebenslange Dividende oder eine Auszahlung in Millionenhöhe!
Für die muss aber extra bezahlt werden. :)skagerak schrieb:😀 gibt’s auch Schnittchen?
Mal ne Frage in die andere Richtung. Wie reagieren eigentlich Schienen und Weichen bei Minustemperaturen beziehungsweise Permafrost?
Sie ziehen sich zusammen, allerdings hat Stahl den Vorteil das er ja elastisch ist und die entstehenden Zugkräfte verkraften kann. Allerdings steigt dann die Gefahr für einen Schienenbruch oder Ausbrüche am Schienenkopf. Diese Verwerfungen durch Hitze sind da komplizierter weil der Druck liegt ja auf der ganzen Schiene an und irgendwann sucht er sich eine Möglichkeit den zu verringern. Permafrostboden ist nicht das ganze Jahr hindurch gefroren, die oberen Schichten tauen schon auf und dann hast du da eine Schlammwüste. Problematischer sind auf solchen Böden dann eher die Bodenbewegungen selber die durch die Temperaturschwankungen entstehen bzw. durch den Verlust der Tragfähigkeit beim auftauen/antauen.AvB schrieb:Mal ne Frage in die andere Richtung. Wie reagieren eigentlich Schienen und Weichen bei Minustemperaturen beziehungsweise Permafrost?
Die richtige Frage lautet: in welchem Temperaturbereich soll die Anlage betrieben werden? Das gibt die maximale Längenausdehnung vor (kürzeste <> längste Schiene).
Der Anatoly hat das schon längst klargestellt:
12. Will there be thermal deformation in a rail-string track structure?
There will be no longitudinal thermal deformation in a rail body or in a railhead, or in a string, as their length remains unchanged in summer and in winter. Neither rail nor string will have any thermal deformation joints along the whole length, similar to telephone wires or power transmission lines that are like strings in a rail fixed to supports with a sag and stretch without any joints for many kilometers. However, temperature change in the structure can cause changes in its stress-strain state. SkyWay track structure is designed so that at any estimated temperature variations the rail and string are exposed only to tensile force. Therefore, the structure cannot lose stability, which could happen if these components were exposed to compression stress. For example, at maximal temperature difference of 100° C (from +60° C in summer in the sun to –40° C in winter), the maximal range of tensile stress variations in steel rail-string components will be about 2,400 kgf/cm2: for a string – from 7,600 kgf/cm2 (in summer) to 10,000 kgf/cm2 (in winter); for rail body and railhead – from 0 to 2,400 kgf/cm2, respectively. With the reduced temperature difference, a strain-stress state will be proportionally reduced.
Nö, des glaub i ned. Stahl macht pro km und Kelvin mindestens 11mm, Beton 12mm Längenausdehnung.Jaegg schrieb:There will be no longitudinal thermal deformation in a rail body or in a railhead, or in a string, as their length remains unchanged in summer and in winter.
Du bist halt ein Mensch einfachen Gemüts und kannst Anatolys Wunderkonstruktionen nicht verstehen. Dabei hat ja niemand gesagt, dass er Stahl verwendet, die Tabelle bei Wikipedia gibt ja noch einiges her (Wikipedia: Ausdehnungskoeffizient#Feststoffe). z.B. könnte Anatoly immer abwechselnd einen Kilometer in Stahl und einen Kilometer in Zirconiumwolframat bauen.Abahatschi schrieb:Stahl macht pro km und Kelvin mindestens 11mm, Beton 12mm Längenausdehnung.
... da kommt mir doch eine Idee ... Warum nicht ... eigentlich ... SkyWay könnte doch auf ein existierendes Netz von Transportstrings zurück greifen:
