Was geschah mit Flug MH370?

Panaetius schrieb:Es sieht alles danach aus, dass die Kommunikaton nur über den supervisor läuft - der kann das Militär informieren und umgekehrt. Er kann einen Alarm auslösen usw. Da die Verbindung zum Aufzeichungsgerät unterbrochen war, kann man jetzt wieder wissen, wann es diese Anrufe gab noch was ihr Inhalt war.

Ich bin vollkommen Deiner Meinung, alles was das Thema Supervisor betrifft.

Können wir uns aber bitte darauf einigen, dass Du nicht ständig schreibst das Aufzeichnungsgerät wäre unterbrochen gewesen. Das klingt für mich immer danach als hätte jemand den Stecker gezogen, oder gar die Leitungen vorher rausgerissen. Einigen wir uns doch bitte einfach darauf, dass die Aufzeichnung nicht aktiv war. Sie war einfach nicht eingeschaltet. Geht das bitte ? Ich wäre sehr dankbar dafür.

Ich weiß, es wirkt auf Dich vielleicht wie Haarspalterei in dem Punkt, aber bitte.....irgendwie bekomme ich da negative Vibes bei solchen Formulierungen. Danke.

Panaetius schrieb:Bemerkenswert, dass er gerade in diesem Monat die ungewöhnlichr Kombination beider Ämter, als Verteidigungs- und Verkehrsminister hatte

Ja, H20 ist definitiv eine POI (Person of Interest).

Transportminister von Mai 2013 bis Juni 2014, und Verteidigungsminister von Mai 2013 bis Mai 2018. Alles Wesentliche mit dem man MH370 in Verbindung bringen kann lief über diese beiden Ministerien. Perfekt für eine Person in Schlatfunktion die gedenkt Fäden ziehen zu wollen, und sich dann verkrümelt wenn der Job vollständig erledigt wurde.

bati12za schrieb:

Zz-Jones schrieb am 27.08.2021:You couldn’t have told us that directly? Malaysia’s air traffic control and military radar are in the same freakin’ building. The military saw an aircraft turn and did nothing.

Wenn dem so war und ist

Ja, bis 2021 war das so. Das KLATCC befand sich gemeinsam mit der Subang Air Base in Subang. Mittlerweile sitzt das KLATCC jedoch in einem neuen Gebäude in Sepang - da muss man also beim Recherchieren ein wenig aufpassen.

Hier kann man den Unmut von Dunleavy gut nachlesen:
https://www.standard.co.uk/lifestyle/london-life/the-plane-truth-malaysia-airlines-boss-hugh-dunleavy-on-what-really-happened-the-night-flight-mh370-went-missing-9556444.html

Zz-Jones schrieb:a, bis 2021 war das so. Das KLATCC befand sich gemeinsam mit der Subang Air Base in Subang.

Na, sehr gut. Jetzt muss man nur noch die geltenden Vorschriften für die Tätigkeit des militärischen Teils der Flugsicherung zur Hand haben, wenn die sekundäre Verbindung ausfällt und nur das Primärradar zur Verfügung steht. Wie sollten die Soldaten dann im Verhältnis zur zivilen Flugsicherung vorgehen? Haben sie überhaupt etwas dergleichen unternommen? Gibt es Aufzeichnungen über ihre Aktivitäte

bati12za schrieb:Jetzt muss man nur noch die geltenden Vorschriften für die Tätigkeit des militärischen Teils der Flugsicherung zur Hand haben,

Ja, in der Richtung sollte man weiterforschen...

Aktuell könnte ich noch folgende KI-Einschätzung anbieten:

Räumliche Nähe und GebäudeStandort: Das KLATCC-Gebäude lag unmittelbar angrenzend an die Subang Air Base der Royal Malaysian Air Force (RMAF).Aufbau: Es handelte sich um ein funktionales, mehrstöckiges Dienstgebäude. Der Kontrollraum (Operations Room), in dem die zivilen Lotsen arbeiteten, beherbergte oft auch militärische Verbindungsbeamte (Military Liaison Officers), deren Aufgabe die direkte Absprache bei zivil-militärischen Luftraumnutzungen war.Zusammenarbeit: Trotz der physischen Nähe (oft nur ein Raum oder ein Flur Trennung) gab es in der Nacht des 8. März 2014 keine effektive Kommunikation über die militärische Radarsichtung des "umkehrenden" Objekts.

Quelle: Google-KI