Germanwings-Maschine mit 150 Menschen in Südfrankreich abgestürzt

bavi schrieb:Unfähig, aus den Aufnahmen rauszuhörn, ob die Triebwerke noch am Laufen warn.

Das hat nichts mit Unfähigkeit zu tun, sondern mit den Eigenarten der jeweiligen Konstruktionsmerkmale und Fluglage.

Ich weiß nicht, ob Du das nicht begreifen willst, oder kannst.

Man kann als Laie nicht einfach behaupten, daß die Triebwerkgeräusche im Sinkflug zu hören gewesen sein müssen.
Wenn man das behauptet, muß man es auch beweisen können.
Nur gefühlt zu glauben es würde so sein reicht da nicht.

Wenn sich die Personen der Unfalluntersuchungskommission in dem Stil an die Sache heranarbeiten würden, kämen am Ende noch Aliens in Frage.

Es ist übrigens auch noch ungeklärt, wie der Pilot von außen an seine Axt (?) gekommen ist, die im Cockpit verstaut war.

http://www.aerotelegraph.com/warum-atmung-auf-stimmenrekorder-germanwings-absturz-4u9525

Darum kann man die Atmung hören.

@hvnscnt

Wahrscheinlich hat er die zweite Axt aus der Galley genommen.

@klausbaerbel

bennamucki schrieb:Man kann als Laie nicht einfach behaupten

Nur mal kurz zwischengefragt - du bist Experte/Insider?

@Rho-ny-theta

A320 hat eine zweite Axt? Ich dachte, die gibt es nur bei größeren Maschinen?

Soweit ich weiß,war die Axt eine Zeitungsente...

Ich hätte mal gerne einen Link zum Prozedere der Auswertung des Voice Recorders, habe selber dazu nicht gefunden. (Außer dem, den ich selbst angeführt hatte.))

Dieser Knopf im Cockpit,der verbietet,daß von außen jemand mit Code hereinkommt.
Kann man den eigentlich auch andersherum benutzen?
Daß man diese Einstellung drückt,bevor man das Cockpit verlässt,noch heraus-aber nicht mehr hereinkommt?

@bavi

Ich habe 25 Jahre an und mit Luftfahrzeugen gearbeitet.

@Commonsense

Die zweite Axt ist erst bei größeren Flugzeugen vorgeschrieben.

Wenn sie wollten könnte GW das Flugzeug auch mit Äxten füllen.

Da aber außer den Ermittlern eh noch niemand das Band gehört hat, ist die

Commonsense schrieb:Zeitungsente

immer noch das wahrscheinlichste.

@Whitelight

Whitelight schrieb:Dieser Knopf im Cockpit,der verbietet,daß von außen jemand mit Code hereinkommt.
Kann man den eigentlich auch andersherum benutzen?
Daß man diese Einstellung drückt,bevor man das Cockpit verlässt,noch heraus-aber nicht mehr hereinkommt?

Rho-ny-theta schrieb:Stell dir einfach die Frage, ob in Flugzeugkonstruktionsbüros nur Idioten arbeiten, dann beantwortet sich deine Frage von selbst.

lawine schrieb:aber es gibt eine Vielzahl von Todesarten, wo das Wissen darum, dass der Tod eintreten wird, und ein einsetzender Todeskampf viel, viel länger dauern.
Die meisten Menschen verschenden allerdings ihr Leben lang keinen einzigen Gedanken daran, weil das Ende für jeden unausweichlich ist.
vielleicht waren in der Maschine wie durch ein Wunder tatsächlich alle Passagiere gefasst? Wäre doch ein schöner Gedanke...

Wenn das so war, dass die >Passagiere bis zum Schluss gefasst und sich dennoch sicher gefühlt haben dann war es der restlichen Besatzung und des ersten Captain zu verdanken.

Man kann es nur hoffen. Und ich hoffe diese Crew wird dementsprechend gebührend gewürdigt.

souffle = Rauschen oder Atmen, Atemzug usw.

Da ging es doch um schweres Atmen, normales Atmen?

dino schrieb:http://www.aerotelegraph.com/warum-atmung-auf-stimmenrekorder-germanwings-absturz-4u9525

Darum kann man die Atmung hören.

Das ist ein informativer Link. Danke

@klausbaerbel

bennamucki schrieb:Ich habe 25 Jahre an und mit Luftfahrzeugen gearbeitet.

Ok, das lass ich mal so stehen. Nach Details zu fragen, ziemt sich nicht - oder doch?

Trotzdem wundert mich dann dieser Satz:

bennamucki schrieb:Man kann als Laie nicht einfach behaupten, daß die Triebwerkgeräusche im Sinkflug zu hören gewesen sein müssen.

Warn ja keine Laien, sondern Experten. Davon ab: Triebswerksgeräusche können sogar auch Laien hörn.

Sind denn heute Abend zwischen 20 Uhr und jetzt die Audio-Aufnahmen publiziert worden? Wenn ja, dann würde ich drum bitten, mir den entsprechenden Beitrag per PN zu schicken, ich komme mit dem Lesen nicht mehr mit.

@klausbaerbel 1
@bavi 0

@Lionmond -1 :p

bavi schrieb:Warn ja keine Laien, sondern Experten.

Die Behauptung daß die Triebwerkgeräusche in der CVR Aufnahme zu hören sein müssen kam aber nicht von Experten, wenn ich mich nicht irre.

bavi schrieb:Triebswerksgeräusche können sogar auch Laien hörn

Auch im Cockpit, wenn die Triebwerke in Idle laufen?

Wie gesagt. Ob davon etwas auf der Aufzeichnung zu hören ist, kann sein, muß aber nicht.

Es kommt darauf an wie stark der umgebende Geräuschpegel ist und in welcher Leistungsstellung sich die Triebwerke befinden.
Weiterhin wo sie am LFZ angebracht sind.

Eine digitale Auswertung der Aufzeichnung von Schwingungen durch Filtern kann sehr warscheinlich ein Laufen oder nicht Laufen der Triebwerke ermöglichen. Aber ich würde nicht behaupten, daß es so sein muß.

@klausbaerbel
Also wenn Atmung herausgefiltert werden kann, weshalb nicht Triebwerksgeräusche, das müsstest Du mal erklären?